Les Audi A6 et S6 E-Tron 2025 réinventent un modèle emblématique de l’ère électrique

Audi est au milieu d’une transformation massive de sa gamme de modèles avec tous ses voitures paires deviennent des véhicules électriques et toutes ses voitures impaires restent à essence. Ce changement vise à fabriquer des véhicules électriques comme les toutes nouvelles Audi A6 et S6 E-Tron extrêmement important dans son portefeuille. Bien qu’il puisse s’appeler l’A6, ce liftback de taille moyenne est plus un remplaçant du A7, juste avec l’ajout de l’énergie électrique.

Quel que soit le schéma de dénomination, j’ai trouvé les deux A6 E-Tron d’entrée de gamme et S6 E-Tron de plus grande puissance seront des véhicules convaincants qui seront un ajout bienvenu — et plutôt élégant — au segment des véhicules de luxe de taille moyenne, où ils rivaliseront avec les BMW i5 et Mercedes-Benz EQE. Les deux Audi montrent également clairement que, pour 95 % de la conduite, vous n’avez pas besoin du véhicule électrique le plus rapide.

Divulgation complète: Audi m’a envolé jusqu’à Tenerife, m’a hébergé dans des hôtels de chic et m’a nourri pour que je puisse conduire l’A6 et la S6 2025.

Fini les Moteurs à quatre et six cylindres qui alimentaient la précédente A6 et S6. À leur place, un ou deux moteurs électriques sont proposés, selon le niveau de finition. Aux États-Unis, la gamme de modèles proposera trois niveaux de puissance au choix. Tout d’abord, nous avons l’A6 E-Tron de base. Elle est équipée d’un seul moteur sur l’essieu arrière qui développe 375 chevaux et 428 livres-pied de couple et dispose d’une autonomie estimée par l’EPA de 370 miles. Audi dit qu’elle travaille sur un longue portée modèle avec des roues plus petites pouvant parcourir 635 km, ce qui en ferait l’un des véhicules électriques à la plus grande autonomie du marché.

Le prochain modèle est l’A6 E-Tron Quattro. Cela ajoute un deuxième moteur à l’essieu avant pour donner à l’A6 une transmission intégrale, et il développe 456 chevaux et une autonomie de 333 miles. Enfin, nous avons le gros chien S6 E-Tron. Il conserve la configuration à deux moteurs du Quattro, mais avec beaucoup plus de puissance. La puissance s’élève à 543 ch, mais l’autonomie baisse à 324 miles. C’est toujours assez solide, mais ce n’établira pas de records. Il faut noter qu’Audi n’a pas encore publié les chiffres de couple officiels pour les voitures à traction intégrale. Ces chiffres devraient apparaître à l’approche du lancement.

Quelle que soit la configuration du moteur, l’A6 et la S6 E-Tron sont équipées d’une batterie de 100 kWh (dont 94,4 kWh nets sont utilisables) et fonctionnent sur une architecture de 800 volts. La nouvelle A6 est construite sur Plateforme électrique premium du groupe Volkswagen qui est partagé avec d’autres véhicules comme le Audi Q6 E-Tron et Porsche Macan. Audi affirme que la batterie de l’A6 peut se charger rapidement à un maximum de 270 kW, et qu’elle est capable de passer de 10 à 80 pour cent en seulement 21 minutes. Elle peut également gagner environ 217 km d’autonomie en 10 minutes de charge. Ce n’est pas mal du tout. Quel que soit le modèle que vous choisirez, vous avez également plusieurs options pour se charger de la voiture. les niveaux de freinage régénératif. Vous pouvez désactiver complètement le freinage régénératif, sélectionner l’une des deux intensités de freinage régénératif ou le pousser à fond jusqu’à une conduite à une pédale. Je vais être honnête, ce pendant, une pédale n’est pas très intense dans cette voiture. Elle arrêtera la voiture, mais cela prend un certain temps.

Maintenant que j’ai éliminé tous ces détails techniques ennuyeux, je devrais parler de la conduite des A6 et S6 E-Tron. Je dirai simplement ceci : les deux voitures sont certainement conçues pour le luxe plutôt que pour la sportivité, et cela ne me dérange pas du tout. J’ai conduit l’A6 à moteur unique d’entrée de gamme et la S6 haut de gamme : la Quattro n’était pas disponible pour les essais et aucune des deux ne l’était les Avantages que nous n’aurons pas en Amérique, alors ne demandez pas. Les deux voitures offraient une dynamique décente, mais elles n’étaient pas vraiment inspirantes à conduire. Selon Audi, l’A6 E-Tron de 375 ch passait de 0 à 60 en 5,2 secondes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 130 mph. Ce sont deux chiffres assez bons, mais j’ai l’impression qu’elle préférerait rouler sur l’autoroute à la vitesse d’une autoroute plutôt que d’attaquer un virage.

Comme la plupart des Audi, elle a tendance à sous-virer lorsque vous entrez dans un virage un peu trop vite, comme cela m’est arrivé plusieurs fois sur les routes sinueuses de Ténérife. Quel que soit le mode de conduite (il existe Balanced, Dynamic, Comfort et Efficiency), l A6 E-Tron n inspire pas beaucoup de confiance en matière de conduite performante, et ce qui vient en grande part de la suspension pneumatique adaptative et réglage de la direction. La suspension était plutôt souple même en mode dynamique, et la direction était très léger. Ne prenez pas cela pour dire que je n’ai pas aimé la façon de conduire l’A6 — si si c’est juste pas un véhicule performant. Pour moi, ce n’est pas difficile , car le monde manque cruellement de voitures de luxe qui tentent uniquement d’être luxueuses en ce moment. Conduire sur l’autoroute avec l’excellent régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de maintien de voie fonctionnant tout en recevant un massage sur les sièges avant merveilleusement confortables a été plus que suffisant pour me convaincre.

Malheureusement, de nombreux défauts de conduite de l’A6 E-Tron se retrouvent dans la S6. Ces deux voitures mettent en perspective la façon dont, 99 % du temps, les différentes variantes d’un véhicule électrique donnent toutes la même impression. Il y a des années, vous achèteriez une S6 parce qu’elle avait un énorme moteur V10 par rapport au modeste six cylindres d’une A6, et ce qui était spécial à tout moment. Maintenant, les seules réelles différences matérielles entre l’A6 et la S6 sont quelques éléments de style légèrement différents et une suspension plus rigide. La direction est encore beaucoup trop légère, et même avec une Système de traction intégrale à polarisation arrière, le S6 pousse lorsque vous arrivez dans un virage.

Cependant, cela signifie que les caractéristiques de conduite positives de l’A6 se poursuivent également dans la S6. Elle est toujours merveilleusement confortable sur l’autoroute, ce qui signifie qu’elle sera certainement une Bombardier d’autoroute avec sa vitesse de pointe de 230 km/h. Pour être juste, la S6 n’est pas non plus complètement désespérée sur le plan dynamique. Elle est très plate dans les virages grâce à sa suspension plus rigide, et vous pouvez atteindre des vitesses immenses grâce aux pneus Michelin Pilot Sport EV de 21 pouces, même si elle n’inspire toujours pas beaucoup confiance à conduire rapidement en raison de la direction extrêmement légère. Dans l’ensemble, elle se conduit plutôt bien, mais la S6 E-Tron ne sera pas la berline sportive (ou le liftback) que vous espériez.

À l’intérieur de l’A6 et de la S6 E-Tron, vous êtes accueillis avec la qualité de fabrication et la technologie que nous attendons d’Audi. L’habitacle présente deux points forts : la technologie et les sièges. J’ai mis mes fesses sur de nombreux sièges auto dans ma vie, et ceux-ci sont parmi les meilleurs en matière de confort. et une sensation sportive. Il est également utile qu’ils soient chauffés, ventilés et, bien sûr, peuvent masser votre dos. Sur certains packages, vous obtenez même des haut-parleurs dans l’appuie-tête, donc c’est pratiquement une Mazda Miata. Outre le confort, ils sont également suffisamment bien renforcés pour vous maintenir fermement en place dans les virages. Je ne sais pas comment Audi a pu produire des sièges aussi merveilleux, mais ils sont à peu près inégalés.

L’autre aspect où l’intérieur des frères et sœurs E-Tron excelle est celui de la technologie. Les points focaux sont, sans surprise, les écrans. Il y a un écran de 11,9 pouces Cluster de jauges Virtual Cockpit un écran et un écran d’infodivertissement massif de 14,5 pouces qui sont censés former une sorte d’affichage panoramique, et vous pouvez obtenir un écran passager avant de 10,9 pouces en option qui est peut-être le plus utile avec lequel j’ai jamais interagi.

Tous les trois travaillent extrêmement bien ensemble et ne se sentent jamais dépassés, même si il y a une tonne d’écrans qui prennent de la place dans la cabine. Ce qui vient s’ajouter à tout cela est un immense affichage tête haute à réalité augmentée qui peut afficher des instructions étape par étape comme dans un jeu vidéo et suivre les lignes de voie et les voitures devant vous lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé. C’est un système vraiment ingénieux, et j’ai hâte de le voir apparaître dans davantage de véhicules.

Le reste de l’intérieur est également assez bien pensé, y compris volant squircle qui fait du bon travail en ne bloquant pas l’écran du groupe de jauges. Mon seul vrai reproche concerne l’utilisation de boutons tactiles capacitifs. Ils sont partout, du volant au panneau de commande, à gauche du conducteur et sur la console centrale. Il y en a aussi un peu trop piano noir du plastique à mon goût, en particulier sur les bordures étrangement grandes entourant les écrans, mais ce ne sont que de petites poignées. À part quelques autres pièces en plastique bon marché, les matériaux intérieurs semblent très haut de gamme, que vous touchiez des métaux, des plastiques doux au toucher, des tissus ou des cuirs.

L’A6 et la S6 E-Tron excellent également en termes d’espace intérieur. Il y en a beaucoup. Mesurant 1,85 m, je peux m’asseoir confortablement derrière moi, et comme cette voiture est un liftback, il y a énormément d’espace dans le coffre. Audi affirme qu’elle dispose de 7,6 m³ d’espace de coffre derrière les sièges arrière. Ce volume passe à 12,2 m³ lorsque les sièges arrière sont rabattus. Pour référence, le moteur à combustion interne A6 et A7 ont 13,7 et 24,9 pieds cubes d’espace de camion, derrière les sièges arrière respectivement. Si ce n’est pas suffisant, il y a un modeste coffre avant avec 0,95 pied cube d’espace. Ce sera plus que suffisant pour un chargeur et quelques autres choses.

De l’extérieur, l’A6 et la S6 sont toutes deux très belles, même si, à part quelques badges et choix de roues, il est difficile de distinguer les deux voitures. Audi a fait du très bon travail en cachant certains détails de la voiture. gros morceau avec une lame latérale qui court le long du bas des portes. À l’avant, il y a beaucoup de plastique noir qui entoure la « calandre » de la voiture, et il fait du bon travail pour cacher les phares principaux. Les modules d’éclairage au-dessus de ceux-ci sont uniquement pour les feux de positionnement (et ils peuvent être configurés dans différents styles selon ce que vous aimez).

Outback, c’est une Audi classique avec un barre lumineuse et des anneaux lumineux, bien que le gros morceau soit un peu moins caché ici. Il existe également huit signatures lumineuses parmi lesquelles choisir pour personnaliser votre A6 ou S6. En haut, il y a un toit panoramique en verre en option dont vous pouvez modifier la transparence, de manière similaire à ce que Porsche a lancé le TaycanLes ingénieurs et les concepteurs d’Audi ont beaucoup réfléchi à la façon dont l’A6 et la S6 glisseraient dans les airs. Le constructeur automobile affirme que la voiture a un coefficient de traînée de seulement 0,21, inférieur aux coefficients de 0,23 de l’i5 et de 0,22 de l’EQE, ce qui explique en partie pourquoi l’A6 et la S6 obtiennent une si bonne autonomie.

Une chose que je n’ai pas encore abordée, c’est le prix. Eh bien, c’est parce qu’il n’y a rien à signaler pour l’instant. Audi dit que nous devrions en savoir plus à l’approche de la sortie des véhicules au printemps ou à l’été 2025. Cela étant dit, les prix allemands sont indiqués en ligne, nous devrions donc pouvoir avoir une idée de ce qu’ils coûteront. Avant d’ajouter les 19 % TVA allemande, l’A6 E-Tron démarre à environ 52 700 $ et une S6 E-Tron de base à environ 83 600 $.

Si c’était mon argent, j’opterais pour l’A6 E-Tron à propulsion. Bien sûr, la puissance et les performances de la S6 seraient appréciables, mais les économies financières et l’excellente autonomie de la voiture d’entrée de gamme en font un argument difficile à surmonter. Un problème typique des véhicules électriques hautes performances est qu’ils donnent l’impression d’être des voitures de moindre puissance dans la plupart des conditions de conduite, et pour cette raison, je ne pense pas que vous manquerez grand-chose si vous optez simplement pour la voiture la moins chère.

Les nouvelles A6 et S6 E-Tron ouvrent la voie à une Audi axée sur l’électrique, et si c’est l’avenir vers la marque, ce sera plutôt bon. Ces voitures offrent une alternative convaincante pour le BMW i5 et Mercedes EQE acheteurs du monde entier, et je pense que les Audi sont plus belles et offrent une technologie plus sophistiquée que ces deux voitures. Pourtant, ce n’est pas parfait. Pour les personnes à la recherche d’une Allemand sportif berline, regardez ailleurs, car ces voitures sont certainement orientées vers le luxe plutôt que la sportivité. J’en suis honnêtement heureux.