Le président Donald Trump a un certain talent pour jeter les gens et les secteurs dans le désarroi et la panique, et ce reste vrai pour le industrie automobile. Il attend avec impatience de voir si ses menaces d’imposer un tarif de 25 % sur les importations en provenance du Canada et du Mexique ce week-end entrera effectivement en effet. Les constructeurs automobiles ont été décrits par CNBC comme adopter une approche attentiste avec ces tarifs. Eh bien, mes amis, le bât blesse.
Il y a eu beaucoup d’appréhension quant à savoir quand et si ces droits de douane seront réellement appliqués. Trump a promis d’imposer ces droits dès le premier jour de sa nouvelle administration. Cela n’a pas eu lieu. Au lieu de cela, il a mis en place un date cible pour le 1er février. En raison de ce manque de clarté, les constructeurs automobiles commencent à devenir impatients et inquiets, selon CNBC.
Usines de fabrication à Canada et Mexique produisent environ 5,3 millions de véhicules par an. Environ 70 % d’entre eux (environ 4 millions de voitures) sont destinés au marché américain, selon CNBC. Cela ne t même pas compte sur le fait que de nombreux constructeurs automobiles dépendent fortement de la production au Mexique pour les pièces de fabrication. Le journal indique que en pourcentage des ventes, Volkswagen est le plus exposé au risque de tarifs au Mexique. Les autres du top cinq sont Nissan, Stellantis, General Motors et Ford.
« Quel que soit le moment, ces tarifs généraux auraient un impact massif sur l’industrie automobile », a déclaré S&P Global Mobility dans un rapport publié cette semaine. « Pratiquement aucun [constructeur automobile] ou fournisseur » opérant en Amérique du Nord ne serait à l’abri, selon le rapport.
La plupart des grands constructeurs automobiles ont des usines aux États-Unis. Cependant, ils dépendent encore fortement des importations en provenance d’autres pays, dont le Mexique, pour répondre à la demande des consommateurs américains.
Presque tous les grands constructeurs automobiles opérant aux États-Unis possèdent au moins une usine au Mexique, y compris les six constructeurs automobiles les plus vendeurs, qui ont représenté plus de 70 % des ventes américaines en 2024.
L’industrie est profondément intégrée entre les pays, le Mexique important 49,4 % de toutes les pièces détachées automobiles des États-Unis. À son tour, le Mexique exporte 86,9 % de sa production de pièces détachées automobiles vers les États-Unis, selon l’International Trade Administration.
Wells Fargo estime que des droits de douane de 25 % sur les importations en provenance du Mexique et du Canada coûteraient au constructeur automobile traditionnel de Detroit des milliards de dollars par an. L’entreprise estime que l’impact de droits de douane de 5 %, 10 % et 25 % sur GM, Ford Motor et Stellantis, la société mère de Chrysler, serait respectivement de 13, 25 et 56 milliards de dollars.
S&P Global Mobility, anciennement IHS Markit, estime qu’une taxe de 25 % sur un véhicule de 25 000 $ en provenance du Canada ou du Mexique ajouterait 6 250 $ à son coût, dont une partie, voire la majeure partie, pourrait être répercutée sur le consommateur.
Ce manque de clarté a frappé les actions de GM, car CNBC explique:
L’incertitude entourant le commerce a eu des répercussions sur GM mardi, lorsque l’action du constructeur automobile a connu l’une de ses pires journées depuis des années, même après avoir dépassé les attentes de Wall Street pour ses prévisions pour 2025 et ses résultats d’exploitation pour le quatrième trimestre.
« Notre principale conclusion à partir des résultats du quatrième trimestre de GM est que, même si l’opportunité pour GM est très intéressante, l’incertitude entourant la politique américaine doit être gérée pour le moment », a déclaré l’analyste de Barclays Dan Levy dans une note aux investisseurs mercredi.
GM n’a pas tenu compte des droits de douane potentiels dans ses prévisions, ce que le directeur financier Paul Jacobson a décrit comme une approche « prudente » étant donné qu’aucun droit de douane sur les produits nord-américains n’a réellement été mis en œuvre.
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« Il y a tellement de bruit », a déclaré Jacobson aux investisseurs mardi, citant l’investiture et les incendies de forêt en Californie, entre autres problèmes et événements. « Nous restons prudents jusqu’à ce que nous obtenions des données un peu plus fluides du marché, simplement parce que janvier a été très bruyant. »
Jacobson et PDG Mary Barra General Motors a déclaré qu’il dispose d’un certain nombre de plans d’urgence pour toute action que le président indécis pourrait prendre concernant les tarifs douaniers.
Avant de partir, voici un bref rappel du fonctionnement réel des tarifs, CNBC:
Un tarif est une taxe sur les importations, ou les marchandises étrangères, apportées aux États-Unis. Les entreprises qui importent les marchandises paient les tarifs, et certains craignent que les entreprises répercutent tout simplement les coûts supplémentaires sur les consommateurs — augmentant le coût des véhicules et réduisant potentiellement la demande.
Je suis désolé si c’est ainsi que vous découvrez que vous, le consommateur, finissez par payer le coût supplémentaire d’un tarif. J’aurais aimé que vous le sachiez avant les élections.
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