Les filtres à air « Lifetime » de Ford pourraient bien être le pire choix technique de tous les temps

À vie ou scellé pièces de véhicules ne fonctionnent pas toujours comme prévu. Alors que les constructeurs automobiles vendent aux acheteurs la possibilité de ne jamais avoir à changer ce fluide ou remplacer ce filtre, vous devez généralement finir par faire l’un ou l’autre. J’ai une fois eu une Chevy Sonic avec une transmission scellée qui a commencé à avoir des problèmes de transmission. L’entretenir était bien sûr un problème mais rien que les techniciens du concessionnaire ne puissent gérer. Que se passe-t-il lorsque ce qui serait autrement une simple pièce du moteur devient un problème énorme ? Demandez il simplement à n’importe quel propriétaire de la première génération de Ford Focus ou Fusion.

Dans la plupart des voitures, les filtres à air sont l’un des composants du moteur les plus faciles à remplacer, sinon le plus simple. Vous devez généralement les remplacer tous les quelques milliers de kilomètres et ils sont vraiment bon marché. Ford, dans son infinie sagesse, a pris cette pièce de technologie automobile bon marché et l’a rendue infiniment plus difficile et plus chère à remplacer sans aucune raison.

Ford a eu la brillante idée d’installer des filtres à air à vie valables pendant 150 000 miles dans les Focus 2003-2007 et les Ford Fusion/Hybrid 2010-2012. Le filtre était scellé dans son boîtier en plastique et ne pouvait pas être remplacé ou entretenu ni par le propriétaire ni par les concessionnaires Ford. Eh bien, il semble que Ford ait sous-estimé les petites Focus et Fusion du début des années 2000, car beaucoup de gens ont besoin de remplacer les filtres, et c’est vraiment pénible.

Une vidéo publiée sur YouTube par Rare Classic Cars & Automotive History explique comment le retrait du filtre et de son logement a nécessité de retirer la roue avant côté conducteur et la doublure intérieure du garde-boue pour accéder au boîtier. Faire ce travail sur la Fusion était encore pire comme l’a expliqué un propriétaire sur le site Forum des propriétaires de Fusion Hybrid.

Voici mes étapes pour remplacer le filtre à air à vie sur une Ford Fusion Hybrid 2012 (vidéos YouTube liées) :

1. Soulevez le véhicule par le biais du cric côté conducteur. Si vous ne savez pas comment procéder, reportez-vous au manuel du propriétaire.

2. Retirez la roue avant gauche.

3. Retirez la garniture du garde-boue. Les clips sont en 2 pièces. Desserrez les goupilles avec un tournevis à tête plate et utilisez une pince à longue aiguille pour le retirer. Faites attention à ne pas les casser. Ils vendent les clips chez les concessionnaires Ford à un prix très bon marché si vous le faites. Vidéo pour retirer la garniture du garde-boue : Comment changer les phares d’une Ford Fusion 2012 - YouTube

4. Retirez le pare-chocs avant. D’autres ont indiqué qu’ils n’avaient pas besoin de faire ce moment pour remplacer le filtre. Cela rendra ce travail beaucoup plus difficile. Tirez - c’est simple : Ford Fusion 2010-2012 : comment retirer le pare-chocs avant - YouTube

5. Retirez la batterie : Remplacement de la batterie du compartiment moteur de la Ford Fusion Hybrid - YouTube

5. Dévissez les colliers de serrage de l’ensemble d’admission d’air. Dévissez également les colliers de serrage du résonateur (petite chose ovale sur l’ensemble d’admission d’air).

6. Dévissez les boulons du filtre à air à vie. Ils sont faciles à trouver. Débranchez le MAF. Retirez le filtre.

7. Insérez le nouveau filtre. Il est un peu difficile de le remettre dans l’ensemble d’air. Vous pouvez peut-être prendre une paire de mains supplémentaire pour appliquer une pression vers le bas.

8. Vissez les boulons du filtre à air à vie, branchez le MAF et refixez les pinces sur l’ensemble.

9. Réinstallez la batterie. Remettez le pare-chocs. Remettez le garde-boue. Remettez la roue.

10. Étant donné que la batterie 12 V a été retirée de la voiture, vous devrez à nouveau régler le ralenti. Pour ce faire, reportez-vous à la section de la page 292 du manuel du propriétaire. Étant donné que le capteur MAF a été remplacé, ne sautez pas cette étape.

C’est un travail assez facile. J’espère que cela vous aidera. J’ai peut-être raté une ou deux étapes, mais c’est assez facile à comprendre. Je suis heureux d’annoncer qu’après avoir fait cela, il semble que la voiture ait un peu plus de puissance et démarre un peu plus doucement.

Ci-joint des photos d’une procédure d’entretien effectuée par le concessionnaire, de la voiture soulevée et de l’ancien filtre à air que nous avons ouvert avec une scie.

J’espère que cela vous aidera.

Une fois le filtre finalement retiré et le boîtier ouvert, vous pouvez constater que le filtre à l’intérieur est en effet unique, avec cinq couches et un aspect presque en nid d’abeille.

Il existe une solution, comme l’a souligné Rare Classic Cars sur YouTube. Une entreprise du nom de Ingénierie Dorman fabrique un boîtier de filtre de remplacement qui permet de remplacer le filtre à air lui-même, ce qui le rend comme presque toute autre voiture sur la route. Ce n’est pas bon marché cependant et semble coûter entre 250 $ et bien plus de 300 $. C’est cher, mais peut-être que le nouveau durera le reste de la vie du véhicule.

Les pièces automobiles comme celles-ci sont étranges à voir. Elles sont souvent des exemples parfaits de la façon dont l’ingénierie peut être à courte vue.