Bonjour ! Nous sommes le jeudi 25 juillet 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les coûts de garantie tuent Ford
Gué ne peut tout simplement pas sortir de son propre chemin lorsqu’il s’agit de problèmes de qualité et de réparations sous garantie. Le constructeur automobile a largement manqué ses objectifs de bénéfices du deuxième trimestre, et il a déclaré qu’une forte hausse frais de réparation sous garantie pour les véhicules plus anciens était à blâmer.
Les problèmes de qualité ont été un gros problème pour Ford depuis des années, mais une augmentation de 800 millions de dollars au deuxième trimestre représente une somme d’argent presque surnaturelle à dépenser réparer des voitures que vous n’avez pas réussi du premier coup. Le directeur financier John Lawler a déclaré que les dépenses constituaient une augmentation « ponctuelle » due à problèmes avec les voitures construit en 2021 ou avant. À partir Bloomberg:
« Nous ne pouvons pas considérer ce trimestre comme une année en déroute — ce n’est pas le cas », a déclaré Lawler.
Ford a annoncé un bénéfice par action ajusté de 47 cents, bien en deçà de l’estimation moyenne de 67 cents des analystes interrogés par Bloomberg. Le chiffre d’affaires du deuxième trimestre a augmenté de 6,2 % pour atteindre 47,8 milliards de dollars.
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« Les défis liés aux garanties sont frustrants pour les investisseurs, car ils font suite à de nombreux autres problèmes de garanties survenus ces dernières années et retardent parfois les résultats sans avertissement », ont écrit les analystes de Barclays dirigés par Dan Levy dans une note de recherche.
L’année dernière, Ford a dépensé 4,8 milliards de dollars pour réparer les voitures de ses clients. Au début de cette année, le constructeur automobile a conservé quelque 60 000 camionnettes F-150 redessinées dans des parcs de stationnement autour de Détroit pour des contrôles de qualité supplémentaires. Le directeur général Jim Farley a déclaré que cela avait permis à l’entreprise d’éviter 12 rappels et que ce serait le processus à suivre à l’avenir pour tous les nouveaux modèles.
Farley a déclaré que Ford « teste désormais les véhicules jusqu’à la défaillance » et les fait rouler « à un kilométrage extrêmement élevé » pour découvrir les problèmes de qualité avant qu’ils n’atteignent les clients. Il faudra jusqu’à 18 mois pour constater les avantages de ce nouveau processus sous forme de coûts de garantie réduits.
« Cela rend nos quartiers bosselés et c’est un défi, mais cela réduira la garantie au fil du temps », a déclaré Farley.
Ford a réitéré ses prévisions de bénéfices pour l’année, prévoyant un bénéfice de 10 à 12 milliards de dollars avant intérêts et impôts. Mais cela inclut des prévisions plus faibles pour Ford Blue, l’unité qui fabrique des véhicules à essence et hybrides, en raison de problèmes de qualité. Le constructeur automobile s’attend désormais à ce que Ford Blue gagne entre 6 et 6,5 milliards de dollars avant intérêts et impôts, en baisse par rapport aux prévisions précédentes de 7 à 7,5 milliards de dollars.
Je sais que je dépense autant argent sur les réparations sous garantie c’est une anomalie, même pour Ford, mais bon sang. Vous devez tous vous ressaisir. réparer autant de voitures sous garantie est un excellent moyen de faire sentir aux acheteurs que votre produit n’est pas fiable, et peut-être ont-ils raisonnablement.
2e vitesse : Steallantis pourrait utiliser Axe Brands
Stellantis pourrait se tourner vers des mesures drastiques pour corriger ses faibles marges et ses stocks élevés aux États-Unis. Cela signifie que nous pourrions voir le constructeur automobile disparaître marques sous-performantes dans son portefeuille massif, selon PDG Carlos Tavares.
C’est certainement un renversement assez important par rapport à Tavares. En 2020, lorsque Fiat Chrysler a fusionné avec PSA et a créé un mastodonte de 14 marques, le PDG a déclaré que chacun d’entre eux avait un avenir. Je suppose que certains de ces avenirs sont tout plus courts que d’autres. De Reuters:
« S’ils ne gagnent pas d’argent, nous les fermerons », a déclaré Carlos Tavares aux journalistes après que le quatrième constructeur automobile mondial a publié des résultats du premier semestre pires que prévu, faisant chuter ses actions jusqu’à 10 %.
« Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir des marques qui ne rapportent pas d’argent. »
Le constructeur automobile considère désormais également le groupe chinois Leapmotor comme sa 15e marque, après avoir conclu un accord de coopération à grande échelle avec ce groupe.
Stellantis ne publie pas de chiffres pour les marques individuelles, à l’exception de Maserati qui a enregistré une perte d’exploitation ajustée de 82 millions d’euros au premier semestre.
Certains analystes estiment que Maserati pourrait éventuellement être une cible de vente pour Stellantis, tandis que d’autres marques telles que Lancia ou DS risquent d’être abandonnées compte tenu de leur contribution marginale aux ventes globales du groupe.
Il n’y a pas eu beaucoup de marques qui ont disparu depuis General Motors ferme les portes de Saturn, Saab, Hummer et Pontiac lors de sa faillite à la fin des années 2000.
Tavares subit des pressions pour relancer ses marges et ses ventes en baisse et pour réduire ses stocks aux États-Unis, car Stellantis mise sur le lancement de 20 nouveaux modèles cette année, ce qui, espère-t-il, renforcera sa rentabilité.
Les récents résultats médiocres des constructeurs automobiles mondiaux ont renforcé les inquiétudes quant à un affaiblissement des perspectives de ventes sur les principaux marchés tels que les États-Unis, alors qu’ils doivent également jongler avec une transition coûteuse vers les véhicules électriques et une concurrence croissante de leurs rivaux chinois moins chers.
Le PDG a déclaré qu’il travaillerait tout l’été avec son équipe aux États-Unis sur les moyens d’améliorer les performances et de réduire les stocks, un travail qui, selon lui, est considéré comme terminé en Europe.
Offres à marge élevée telles que Ramasseuses Ram et Jeeps ont stimulé les bénéfices de Stellantis aux États-Unis, mais les faibles marges de l’entreprise publiées jeudi soulèvent certaines questions quant à son efficacité.
3e vitesse : Volvo revient sur sa lancée en matière de propulsion 100 % électrique
Volvo est le dernier constructeur automobile à revenir sur sa Stratégie produit « véhicule électrique ou faillite » à mesure que la croissance de Ventes de véhicules électriques continue de ralentir. C’est assez surprenant étant que Volvo était tellement fervent sur sa transition vers des véhicules tout électriques d’ici 2030. De Actualités automobiles:
Le directeur commercial de Volvo, Bjorn Annwall, a promis l’année dernière que le constructeur automobile ne « vendrait pas une seule voiture » dans le monde qui ne soit pas entièrement électrique après 2030.
« Il n’y a ni si, ni mais », a déclaré Annwall à Automotive News en juin 2023.
Aujourd’hui, face à la baisse des ventes de véhicules électriques sur des marchés clés comme la Chine et les États-Unis, les dirigeants de Volvo pourraient reconsidérer leur décision de miser entièrement sur les véhicules à batterie.
Lors d’une webdiffusion trimestrielle destinée aux investisseurs, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a déclaré qu’il était un « grand partisan de la propulsion électrique », qu’il qualifie de meilleure technologie que le moteur à combustion interne.
Mais Rowan a reconnu qu’il faudra « du temps pour relier les différentes parties du monde en vue d’une électrification complète ».
Les véhicules hybrides « constituent un pont solide pour nos clients qui ne sont pas prêts à passer à l’électrification complète », a-t-il déclaré le 18 juillet. « Nos véhicules hybrides rechargeables et hybrides légers restent très solides et populaires auprès de nos clients, et nous continuerons d’investir dans cette gamme. »
Concessionnaires Volvo Aux États-Unis, on s’attend à vendre des berlines, des breaks et des crossovers hybrides bien au-delà de 2030 :
« Nous devrons le faire, sinon nous mourrons », a déclaré un concessionnaire qui a demandé à ne pas être identifié. « Volvo a dépassé les bornes avec cette stratégie exclusivement électrique. »
Au cours de la prochaine décennie, Volvo se concentrera sur la fourniture de véhicules hybrides rechargeables pendant que le marché des véhicules électriques arrive à maturité aux États-Unis et ailleurs, a déclaré une personne familière avec les projets de l’entreprise.
« Ils croisent les doigts pour que les différents gouvernements commencent à considérer les PHEV d’un œil favorable », a déclaré la personne, qui a demandé à ne pas être identifiée tout en parlant de questions internes.
Volvo cherche à exploiter les plateformes de sa société mère Geely Group pour élargir sa gamme PHEV. Fin mai, Geely finalisé une joint venture avec le groupe Renault pour développer et fabriquer des moteurs à combustion interne et hybrides plus efficaces.
La marque suédoise envisage également de mettre à jour sa plateforme SPA1, qui prend en charge les variantes hybrides légères et rechargeables des crossovers XC90 et XC60.
Volvo suit en quelque sorte le marché en ce moment. L’adoption des véhicules électriques continue d’augmenter aux États-Unis, mais le rythme de croissance a ralenti de façon spectaculaire.
La gamme de véhicules électriques du constructeur automobile est tombée à plat cette année. Au cours des six premiers mois de 2024, les livraisons XC40 à batterie et Crossovers C40 a chuté de 74 pour cent à seulement 1 981 unités. Ce n’est pas tenable.
4e vitesse : près de 300 000 BMW rappelées en raison de défaillances du système de transport ferroviaire de marchandises
BMW rappelle 291 000 Crossovers compacts X3 à cause d’un problème avec les rails de chargement arrière. Apparemment, ils peuvent se détacher en cas de accident, et la dernière chose que vous voulez lors d’un accident est un projectile volant sur votre tête. N’est-ce pas ? De Actualités automobiles:
La fixation entre le rail de chargement arrière et la carrosserie du véhicule pourrait être endommagée et se séparer, augmentant ainsi le risque de blessure, selon les documents de BMW déposés auprès de la NHTSA. Le rappel concerne certains modèles BMW X3sDrive30i, X3xDrive30i, X3M40i et X3M 2018-23.
En août 2022, le constructeur automobile allemand a eu connaissance d’un accident arrière impliquant un BMW X3 2022, et le propriétaire a fait appel à un conseiller juridique. BMW North America en octobre et BMW AG en janvier ont été légalement signifiés dans cette affaire. BMW AG fournit les rails de chargement arrière.
Le véhicule impliqué dans l’accident a été mis à disposition pour inspection par BMW en mars. Au cours des mois suivants, une enquête technique a été lancée, comprenant l’examen des protocoles de crash-test et la vérification des exigences réglementaires à l’échelle mondiale. Le 10 juillet, BMW a procédé volontairement au rappel de sécurité, selon les documents de la NHTSA. Pour remédier au problème, BMW retirera et remplacera les boulons fixant les rails de chargement arrière à la carrosserie du véhicule.
Les concessionnaires ont été informés du rappel pour la première fois le 17 juillet et les propriétaires de X3 devraient recevoir une lettre concernant leur rail de chargement arrière défectueux d’ici le 30 août.
Revers : Oppy, Oppy, Oppy !
Neutre : Mon Dieu, j’aime tellement ce film
À la radio : The Black Eyed Peas : « Where Is The Love ? »
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