Bonjour ! Nous sommes le vendredi 4 octobre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les dockers obtiennent une augmentation importante et des garanties d’automatisation dans un nouveau contrat
Dockers et exploitants portuaires sur les côtes est et du golfe des États-Unis ont conclu un accord provisoire qui prendra immédiatement fin la énorme grève de trois jours qui a paralysé le transport dans la partie est du pays. L’accord provisoire prévoit une augmentation de salaire de 62 % sur six ans. Il portera le salaire moyen à environ 63 $ l’heure, contre 39 $ l’heure pendant toute la durée du contrat.
L’accord se situe exactement au milieu de ce que les deux parties recherchaient. Syndicat de l’Association internationale des débardeurs cherchait une augmentation de 77 pour cent, tandis que son groupe d’employeurs, l’Alliance maritime des États-Unis, avait précédemment offert une augmentation de salaire de près de 50 pour cent. De Reuters:
Cet accord met fin au plus grand arrêt de travail de ce type depuis près d’un demi-siècle, qui a bloqué le déchargement des porte-conteneurs du Maine vers le Texas et a menacé de provoquer des pénuries de toutes sortes de produits, des bananes aux pièces détachées automobiles, déclenchant un arriéré de navires ancrés à l’extérieur des principaux ports.
Le syndicat et les exploitants portuaires ont déclaré dans un communiqué qu’ils prolongeraient leur contrat-cadre jusqu’au 15 janvier 2025 pour revenir à la table des négociations afin de négocier toutes les questions en suspens.
« Avec effet immédiat, toutes les mesures de grève en cours cesseront et tous les travaux couverts par le contrat-cadre reprendront », indique le communiqué.
Parmi les principaux problèmes non résolus figure l’automatisation qui, selon les travailleurs, entraînera des pertes d’emplois.
Le patron du syndicat Harold Daggett a déclaré précédemment que les employeurs tels que l’opérateur de porte-conteneurs Maersk et son APM Terminals North America n’avaient pas accepté les demandes visant à arrêter les projets d’automatisation des ports qui menacent les emplois.
L’administration Biden a joué un rôle déterminant dans la conclusion de cet accord pour les travailleurs, comme l’explique Reuters.
L’administration du président américain Joe Biden s’est rangée du côté du syndicat, faisant pression sur les employeurs du port pour qu’ils augmentent leur offre afin de conclure un accord et invoquant les bénéfices exceptionnels du secteur du transport maritime depuis la pandémie de COVID-19.
L’accord provisoire « représente une avancée cruciale vers un contrat solide », a déclaré Biden jeudi. « La négociation collective fonctionne », a-t-il ajouté.
Son administration a résisté à plusieurs reprises aux appels des groupes commerciaux et des législateurs républicains à utiliser les pouvoirs fédéraux pour mettre un terme à la grève, une mesure qui porterait atteinte au soutien démocrate parmi les syndicats à l’approche de l’élection présidentielle du 5 novembre.
La Maison Blanche a été fortement impliquée dans les négociations pour obtenir un accord, ont indiqué des sources.
Après des jours de discussions, le chef de cabinet de la Maison Blanche, Jeff Zients, a convoqué jeudi à 5 h 30 une réunion virtuelle avec les PDG des transporteurs maritimes et leur a fait comprendre la nécessité de rouvrir les ports pour accélérer les efforts de rétablissement après l’ouragan, selon une source informée des événements.
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Lael Brainard, conseillère économique de la Maison-Blanche, a déclaré aux transporteurs lors de la réunion qu’ils avaient besoin d’une nouvelle offre pour mettre fin à la grève et leur a demandé de mettre une nouvelle offre sur la table. À midi, les expéditeurs avaient accepté de faire une nouvelle offre plus élevée.
La secrétaire par intérim du Travail, Julie Su, a déclaré aux transporteurs qu’ils pourraient amener le syndicat à la table des négociations et que les dirigeants accepteraient de prolonger le contrat si la nouvelle offre était plus élevée. Elle était dans le New Jersey pour rencontrer les dirigeants du syndicat afin d’obtenir leur accord, ont indiqué les sources.
Désormais, les quelque 45 000 travailleurs portuaires de l’ILA peuvent reprendre leur travail après leur premier arrêt de travail majeur depuis 1977.
Environ 45 porte-conteneurs qui n’ont pas pu décharger leur cargaison étaient ancrés à l’extérieur des ports de la côte Est et de la côte du Golfe d’ici le 2 octobre. Pour mettre ce chiffre en perspective, seuls trois étaient ancrés et attendaient avant le début de la grève dimanche.
Voici comment tout cela a eu un impact sur le Économie américaine:
Les analystes de JP Morgan ont déclaré que la grève coûterait à l’économie américaine environ 5 milliards de dollars par jour.
La grève a touché 36 ports, dont New York, Baltimore et Houston, qui traitent une gamme de marchandises conteneurisées.
« La décision de mettre fin à la grève actuelle et d’autoriser la réouverture des ports de la côte Est et de la côte du Golfe est une bonne nouvelle pour l’économie nationale », a déclaré la National Retail Federation dans un communiqué. « Plus tôt ils parviendront à un accord (définitif), mieux ce sera pour toutes les familles américaines. »
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Les économistes ont déclaré que les fermetures de ports n’augmenteraient pas initialement les prix à la consommation, car les entreprises avaient accéléré leurs expéditions de produits essentiels au cours des derniers mois. Cependant, un arrêt prolongé aurait fini par se répercuter, les prix des denrées alimentaires étant susceptibles de réagir en premier, selon les économistes de Morgan Stanley.
Tant mieux pour les dockers, mec. Bien sûr, ils sont bien payés, mais leur travail est crucial et ils rapportent à beaucoup de gens beaucoup plus d’argent qu’ils n’en verront jamais. Solidarité pour toujours, bébé.
2e vitesse : les Ioniq 5 autonomes arrivent grâce à Waymo
Hyundai et Waymo ont signé un accord pluriannuel qui associe la technologie de conduite autonome de sixième génération de l’entreprise technologique de conduite autonome à la Crossover électrique Ioniq 5. Le plan est d’étendre La flotte de Waymo avec les petits véhicules électriques qui seront assemblés à La nouvelle usine Metaplant America de Hyundai en Géorgie. Ils seront ensuite équipés de tous les gadgets autonomes de Waymo dans une autre installation.
Dans une déclaration du 4 octobre, les deux entreprises ont déclaré que ces robotaxis seraient produits en « volume important », bien qu’aucune mention n’ait été faite de l’importance réelle de ce volume. Nous pouvons apparemment nous attendre à des tests initiaux de ces véhicules autonomes Ioniq 5s devront commencer à la fin de l’année prochaine, et leur ajout à la flotte commerciale de Waymo est attendu dans les années au-delà. À partir de Actualités automobiles:
Les activités de Waymo se développent. La filiale Alphabet compte actuellement environ 650 voitures en service commercial sans conducteur dans le Grand Phoenix et la région de la Baie de San Francisco.
Waymo intensifie encore ses efforts à Los Angeles, Atlanta et Austin, au Texas.
« L’accent mis par Hyundai sur la durabilité et sa solide feuille de route en matière de véhicules électriques en font un excellent partenaire pour nous alors que nous apportons notre service entièrement autonome à davantage de passagers dans davantage d’endroits », a déclaré Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo, dans un communiqué.
L’accord était attendu depuis septembre.
C’est à ce moment-là que l’administration Biden a finalisé un tarif de 100 % sur les importations de véhicules électriques chinois, une évolution qui remet en cause les projets de Waymo d’importer des robotaxis co-conçus et développés avec le fabricant chinois Geely et sa marque Zeekr.
Le partenariat avec Geely se poursuit, a déclaré un porte-parole de Waymo. Et les véhicules électriques Jaguar Land Rover I-PACE existants de la société font toujours partie des plans en cours de l’entreprise, a déclaré le porte-parole.
Ce partenariat est considéré comme une affaire aussi importante pour Hyundai que pour Waymo.
Motional, la filiale de conduite autonome du constructeur automobile, a retardé ses projets de commercialisation de son propre service autonome plus tôt cette année. En septembre, Karl Iagnemma, PDG de longue date de Motional, s’est retiré pour occuper un rôle de conseiller stratégique.
Cette décision est intervenue au moment même où Hyundai donnait la priorité à son projet de commercialisation d’une « entreprise de fonderie de véhicules à conduite autonome » dans laquelle l’entreprise fournira des plateformes de véhicules à des sociétés de logiciels.
Waymo n’est pas le seul entreprise de conduite autonome qui utilisera l’Ioniq 5. Avride utilise le véhicule électrique pour des tests à Austin, au Texas, et s’étend à Séoul et à d’autres marchés mondiaux.
Il ne s’agira pas non plus d’Ioniq 5 standard. Outre l’ajout d’une technologie de conduite autonome, ces voitures bénéficieront d’autres modifications, comme des portes à ouverture électrique, pour la flotte de Waymo.
3e vitesse : la fusion Stellantis-Reault qualifiée de « pure spéculation »
Une rumeur de fusion entre Renault et Stellantis est une “pure spéculation” selon ce dernier PDG Carlos Tavares. En même temps, Luca de Meo, PDG de Renault a refusé de commenter les spéculations, qu’il a décrites comme des « rumeurs ».
Cette nouvelle intervient alors que Stellantis traverse de sérieuses difficultés. Plus tôt cette semaine, Stellantis a réduit ses prévisions de bénéfices pour 2024 et a prévenu qu’il brûlerait plus d’argent que prévu alors qu’il tente de redresser la barre aux États-Unis. Les actions du constructeur automobile ont chuté de plus de 55 % depuis mars, effaçant 47 milliards d’euros (52 milliards de dollars) de la valorisation de l’entreprise. D’après Reuters :
Le journal italien Il Sole 24 Ore a rapporté cette semaine que les discussions sur un rapprochement sont devenues plus persistantes, les économies d’échelle étant considérées comme une solution possible pour gérer la concurrence intense à laquelle sont confrontés les constructeurs automobiles traditionnels.
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Des spéculations sur un rapprochement entre Stellantis et Renault ont également été émises très tôt. cette année, avec un rapport des médias italiens selon que le gouvernement français - qui est le principal actionnaire de Renault et détient également une participation dans Stellantis - étudiait des projets de fusion entre les deux groupes.
Tavares et De Meo assisteront tous deux à l’ouverture du Mondial de l’Automobile de Paris le 14 octobre. Lorsqu’on lui a demandé de quoi il discuterait avec Tavares lors de l’événement, De Meo a répondu : « Je le saluerai, comme toujours ».
Je ne peux même pas imaginer à quel point une fusion Stellantis-Renault serait difficile à gérer. Au moins, les voitures seraient... étranges.
4e vitesse : GM suspend une partie de la production en raison d’Helene
General Motors a été contraint de suspendre la production dans certaines de ses usines en raison de L’ouragan Helene. Le constructeur automobile a annulé tous les quarts de travail jeudi et vendredi et Assemblage de silex et Assemblée d’Arlington en raison des impacts sur les fournisseurs suite à l’ouragan. Les usines construisent des camionnettes robustes et de gros SUV. De la Detroit Free Press:
« Nous travaillons avec ces fournisseurs pour reprendre les opérations aussi rapidement et en toute sécurité que possible pour leurs employés et leurs communautés, tandis que nous cherchons à minimiser l’impact sur nos usines », a déclaré [la porte-parole de GM] Kuhnen.
GM construit ses camionnettes pleine grandeur Chevrolet Silverado et GMC Sierra à l’usine d’assemblage de Flint. À Arlington, GM fabrique les Chevrolet Suburban et Tahoe, les GMC Yukon et Yukon XL ainsi que les VUS pleine grandeur Cadillac Escalade et Escalade-V.
Bien entendu, même si c’est une déception pour GM, ce n’est pas vraiment un problème si grave dans le grand schéma des choses quand il s’agit d’Helene. Au 3 octobre, le nombre de morts dues à l’ouragan a dépassé les 200 personnes et près d’un million de foyers et d’entreprises n’ont pas d’électricité en Floride, en Géorgie, en Caroline du Nord, en Caroline du Sud et en Virginie. Des dizaines de milliers de personnes, principalement dans l’ouest de la Caroline du Nord, n’ont toujours pas l’eau courante.
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