C’est demain dans Australie, et Australiens il faut vraiment savoir comment utiliser ce jour supplémentaire. Il suffit de regarder l’une des facettes les plus uniques de leur transport public système qui met normal bus sur former béton semblable à une piste pistes, permettant efficacement bus devenir instantanément trains. À Adélaïde, cinquième ville la plus peuplée d’Australie avec environ 1,4 million d’habitants, les voies en béton de l’O-Bahn permettent de déplacer sans entrave entre les banlieues nord-est et le quartier central des affaires d’Adélaïde.
Vous avez peut-être remarqué que O-Bahn est un nom très allemand pour ce type de transport public australien, et vous avez raison. Le concept O-Bahn a en fait été développé dans les années 70 par Daimler-Benz. Adélaïde a opté pour le concept O-Bahn plutôt que pour un métro léger ou d’autres formes de transport public en raison de l’éventail de défis politiques et géographiques que la construction d’un système ferroviaire entraînerait. Ce système a minimisé l’impact sur le quartier d’affaires déjà en plein essor d’Adélaïde, tout en permettant un transport en commun efficace et sans entrave depuis les banlieues.
L’O-Bahn possède 12 kilomètres de voies en béton qui commencent à Tea Tree Plaza à Modbury, une banlieue au nord-est d’Adélaïde, et se terminent à la rocade d’Adélaïde à Hackney, où les bus quittent les voies et continuent leur trajet comme des bus routiers normaux. Il y a deux arrêts le long du trajet dans différentes communautés de banlieue d’Adélaïde, et le système a été achevé en 1989.
Chaque sens de circulation sur l’O-Bahn dispose de deux voies en béton dédiées sur lesquelles roulent les pneus du bus, et il y a des bordures verticales sur les bords extérieurs des voies qui guident les roues auxiliaires à chaque coin du bus et éliminent la nécessité pour le conducteur du bus de diriger. Les roues de guidage roulent le long des bordures verticales sur les bords des voies, et le conducteur du bus contrôle toujours l’accélération et le freinage. Le Conduire rapportp:
Le principal avantage du système O-Bahn est tout simplement l’espace. Envisagez une voie réservée aux bus non guidée à double sens, également connue sous le nom de « route sans voiture ». Même une route à deux voies à trafic modéré devrait avoir une largeur minimale d’environ 30 pieds, conformément à la Recommandations de conception d’Austroads. Cela est nécessaire pour que les véhicules larges puissent se déplacer en sécurité, étant compte tenu du déplacement naturel d’un conducteur humain sur une voie. Cependant, avec deux autobus circulant sur une voie en béton guidée, il n’y a pas besoin d’espace supplémentaire. Deux voies de l’O-Bahn ne nécessitent qu’un couloir d’environ 20 pieds de large, permettant aux autobus de huit pieds de large de se déplacer dans chaque direction en sécurité.
Cette économie de largeur peut sembler minime. Cependant, lorsqu’il s’agit de trouver de l’espace pour une nouvelle artère de transport à travers une ville surpeuplée, chaque mètre compte. Cela peut entraîner d’énormes économies en réduisant le montant des acquisitions immobilières nécessaires pour faire de la place au nouveau projet.
Étant donné le succès massif de l’O-Bahn à Adélaïde, il est surprenant que davantage de régions n’aient pas introduit de systèmes similaires. Pittsburg expérimente brièvement les rails, mais cela n’a jamais vraiment décollé. Autant nous aimons les voitures ici à Jalopnik, autant nous sommes coincés dans les embouteillages au moins deux fois par jour pour nous rendre au travail et au travail. Se rendre au travail n’est pas une partie de plaisir. Des solutions de transport en commun élégantes et réfléchies, comme l’O-Bahn, évitent à des milliers de voyageurs quotidiens d’encombrer les routes, ce qui améliore la vie de tous et signifie que lorsque vous décidez de prendre votre voiture, vous ne devriez pas être confronté à autant de trafic. Comment ne pas aimer cela ?
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