Véhicules gros et lourds avec des capots hauts et une mauvaise visibilité sont incroyablement dangereux. Même les personnes qui les conduisent admettront que si elles frappent quelqu’un, cette personne mourrait probablement. Mais en même temps, les gens sont égoïstes et veulent d’abord s’occuper de leurs familles. S’ils doivent avoir un accident, ils veulent s’assurer que les personnes à l’intérieur de leur Pedestrian Crusher 9000 sont aussi en sécurité que possible. Sauf que plus grand ne signifie pas plus en réel plus sûr, comme le montrent de nouvelles recherches de l’Insurance Institute for Highway Safety montre.
Cela dit, il y a est un peu de vérité dans l’idée selon que les véhicules plus grands sont plus sûrs à l’intérieur. Ajouter plus de poids aux véhicules qui pesent moins que la moyenne de la flotte a réduit le risque d’accident mortel, mais seulement jusqu’à un certain point. Une fois qu’un véhicule pèse plus que la moyenne de la flotte, on arrête Nous avons constaté une baisse notable du nombre de décès à mesure que le poids continue d’augmenter. Parallèlement, l’ajout de poids à un véhicule plus léger que la moyenne ne le rend pas plus dangereux pour les personnes dans les autres véhicules, alors que l’ajout de poids supplémentaire à un véhicule déjà plus lourd que la moyenne l’a fait.
Malheureusement, il ne semble pas que cette étude ait examiné l’impact de l’ajout de poids à des véhicules plus légers sur la sécurité des piétons, mais cela est assez compréhensible étant donné que les chercheurs se concentraient sur la sécurité des occupants. De plus, nous savons déjà que F = MA, et lorsque M augmente, F augmente également. D’autant plus que les humains n’ont pas développé récemment de fonctionnalités de sécurité supplémentaires comme les voitures.
« Pour les conducteurs américains, la sagesse conventionnelle est que si plus c’est gros, plus c’est sûr, plus c’est gros doit être encore plus sûr », a déclaré David Harkey, président de l’IIHS, dans un communiqué. « Ces résultats montrent que ce n’est pas vrai aujourd’hui. Ni pour les personnes dans d’autres voitures. Et — c’est important — pas pour les occupants des gros véhicules eux-mêmes. »
Ce n’est pas un phénomène nouveau que l’IIHS doit étudier :
L’IIHS étudie depuis de nombreuses années la compatibilité des véhicules en cas d’accident, c’est-à-dire la manière dont l’interaction entre différents véhicules affecte la sécurité relative de leurs occupants. Pour cette mise à jour, les chercheurs ont examiné des accidents entre deux véhicules survenus entre des voitures, des VUS et des camionnettes de 1 à 4 ans. Ils ont examiné deux périodes, 2011-2016 et 2017-2022, et ont calculé les taux de mortalité des conducteurs de véhicules et de leurs partenaires d’accident par million d’années de véhicules immatriculées (c’est-à-dire un véhicule immatriculé pendant un an).
En général, les chercheurs ont constaté que la compatibilité entre les types de véhicules a continué de s’améliorer, un phénomène que l’IIHS a documenté pour la première fois en 2011 et analysé. le plus récemment en 2019.
Pendant de nombreuses années, les SUV et les pick-up ont représenté une menace démesurée pour les personnes en voiture, en partie parce que leurs structures d’absorption des forces n’étaient pas alignées. Par conséquent, lorsqu’un SUV ou un pick-up heurtait une voiture, il contournait la zone de déformation de la voiture et remontait sur le capot du véhicule plus petit.
À partir de 2009, dans le cadre d’un engagement volontaire que l’IIHS a aidé à négocier, les constructeurs automobiles ont modifié les parties avant de leurs SUV et pick-up pour les aligner davantage sur les structures d’absorption d’énergie des voitures. Ils ont également renforcé les structures de leurs voitures et ajouté des airbags latéraux à toutes les variétés de véhicules pour protéger les occupants en cas de collision en T.
En grande partie grâce à ces changements, les SUV et les pick-up sont considérablement moins dangereux pour les personnes en voiture qu’ils ne l’étaient auparavant.
Lorsque l’IIHS dit « considérablement moins dangereux », il le pense vraiment. Les occupants de véhicules fabriqués avant que les constructeurs automobiles n’apportent ces changements « étaient 90 % plus susceptibles de mourir dans des accidents impliquant des VUS pesant plus de 5 000 livres que dans des accidents impliquant d’autres voitures ». Pendant ce temps, les VUS lourds construits entre 2017 et 2021 n’étaient que 20 % plus susceptibles de tuer les autres occupants. Donc, si vous insistez pour acheter quelque chose d’énorme, achetez-en au moins un qui soit suffisamment neuf pour ne pas constituer un danger de sécurité géant pour les autres.
Les gros camions étaient encore pires que les VUS entre 2011 et 2016. Si vous êtes heurté par un camion, vos chances de mourir dans cet accident ont bondi de 250 %. Heureusement, les données de 2017 à 2022 ont montré que ce chiffre a considérablement diminué et se situe désormais légèrement en dessous de 200 %. Attendez, c’est toujours horrible, mais bon, une amélioration est une amélioration, n’est-ce pas ? Moins de personnes meurent lorsque leur voiture est heurtée par un autre conducteur, c’est toujours une bonne chose.
De plus, oui, si la vie des personnes dans l’autre voiture que vous avez heurtée ne vous importe pas, alors vous êtes en fait une merde. Ce n’est pas seulement ma croyance personnelle non plus. Selon leurs Écritures, le Dieu chrétien est d’accord, et cela concerne quoi, deux tiers des personnes dans ce pays ?
Le poids moyen d’un véhicule utilisé par l’IIHS dans l’étude était de 4 000 livres. L’ajout de 500 livres à des voitures plus légères a réduit le taux de mortalité de 17 décès par million d’années de véhicules immatriculés, tout en augmentant seulement d’un le nombre de décès des partenaires d’accident. L’ajout de 500 livres à un véhicule déjà plus lourd que cette moyenne a réduit d’un le nombre de décès du conducteur, mais a augmenté de sept le nombre de décès des partenaires d’accident.
« Il n’y a rien de magique dans le fait de peser 1 800 kg, sauf que c’est le poids moyen », a déclaré Sam Monfort, statisticien principal à l’IIHS et auteur principal de l’étude, dans un communiqué. « Les véhicules plus lourds que la moyenne sont plus susceptibles de percuter des véhicules plus légers qu’eux, alors que l’inverse est vrai pour les véhicules plus légers que la moyenne. Cette analyse montre que choisir un véhicule très lourd ne vous rend pas plus en sécurité, mais vous rend plus dangereux pour les autres. »
Malheureusement pour nous tous, les véhicules deviennent de plus en plus lourds. L’IIHS a constaté que le poids d’une voiture moyenne est passé de 3 277 livres dans les données de 2011-2016 à 3 308 livres dans les données de 2017-2022. En ce qui concerne les camionnettes, 97 % pèsent désormais plus de 4 000 livres, contre 91 % dans l’ancien ensemble de données. Cela dit, la proportion de VUS qui pèsent plus de 5 000 livres s’est améliorée, passant de 11 % à 7,4 %. Vous voyez ? Tout ne s’aggrave pas. Seulement la plupart des choses.
Chacun a des besoins différents, et une voiture qui convient à une personne ne fonctionnera souvent pas pour une autre, mais au moins nous savons maintenant que même si vous vous souciez uniquement de la sécurité des personnes à l’intérieur de votre propre voiture, il n’y a aucun avantage significatif à acheter quelque chose de plus gros et de plus lourd au détriment de la sécurité des autres.
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