Batteries à l’état solide ont été à l’horizon, défendu comme le tournant pour les voitures électriques, depuis au moins une poignée d’annéesmaintenant. disent qu’une nouvelle avancée technologique révolutionnaire est imminente, cela signifie vraiment que ce sera dans des décennies et Je n’ai jamais à m’en inquiéter. Mais, peut-être étonnamment , les batteries à semi-conducteurs sont là, prêtes à être expédiées chez vous, et tenir toutes les promesses que les nerds ont dit qu’ils le feraient. Malheureusement vous ne pouvez pas encore installer ces batteries dans votre VE, mais c’est prometteur de voir ces gobblers d’électrons livrés et fonctionnellement supérieurs. Ma tête ne s’arrêtera pas de tourner !
Il faudra au moins quelques années de plus pour l’état solide pour atteindre la voiture électrique que vous pouvez garer dans votre allée. C’est ce n’est qu’un simple fait des limites de fabrication, des cycles de vie du développement des produits et des recherches et développements supplémentaires nécessaires pour un déploiement à grande échelle. les exigences de vitesse de charge d’une centrale électrique comme celle présentée dans la vidéo ci-dessous et d’un véhicule électrique à haute tension et à forte consommation sur le la route ne sont pas exactement les mêmes. Nous sommes beaucoup plus proches du chemin que je ne l’avais imaginé, mais nous ne l’avons pas fait. nous avons tout à fait atteint notre destination.
Cette vidéo est apparue sur mon flu YouTube parce que j’aime les gadgets et les technologies vertes, donc j’étais plus qu’heureux de cliquer sur le grand rouge bouton de lecture, et je suis heureux de l’avoir fait. Ces batteries à l’état solide au lithium-nickel-cobalt-manganèse de Yoshino ont été correctement testées par des tiers. -des spécialistes de la sécurité des fêtes, et les résultats sont impressionnants.
Dans le plus petit facteur de forme, comme l’unité d’un quart de kilowatt testée dans la vidéo, les avantages ne sont pas exactement apparents. Alors que la batterie elle-même est plus petit et plus dense, l’emballage et les fonctionnalités supplémentaires incluses confèrent au pack Yoshino 241Wh un prix plus élevé et un poids de transport plus lourd. Passez à la plus grande unité de l’entreprise, une banque d’alimentation de 2,6 kWh pour le camping ou l’alimentation de secours à la maison, et vous verrez le bénéfices beaucoup plus clairement.
Le site Web de l’entreprise actuellement montre cette batterie géante à 2 639 $, ce qui aligne son coût en $/Wh avec les offres de batteries traditionnelles d’Ecoflow, Bluetti et Anker. Lorsque vous ajoutez que le L’unité à semi-conducteurs est considérablement plus légère, à seulement 53 livres, contre plus de 120 livres pour certains des concurrents, la nouvelle technologie en fait un beaucoup de sens.
Même si nous pouvons trouver un moyen de réduire de 20 % la taille, le poids et, espérons-le, le coût de la batterie d’une voiture électrique. , les fabricants seraient en mesure de commercialiser des produits de meilleure qualité avec une densité énergétique améliorée. Et tout cela est avant que nous commencions à parler. sur la façon dont les batteries à l’état solide devraient avoir une meilleure longévité que leurs homologues traditionnels à cellules gel ou liquides.
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