Nous aimons un bon camion postal par ici, et apparemment le longtemps retardé, conception étrange Les camions postaux électriques sont vraiment très efficaces, selon les facteurs qui les utilisent tous les jours.
Le vieux Grumman Long Life Vehicle a effectivement vécu une longue vie. Ces camions sont entrés en service en 1987, ce qui en fait des milléniaux plus âgés. Et en tant que millénial plus âgé, je peux vous dire qu’aucun d’entre nous ne fonctionne aussi bien qu’avant. Ces anciens Grumman LLV, par exemple, souffrent désormais d’incendies récurrents. Ils n’étaient censés servir que pendant 25 ans, et ils ont largement dépassé l’âge de remplacement.
Ce n’est pas seulement la sécurité qui vient avec les nouveaux camions à bec de canard, mais aussi le confort des facteurs, car Presse associée Rapports:
Même les facteurs de grande taille peuvent se lever sans se cogner la tête et marcher d’avant en arrière pour récupérer les colis. Pour plus de sécurité, les véhicules sont équipés d’airbags, de caméras à 360 degrés, d’un système de surveillance des angles morts, de capteurs de collision et de freins antiblocage, qui sont tous absents sur les Grumman.
Les nouveaux camions sont également dotés d’un élément commun à la plupart des voitures depuis plus de six décennies : la climatisation. Et c’est essentiel pour les conducteurs du Deep South, du désert du Sud-Ouest et d’autres régions aux étés torrides.
« Je vous promets que c’était comme si le paradis me soufflait au visage », a déclaré Stonum à propos de sa première expérience de travail dans un camion climatisé.
Richard Burton, un autre chauffeur, a déclaré qu’il appréciait la plus grande surface de chargement, qui peut accueillir des colis plus volumineux, et le fait qu’il n’a pas besoin de s’accroupir, ce qui l’aide à éviter les maux de dos. Les anciens camions avaient également l’habitude de tomber en panne dans la circulation, a-t-il ajouté.
Brian Renfroe, président de la National Letter Carriers Association, a déclaré que les membres du syndicat étaient enthousiastes à propos des nouveaux véhicules, tout comme ils l’étaient lorsque les Grummans ont marqué un bond en avant par rapport aux anciennes Jeep. Il a attribué à DeJoy le mérite d’avoir apporté un sentiment d’urgence pour les mettre en production.
« Nous sommes ravis d’être maintenant au point où ils commencent à envahir les rues », a déclaré Renfroe.
Cependant, l’ensemble de la flotte n’est pas électrique et le nouveau Les camions à essence consomment très peu d’essence. En fait, en avril 2022, 90 pour cent des nouveaux camions étaient des véhicules à moteur à combustion interne. Au début, le service postal avait annoncé qu’il achèterait au moins 25 000 véhicules électriques dans la commande initiale de 50 000 nouveaux véhicules de livraison à Oshkosh — contre environ 10 000 auparavant. Mais le Oshkosh L’accord porte sur 165 000 nouveaux camions postaux, ou NGDV, sur une période de dix ans. Le directeur général des Postes, Louis DeJoy, a déclaré à AP que la flotte comprend désormais 45 000 camions électriques.
Il a fallu une douzaine d’États et de groupes environnementaux pour poursuivre le service postal en justice afin d’augmenter le nombre de véhicules électriques dans sa flotte, contre 1 000 auparavant. Pourtant, grâce à l’inclusion de véhicules électriques, le service postal prévoit pouvoir réduire de 40 % ses émissions de carbone d’ici 2030.
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