Les Audi Q6 et SQ6 E-Tron 2025 sont des SUV électriques vraiment sympas, voire particulièrement distinctifs

En grandissant, j’ai toujours vu Les voitures Audi, langage de conception et ambiance générale comme le plus moderne, le plus audacieux et le plus chic de tous les constructeurs automobiles aux États-Unis, mais ces dernières années la marque semble avoir un peu perdu son chemin. L’un des plus grands groupes d’Audi Les caractéristiques distinctives de nos jours sont ses lumières OLED qui peuvent être programmés pour afficher des signatures lumineuses différentes, mais dans l’ensemble les choses qui une fois que la marque s’est démarquée, elle ne l’est plus. Audi fait désormais face à sa plus grande série de lancements de nouveaux modèles à ce jour, prévoit de sortir 20 nouveaux ou modèles mis à jour d’ici la fin de 2025, et Le Q6 E-Tron est le modèle qui donne le coup d’envoi à tout cela. Est-ce que cela augure bien de la nouvelle vague de voitures neuves d’Audi ? Discutons-en.

Divulgation complète : Audi a eu la générosité de m’envoyer par avion jusqu’à la région viticole de Californie, mondialement connue, pour faire un premier essai de ses nouveaux modèles Q6 et SQ6 E-Tron. Les gens formidables d’Audi m’ont accueilli dans un vignoble et m’ont servi des repas étoilés Michelin accompagnés de vins cultivés localement, tout en me permettant d’admirer les paysages à couper le souffle de la côte nord de la Californie.

Commençons par le style des Q6 et SQ6, une catégorie qu’Audi a autrefois dominée de manière presque unanime. En tant que version entièrement électrique du Q5, le best-seller d’Audi, la marque semble avoir penché vers l’évolution plutôt que vers la révolution, et pourquoi s’attaquer à quelque chose qui se vend déjà bien ? Cela dit, du moins en blanc comme ma voiture d’essai, je crains que le Q6 n’ait usurpé le Kia. ul est le nouveau champion du prix de la voiture qui ressemble le plus à un casque Storm Trooper. Outre cette similitude, le Q6 et le SQ6 ont l’air bien, mais pas révolutionnaires ou distinctifs comme les Audi d’autrefois. Il est tout moins plus élégant que certains de ses concurrents comme le SUV Mercedes-Benz EQE et le Tesla Model Y, du moins. Le style est subjectif, alors qu’en pensez-vous ?

Les dernières nouveautés d’Audi en matière de design sont les signatures lumineuses numériques personnalisées. Les modèles Prestige haut de gamme bénéficient du plus grand nombre de possibilités de réglage en termes de design des feux de jour avant, avec pas moins de huit designs légèrement différents parmi lesquels choisir. Seule la finition Prestige SQ8 est disponible avec des feux arrière OLED qui bénéficient également de designs d’éclairage sélectionnables, bien qu’ils ne soient pas sélectionnables indépendamment des designs de feux avant. Chaque design de feu avant différent est associé à un design de feu arrière, ce qui est ennuyeux. C’est une fonctionnalité astucieuse, mais pas particulièrement convaincante à mes yeux.

Tous les modèles Q6, y compris le SQ6 plus épicé, sont équipés d’une batterie de 100 kWh avec une capacité utilisable de 94,4 kWh. L’Audi Q6 E-Tron d’entrée de gamme est proposée à partir de 65 095 $ (dont 1 295 $ de destination) et se contente d’une propulsion arrière, avec un seul moteur produisant 302 chevaux en utilisation normale. Des bosses de contrôle de lancement qui atteignent 322 chevaux et permettent un temps de 0 à 60 mi/h en 6,3 secondes. Passez au Q6 E-Tron Quattro pour seulement 2 000 $ et ajoutez en plus la transmission intégrale à deux moteurs, la puissance La puissance du moteur passe à 422 chevaux en utilisation normale ou à 456 chevaux lorsque le contrôle de lancement est actif, ce qui le propulse à 60 mi/h en 4,9 secondes. Pour encore plus de puissance et de vitesse, le SQ6 E-Tron à 74 195 $ est perché au sommet de la gamme de modèles et il utilise une configuration à double moteur développant 493 chevaux en mode normal et 509 chevaux en mode lancement, ce qui permet un temps de 0 à 60 km/h en 4,1 secondes. Audi n’a fourni aucun chiffre de couple, ni aucun Q6 E-Tron à propulsion arrière pour que nous puissions l’essayer lors de ce voyage.

Audi n’a pas encore discuté de ses plans concernant la date à laquelle elle lancera le Q6 avec un Port de chargement NACS ou même proposer un adaptateur NACS, donc pour l’instant tous les propriétaires de Q6 seront limités aux chargeurs CCS ou aux superchargeurs Magic Dock. Le Q6 E-Tron de base est évalué par l’EPA à 321 miles sur une charge, mais ce n’est qu’avec les roues de 18 pouces en option, tandis que les Q6 E-Tron Quattro ont 307 miles d’autonomie sur les roues de 19 pouces standard et le SQ6 a une autonomie maximale de 275 miles. Ces chiffres sont compétitifs, plaçant le Q6 juste en dessous Derrière le Tesla Model Y, à égalité avec le Cadillac Lyriq et meilleur que le SUV Mercedes-Benz EQE. Le Q6 se distingue également par ses capacités de charge impressionnantes : les modèles Quattro peuvent se recharger à des vitesses allant jusqu’à 270 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de leur autonomie en seulement 20 minutes. Vous n’avez que 10 minutes d’autonomie sur un chargeur rapide ? Pas de problème, le Q6 peut ajouter environ 217 km d’autonomie en 10 minutes. Plutôt impressionnant.

Au-delà des aspects techniques, le Q6 E-Tron ressemble beaucoup, comme le positionne Audi, à un Q5 électrique. Il est construit sur l’architecture PPE du groupe Volkswagen qui sous-tend également la nouvelle Porsche Macan EV, que j’ai conduite en Allemagne il n’y a pas longtemps. Bien qu’Audi et Porsche fassent partie de la même famille, les deux crossovers se semblent suffisamment différents. Le Q6 Quattro partage les caractéristiques électriques bien calibrées du Macan EV, comme un mélange de freins impeccable, une pédale d’accélérateur réglée avec attention et des capacités de charge exceptionnelles même que nous n’avons pas pu charger pendant notre trajet.

Contrairement à la Porsche, l’Audi Q6 est capable de conduire à pleine puissance avec une seule pédale, avec quatre niveaux de régénération au total. À l’aide des palettes au volant, le conducteur peut passer d’une régénération nulle à une régénération légère qui ressemble au freinage moteur d’un véhicule à moteur à combustion interne, jusqu’à un niveau modéré qui constitue un bon compromis. Pour activer avec une pédale de conduite il faut appuyer à nouveau sur le levier de changement pour engager le mode « B ». En mode B, la régénération est puissante et cohérente mais pas brusque, brutale, ni provoquant le mal des mouvements, ce qui contribue à la sensation générale de raffinement du groupe propulseur. Le calibrage du SQ6 semble tout aussi bien réglé.

Sur la route le Q6 Quattro délivre plus que suffisamment de puissance pour toutes situations, se confortant même en traînant son poids de 5 269 livres et deux passagers sur les collines pittoresques de la région vinicole. La conduite dans mon Q6 Quattro Prestige d’essai était assez confortable avec sa suspension pneumatique adaptative de série et ce confort ne sacrifie pas les capacités en virage, c’est-à-dire Honnêtement, le Q6 Quattro semble être le meilleur choix de la gamme, car il allie une bonne puissance et une bonne vitesse aux plus hauts niveaux de confort de la gamme Q6, et ne coûte que 2 000 $ de plus que la voiture de base. Audi n’a proposé aucun Q6 sans la suspension pneumatique adaptative dont mes modèles d’essai étaient équipés, donc malheureusement, je ne peux pas parler de la qualité de conduite de ces modèles.

Vous n’avez pas l’impression de manquer de quoi que ce soit dans le Q6, mais si vous voulez vraiment plus de puissance, c’est à cela que sert le SQ6. Il est doté d’une suspension sport standard qui semble sensiblement plus ferme que celle du Q6, même en mode Confort. La conduite n’est pas dure en mode Confort, mais elle est assez agitée, en particulier sur une chaussée irrégulière. Je dois dire que la direction du SQ6 était plutôt bonne. Audi a expliqué que le module de direction du Q6 est monté directement sur le châssis avec pas de bagues, mais la direction du SQ6 est beaucoup plus directe et permet au conducteur de comprendre raisonnablement ce qui se passe avec les roues avant. J’ai été impressionné : c’est peut-être la meilleure direction Audi actuellement disponible. Le SQ6 se manie bien également, mais pas sensiblement mieux que le Q6 ordinaire. C’est moins une critique du SQ6 qu’un point positif du Q6. Il ne roule pas beaucoup, mais le poids de la plateforme se fait sentir lorsque l’avant commence à s’écarter.

Tout comme l’extérieur, le nouveau design intérieur est agréable, mais il est relativement conventionnel en apparence et en sensation, pas particulièrement distinctif sur le marché actuel. Il dispose d’un habitacle avant spacieux avec de nombreuses solutions de rangement intelligentes, d’un puissant chargeur de téléphone sans fil refroidi, d’Apple CarPlay et d’Android Auto avec et sans fil, d’un grand espace de chargement et d’une banquette arrière suffisante pour les personnes de taille moyenne, ou pour les personnes de taille supérieure à la moyenne si les occupants avant sont prêts à se relever un peu.

Le Q6 est le premier modèle à présenter le nouveau langage de design intérieur de la marque et son nouveau système d’infodivertissement MMI incurvé. Le point central est le nouvel écran OLED panoramique incurvé d’Audi qui intègre un groupe d’instruments de cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile de 14,5 pouces pour le système d’infodivertissement. L’écran central est très incurvé, ce qui rend la commande depuis le siège passager un peu difficile, mais qui se soucie du passager ? Eh bien, dans les finitions haut de gamme du Q6, le passager dispose de son propre écran tactile de 10,9 pouces qui leur permet de faire ce qu’ils veulent sans déranger le conducteur. C’est fondamentalement le même système que celui du Porsche Macan EV, qui était le premier écran passager que j’ai réellement apprécié. C’est le deuxième.

En tant que connaisseur de l’écosystème numérique actuel d’Audi, la nouvelle interface MMI constitue une légère amélioration en termes de convivialité pour la plupart des choses, même si l’écran dédié à la climatisation me manque. Les rangées de boutons de raccourci à gauche de l’écran sont parfois masquées par le volant, mais elles sont faciles à atteindre et à sélectionner pendant la conduite, et l’assistant virtuel « Hey Audi » est étonnamment utile. Comme pour le Macan EV, le Q6 dispose d’un affichage tête haute en réalité augmentée en option, très lumineux, à très haute résolution et d Il y a des fonctionnalités astucieuses dont les avantages sont discutables. Bien sûr, la grande nouveauté réside dans les instructions de navigation en réalité augmentée qui superposent des flèches dans le champ de vision du conducteur pour clarifier les directions. Bien que ce soit une bonne idée, je ne trouve pas que la navigation AR change autant la donne que les autres rs, mais à chacun son . Le système audio Bang & Olufsen en option est doté de haut-parleurs montés sur l’appuie-tête qui annoncent les directions de navigation exclusivement via l’appuie-tête du conducteur, ce qui est un peu effrayant, mais aussi agréable car ce évite d’interrompre la musique pour les autres passagers.

Si vous recherchez un crossover électrique luxueux, le Q6 est une option solide, bien qu’un peu coûteuse, à considérer dans ce domaine encombré. Si vous aimez le langage de conception d’Audi ou son interface utilisateur et que vous souhaitez un crossover électrique, le Q6 E-Tron est un excellent choix pour vous si cela correspond à votre budget. (Pour l’instant, les incitations fédérales pour les locations de véhicules électriques sont toujours en vigueur, je recommanderais donc de prendre cette voie si possible.) Le Q6 E-Tron est doté d’excellentes capacités de charge, se manie avec assurance et fait tout bien, mais il n’est pas particulièrement excitant ou convaincant. Cela dit, il s’agit après tout d’un multisegment de taille moyenne, il n’est donc pas nécessairement conçu pour être excitant. Il est censé être un véhicule luxueux capable de s’acquitter des tâches familiales avec aplomb, et le Q6 dispose également d’une technologie amusante, qui semble figurer en tête de liste des acheteurs de voitures de luxe modernes.