Vous n’avez pas besoin d’un doctorat en physique pour comprendre que c’est pire qu’un conducteur vous heurte avec un camion qu’avec une berline. Ils sont juste plus lourds, ce qui signifie qu’ils vous frappent avec plus de force. Pourtant, pendant que vous lisez le Conversationl’article récent sur la manière dont notre approche actuelle de la sécurité routière est dépassée, l’une des statistiques de l’article a vraiment sauté aux yeux : un cycliste est 291 % plus susceptibles de mourir s’ils sont heurtés par un camion plutôt que par une berline.
Oui, vous avez bien lu. 291 pour cent. Les camions sont près de trois fois plus meurtriers pour les cyclistes que les voitures. Et même si vous le pouvez probablement faites confiance à l’auteur - c’est un ingénieur de la circulation qui a en fait un doctorat - pour ne pas tirer des chiffres de nulle part, cette statistique vient en fait d’un article récent publié par l’économiste urbain Justin Tyndall. Cet article aide à quantifier à quel point la conception des camions elle-même constitue un danger, et non juste le poids.
Tyndall a découvert qu’augmenter la hauteur du capot d’un véhicule d’environ quatre pouces augmente le risque de décès d’un piéton de 22 pour cent. chez les femmes et chez les personnes de plus de 65 ans, le risque est encore plus élevé à 31 pour cent, tandis que les enfants voient une augmentation de 81 pour cent. . Alors, oui, le poids est un facteur, car la force toujours est égale à la masse par l’accélération, mais où et comment cette force vous frappe est important , aussi. Ce serait bien sûr nul de se faire renverser par quelqu’un qui conduit une Miata, mais en raison de sa forme, il est plus probable pour vous frapper dans les jambes, vous jetant sur le capot.
Un camion, en revanche, est plus susceptible de percuter votre torse et votre tête, vous projetant au sol où vous risquez de vous heurter. votre tête sur l’asphalte ou même d’être écrasé. Se remettre de deux fémurs cassés semble misérable, mais ça doit être mieux pour toutes les personnes impliquées plutôt que d’être mortes ou de survivre avec des lésions cérébrales importantes.
Comme le souligne l’auteur, cependant, le problème est plus profond que le simple fait d’avoir trop de camions et de SUV massifs sur la route. L’infrastructure routière est conçue pour provoquer la mort de personnes. Beaucoup de nos rues sont beaucoup trop larges et ressemblent davantage à des autoroutes qui se trouvent être les limitations de vitesse plus basses et les passages pour piétons sont souvent mal conçus et trop éloignés les uns des autres. Il s’agit d’un système mis en place pour donner la priorité aux voitures et encourager les excès de vitesse. :
Ce sont ces types de conditions systémiques qui conduisent à de nombreuses erreurs dites des usagers de la route. Regardez juste sous la surface, cependant, et cela Il devient clair que de nombreuses erreurs humaines représentent les comportements typiques et rationnels d’usagers de la route typiques et rationnels, compte tenu du système de transport et des options de véhicules que nous avons. mettre devant eux.
Regardez plus en profondeur et vous pourrez commencer à voir comment nos données sous-jacentes sur les accidents donnent un laissez-passer à tout le monde, à l’exception des usagers de la route eux-mêmes. souhaite une approche de la sécurité routière basée sur les données, mais la vue standard actuelle des données sur les accidents permet aux constructeurs automobiles, aux compagnies d’assurance et aux décideurs politiques qui façonnent les véhicules. normes de sécurité pour aggraver ces voitures et ces camions légers de plus en plus grands.
Il absout également les ingénieurs de la route , les planificateurs et les décideurs politiques de la création d’un système de transport où pour la plupart des Américains est le seul choix rationnel pour se déplacer est une voiture.
Malheureusement pour ceux d’entre nous qui aiment occasionnellement faire des choses autres que conduire des voitures, comme peut-être se rendre à pied à une brasserie à proximité, des véhicules massifs sont aussi populaires que jamais, et la transformation des infrastructures urbaines prend du temps. Pourtant, l’amélioration de nos infrastructures est un élément essentiel pour faire de ce pays plus sûrs. Nous avons besoin d’infrastructures cyclables plus protégées. Nous avons besoin de meilleures voies pour piétons, de trottoirs plus larges et de passages pour piétons au niveau du niveau du sol. Nous avons besoin de régimes routiers qui sont conçus pour ralentir la circulation. Même le transport en commun rapide par autobus, bien qu’il s’agisse d’un investissement important, rendrait la vie dans les zones urbaines meilleure et plus sûre.
Si le gouvernement ne fait rien pour limiter la taille des véhicules, il pourrait au moins nous donner l’infrastructure nécessaire pour assurer notre sécurité pendant que nous essayons de vivre notre vie. D’autant plus que, prétendument, Tesla ne peut pas garantir que le Cybertruck cessera d’accélérer juste parce que le conducteur freine .
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