L’avenir de la recharge des véhicules électriques dépend du département du réseau Supercharger chez Tesla. Malheureusement ce département entier a été licencié dans licenciements massifs du PDG de l’entreprise, Elon Musk, la semaine dernière. Le monde des véhicules électriques a été bouleversé peut-être à jamais en 2023 lorsque le coup de Musc pour transformer le prise de recharge Tesla autrefois propriétaire dans la prise de la norme de charge nord américaine (NACS) qui sera bientôt omniprésente , adoptée par Ford, Rivien, Stellantis, General Motors, Volkswagen, Hyundai/Kia; essentiellement tout le monde. Aucune de ces entreprises ne vend une voiture avec une prise NACS encore, donc dans l’ordre pour les charger sur un Supercharger Tesla vous avez besoin d’un dongle adaptateur. Le Atlantique je viens de publier une analyse approfondie dans le désordre dans lequel toute cette situation est devenue, et vous devriez certainement le lire.
De La atlantique:
Comme tout avec Tesla, cependant, ce n’est pas si simple. L’adoption du NACS est passée d’une histoire de succès pour les voitures électriques à un clé de singe dans l’avenir des véhicules électriques. La semaine dernière, Musk a licencié les constructeurs de Tesla. Équipe Supercharger de 500 personnes, un déroutant , un déplacement inexplicable compte tenu comment la recharge centralisée est devenue pour l’entreprise. Sur sa plateforme sociale X, Musk a publié que Tesla développera le réseau Supercharger « à un rythme plus lent. » Ford et Rivian auraient sont désormais dans le flou, ayant perdu leurs principaux contacts au sein de l’entreprise.
Je me souviens du moment où Apple a tout basculé sur son port de charge Lightning exclusif et a retiré la prise casque 3,5 mm de ses téléphones. Ma voiture J’avais un port auxiliaire, mais pas le Bluetooth, donc je ne pouvais plus utiliser mon nouveau téléphone pour écouter de la musique. J’ai dû acheter un une poignée de dongles d’écouteurs à la con pour convertir le signal. C’était une dépense supplémentaire, une chose supplémentaire que je devais transporter et un supplément niveau de gêne. Pour moi, c’est à cela que ressemble l’état actuel de la recharge des véhicules électriques. D’une manière ou d’une autre, Tesla a trompé tout le monde en s’éloignant d’un une excellente solution pour adopter son port NACS moins que parfait, et maintenant tous ceux qui ont acheté un véhicule électrique avec CCS sont laissés pour compte, comme tous ceux qui ont acheté un véhicule électrique équipé d’un port CHAdeMO il y a cinq ans. Tout cela pue.
J’ai traversé le pays en véhicules électriques plusieurs fois, et même si ce n’est plus particulièrement difficile, c’est toujours assez ennuyeux. Le processus prend une demi-douzaine d’applications pour rechercher, cartographier, payer et lancer des sessions de recharge. C’est ici que Tesla L’intégration aux propres voitures de l’entreprise a permis une expérience de recharge supérieure. Jusqu’à récemment, les chargeurs de Tesla n’avaient qu’à communiquer avec Teslas, ce qui signifie qu’il est littéralement plug and play. Vous n’avez pas besoin de glisser une carte, de gérer une application ou de redémarrer le session parce que la « poignée de main » n’avait pas les bonnes vibrations ou quoi que ce soit.
Plus de Le atlantique:
Le déploiement de ces adaptateurs est sur le premier test de combien Tesla est prêt à continuer à investir dans la charge à Au pire, les licenciements suggèrent que maintenant que Tesla a gagné la guerre des prises de recharge, Musk abandonne la mission en tant que il cherche à faire pivoter l’entreprise autour de l’IA. « La suppression de tout le personnel de Supercharger signifie que Tesla n’aura plus personne pour développer les mises à jour logicielles et assurer l’interopérabilité avec les non-responsables. “Les véhicules Tesla”, m’a dit Sam Abuelsamid, analyste principal de recherche en mobilité électrique chez Guidehouse Insights. fiabilité réduite des chargeurs et adaptateurs existants.”
De toute évidence, cette transition est devenue une situation de perdant-perdant, et les prochaines années d’installation de chargeurs NACS alors que les fabricants continuent de produire des véhicules électriques équipés de ports de recharge CCS se transformera en un cauchemar de dongle. Si vous devez utiliser un adaptateur, veuillez vous abstenir de le chant de sirène d’un bon marché d’Alibaba ou de Temu ou autre, parce que vous faites passer une merde de haute tension à travers quelque chose qui n’a probablement pas été correctement conçu pour le gérer. Vous ne voulez pas mourir ou brûler votre voiture parce que vous avez acheté un véhicule à bas prix. adaptateur.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.