Les équipes IndyCar dépensent chaque année le prix d’une petite maison sur roues, mais le passage à l’aluminium pourrait faire économiser des milliers de dollars

Pourquoi ces roues n’étaient-elles pas en aluminium depuis le début ?

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Photo: Firestone

Disons que vous conduisez un véhicule à trois voitures Équipe IndyCar avec une quatrième voiture prévue pour courir à l’Indy 500, disons McLaren ou Andretti. Combien pensez-vous que vous auriez prévoir un budget pour une saison de roues? Chaque voiture aura besoin d’environ 12 jantes en magnésium légères optimisées pour l’aérodynamisme et coûteuses de l’un des rares fournisseurs approuvés par la série (la plupart des équipes achètent chez OZ Racing), et chaque jante coûte la montagne astronomique de 6 600 $ selon un rapport de Coureur. Cela représente un total incroyable de 316 800 $. Rien que pour les roues.

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Le magnésium est un excellent matériau pour la fabrication de roues de course, car il est plus léger que l’aluminium, mais ses avantages s’arrêtent là. Le magnésium a une conductivité thermique inférieure à celle de l’aluminium, il ne dissipe donc pas aussi bien la chaleur des freins. Il est également pratiquement impossible à réparer et beaucoup plus sujet aux fissures, de sorte qu’une légère éraflure que l’aluminium rayerait pourrait mettre fin à la course. C’est également un matériau très coûteux à travailler et qui s’élève à un budget de roue ridiculement cher pour une saison d’IndyCar.

La série travaille avec des fournisseurs pour réduire ces coûts d’environ 15 % pour la saison 2026 ou 2027, simplement en passant à l’aluminium. L’IndyCar, comme vous le savez peut-être, est une série spécifique dans laquelle chaque équipe travaille avec un package de voiture de course presque identique. À condition que tout le monde est obligé d’utiliser la même roue, la course ne sera pas modifiée de manière matérielle par une roue légèrement plus lourde. Les fournisseurs de roues travaillent sur de nouvelles conceptions qui fourniront une roue en aluminium plus résistante et de poids similaire aux mags actuels, tout en réduisant les coûts de production.

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En passant à l’aluminium, une réduction de prix de l’ordre de 750 $ ou plus pour chaque ensemble est possible.

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Multipliez cela par 48 sets par équipe, ou plus s’ils sont impliqués dans des accidents au cours de la rigoureuse saison de 17 manches, vous avez des économies potentielles d’au moins 36 000 $, soit le prix d’une berline intermédiaire. Honnêtement, je suis surpris qu’il ait fallu autant de temps à la série pour faire quelque chose pour aider à freiner les coûts emballants des pièces. L’inflation est un tueur silencieux, même en course.

Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.

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