Bonjour ! Nous sommes jeudi 21 novembre et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les tarifs douaniers de Trump seraient néfastes pour l’Amérique, prévient le Mexique
En seulement 60 jours, Le président élu Donald Trump prêtera serment en tant que leader des États-Unis pour un second mandat. Lorsque cela se produira, le criminel condamné devra commencer à tenir toutes les promesses ridicules qu’il a faites pendant la campagne, comme le fin d’un mandat de véhicule électrique qui n’existe pas, règles strictes sur les voitures importées de Chine et des droits de douane extrêmement élevés sur presque tout ce qui traverse la frontière depuis le Mexique.
Dans les jours précédant l’élection, Trump a promis qu’il mettrait en place un Taxe de 200 pour cent sur les importations en provenance du Mexique. Désormais, des équipes du sud de la frontière ont averti que cela ne nuirait pas seulement à l’industrie mexicaine, mais aussi aux entreprises américaines. comme le rapporte Reuters:
Les économistes ont prévenu que de tels tarifs constitueraient un coup dur pour l’économie mexicaine, dépendante des exportations, et ont mis en garde contre un coup moins important pour l’économie américaine.
« Le pouvoir de négociation du Mexique est important », a déclaré le ministre mexicain de l’Économie, Marcelo Ebrard, lors d’une conférence de presse mardi, soulignant le nombre d’entreprises multinationales qui se sont installées dans son pays.
« Toute action que vous entreprenez pour mettre en danger (les relations commerciales entre les États-Unis et le Mexique) signifie que des milliers d’entreprises » seront touchées, a déclaré Ebrard. « Il n’y a guère d’entreprise américaine importante qui n’ait pas d’argent ici. »
Ebrard a suggéré la semaine dernière que le Mexique pourrait déployer ses propres mesures de rétorsion.
Il reste à voir à quoi pourraient ressembler ces mesures de rétorsion, mais les conséquences immédiates Le problème auquel sont confrontés les fans de voitures est l’impact qu’auront les tarifs douaniers à l’importation sur certains des modèles les plus populaires d’Amérique. Des voitures comme le Honda CR-V et le Toyota Tacoma sont toutes construites au Mexique et expédiées vers le nord. Un tarif de 200 % sur ces modèles serait simplement répercuté sur les consommateurs, ce qui signifierait des prix plus élevés pour tous.
Ensuite, il y a l’usine Tesla mexicaine tant promise, qui était censé augmenter massivement la capacité de production du fabricant de voitures électriques. Le patron de Tesla Elon Musk est resté plutôt discret à ce sujet après l’élection de son meilleur ami, mais les longs retards, les délais non tenus et les promesses non tenues font partie du manuel de Musk, alors peut-être que c’est juste le comme d’habitude.
2e vitesse : Ford supprime 4 000 emplois en raison de la faible demande de véhicules électriques
Ford est sur le point de devenir le dernier d’une longue lignée de constructeurs automobiles mondiaux à Retour en arrière sur la production de véhicules électriques et supprimera des emplois après que la demande pour ses modèles ait été « plus faible que prévu ». Le Blue Oval Suivez l’exemple de Stellantis et Toyota ont modifié leur vision des véhicules électriques après avoir annoncé qu’ils allaient supprimer 4 000 emplois et réduire leur production. des modèles comme le Capri et l’Explorer.
Ford va supprimer des emplois dans l’ensemble de ses effectifs en raison des défis économiques, de la concurrence féroce dans le secteur des véhicules électriques et de ventes de voitures électriques plus faibles que prévu. rapporte l’Associated Press. Les coupes seront effectuées dans les usines du constructeur automobile dans toute l’Europe d’ici fin 2027 :
Ford a déclaré mercredi que la plupart des suppressions d’emplois auraient lieu en Allemagne et seraient réalisées en consultation avec les représentants des salariés.
Sur ce total, 2 900 emplois seraient supprimés en Allemagne, 800 en Grande-Bretagne et 300 dans d’autres pays de l’Union européenne. Ford compte 28 000 employés en Europe et 174 000 dans le monde.
« L’industrie automobile mondiale continue de traverser une période de perturbations importantes alors qu’elle se tourne vers la mobilité électrique », a déclaré l’entreprise dans un communiqué. « La transformation est particulièrement intense en Europe, où les constructeurs automobiles sont confrontés à des vents contraires concurrentiels et économiques importants tout en s’attaquant à un décalage entre les réglementations sur le CO2 et la demande des consommateurs en véhicules électriques », indique le communiqué.
En plus de réduire ses effectifs, Ford va également réduire sa concentration sur les nouveaux modèles électriques destinés à l’Europe. Les heures de travail dans une usine Ford de Cologne seront réduites, ce qui aura un impact sur la production du SUV européen Explorer ainsi que le Capri ressuscité, qui devrait prendre la route au début de 2025. Ford n’a pas confirmé ce que cela signifiera pour les livraisons de Capri en termes d’objectifs, mais il n’est jamais bon d’entendre parler de réductions de production d’un modèle très en vedette qui n’est même pas encore mis en vente.
Ford n’est cependant pas le seul constructeur automobile à avoir du mal à faire fonctionner les véhicules électriques en Europe. Volkswagen a récemment annoncé qu’elle pourrait être amenée à fermer ses portes usines pour tenter de réduire ses coûts dans le contexte du passage aux voitures à batterie. Stellantis a également été confronté à ses propres problèmes, réduisant à plusieurs reprises la production sur un site en Italie qui construit la Fiat 500 électrique en raison de ventes en difficulté.
Si tout, des jolies citadines aux SUV familiaux, a du mal à se vendre sous forme de batterie, Les problèmes liés aux véhicules électriques sont plus profonds que ce que nous pensions au départ ?
3e vitesse : VW US Head Out, remplacée par Porsche Boss
En cas de fermetures d’usines potentielles et des avertissements qu’il il ne reste plus que quelques années à courir ce n’était pas déjà assez grave pour Volkswagen, le constructeur automobile allemand vient de perdre son patron américain après seulement deux ans à ce poste.
Pablo Di Si, le directeur général de Volkswagen aux États-Unis, a démissionné pour être remplacé par Kjell Gruner, ancien dirigeant de Rivian et Porsche. rapporte le Financial Times. Le changement de direction intervient alors que VW est aux « résultats moins étonnants » dans la mission de l’entreprise qui consiste à conquérir de nouveaux acheteurs en Amérique :
« Avec Kjell Gruner, nous avons intégré un expert expérimenté qui connaît très bien le marché et les clients », a déclaré Arno Antlitz, directeur financier du groupe.
Gruner, ancien directeur de Porsche Cars North America, était récemment directeur commercial de Rivian, qui possède une coentreprise de logiciels avec Volkswagen.
Depuis qu’il a pris les rênes de Volkswagen il y a deux ans, le directeur général Oliver Blume a remplacé plusieurs responsables de division par des personnes qu’il connaît bien chez Porsche, qu’il dirige également. Gernot Döllner, qui a repris l’année dernière la marque haut de gamme Audi, et Peter Bosch, directeur général de la branche logicielle Cariad, ont tous deux travaillé pour la marque de voitures de sport.
Le remaniement de la direction des marchés américain, mexicain et canadien intervient alors que Volkswagen redouble d’efforts pour accroître ses ventes en Amérique du Nord afin de compenser une forte baisse des ventes en Chine.
Le changement de direction intervient alors que VW doit faire face à la stagnation des ventes de ses modèles électriques. L’ID4 a été vendu seulement 17 000 unités jusqu’à présent cette année, ce qui est bien inférieur à la capacité de 100 000 unités de l’usine du Tennessee où elle est fabriquée. The ID Buzz vient d’être lancé et on espère que le bus rétro ravivera l’intérêt pour VW, mais il faut plus qu’un bus aux couleurs vives pour créer une marque de voiture de classe mondiale et VW le sait.
4e vitesse : Stellantis arrête une nouvelle fois sa production en Italie
Stellantis a été lutter pour faire face au ralentissement des ventes, un PDG sur le départ et une liste de des concessionnaires mécontents qui continuent encore et encore, et ainsi que ainsi. Désormais, le propriétaire de Fiat et de Jeep doit également affronter un groupe d’Italiens en colère, puisqu’il vient d’annoncer deux nouveaux arrêts dans ses usines qu’il exploite en Italie.
Stellantis va suspendre la production de son usine de moteurs de Termoli et de l’usine automobile de Cassino, rapports Actualités automobiles. Pendant les arrêts, les travailleurs des deux installations seront mis en congé, comme l’explique le site :
Dans deux déclarations distinctes du 20 novembre, Stellantis a déclaré avoir informé les syndicats d’une pause dans la production à l’usine de moteurs de Termoli du 16 au 22 décembre et à l’usine automobile de Cassino le 29 novembre. Pendant les arrêts de travail, les travailleurs seront mis en congé.
Le constructeur automobile, dont les marques italiennes incluent Fiat et Alfa Romeo, a déclaré qu’il était déterminé à « assurer la continuité » de ses opérations italiennes, mais a noté qu’il était confronté à « un chemin difficile nécessitant des choix difficiles et n’offrant aucune solution facile ».
Stellantis est confronté à des défis à l’échelle de l’industrie, tels que la faible demande pour des voitures électriques plus chères et la concurrence de la Chine. L’entreprise est également confrontée à des stocks gonflés qui l’ont amenée à réduire ses prévisions de bénéfices et de trésorerie.
En Italie, l’entreprise a suspendu sa production à plusieurs reprises cette année, notamment dans son usine historique de Mirafiori à Turin, mais lors des négociations de la semaine dernière avec le gouvernement et les syndicats, elle s’est engagée à ne pas fermer d’usines dans le pays ni à procéder à des licenciements massifs.
Stelantis a déjà a suspendu la production de son usine de Mirafiori deux fois cette année. L’usine du nord de l’Italie produit la Fiat 500 EV ainsi que deux modèles pour Maserati.
Ces actions ont irrité les législateurs italiens, qui ont demandé à plusieurs reprises à Strelltis de faire davantage pour relancer les industries manufacturières italiennes. le gouvernement italien a chargé Stellantis en présentant un plan d’investissements « convaincant et durable » qui peut empêcher de nouveaux arrêts de travail et un rajeunissement de l’industrie automobile du pays. Pas de grand problème, alors.
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