Bonjour ! Nous sommes le mardi 17 décembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Trump ne peut pas arrêter l’extension des bornes de recharge pour véhicules électriques
Il y a enfin de bonnes nouvelles pour propriétaires de véhicules électriques et les fans : il n’y a vraiment rien l’administration Trump entrante ce que peut faire pour arrêter l’expansion des chargeurs de véhicules électriques soutenus par le gouvernement fédéral à travers les États-Unis C’est une victoire rare pour le L’administration Biden et ses efforts pour une adoption accrue des véhicules électriques. Oh, jours heureux. De Actualités automobiles:
« Il faudrait presque un acte de Dieu pour que Trump ou le Congrès renversent » le programme national d’infrastructures pour véhicules électriques, a déclaré Loren McDonald, analyste en chef chez Paren, qui a récemment acquis la société McDonald’s spécialisée dans l’adoption des véhicules électriques.
C’est parce qu’une grande partie des 5 milliards de dollars qui soutiennent l’initiative a déjà été distribuée aux États. Le reste a été préapprouvé. Les décideurs politiques ont conçu le programme sur cinq ans, qui a débuté en 2021, pour aider les États à créer un réseau de bornes de recharge publiques à des intervalles de 50 miles le long des autoroutes.
Selon Paren, onze États ont ouvert plus de 30 sites de recharge dotés de plus de 130 ports, soutenus par des fonds fédéraux.
Les États reçoivent le financement et gèrent leurs propres programmes d’infrastructures pour véhicules électriques qui sont conformes aux exigences fédérales, comme ils le font pour les routes et les ponts.
Ils ont reçu près de la moitié, soit environ 2,4 milliards de dollars, des fonds du programme de recharge de véhicules électriques, selon Atlas des politiques publiques. La totalité des 5 milliards de dollars a déjà été approuvée dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures.
« Le Congrès n’a vraiment pas besoin de faire quoi que ce soit pour que le programme se poursuive », a déclaré Nick Nigro, fondateur d’Atlas Public Policy. « De nombreux fonds sont débloqués. De nombreux travaux de construction sont en cours et je m’attends à ce que cela se poursuive dans un avenir prévisible. »
À l’heure actuelle, la majorité des États en sont aux premiers stades de la borne de recharge approbation ou installation. Pourtant, 10 n’ont pas soumis de propositions de projet. L’administration Trump pourrait leur donner une excuse pour continuer à traîner les pieds.
Pourtant, même sans programmes gouvernementaux, le secteur privé poursuivra ses investissements dans les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles, les chaînes de stations-service et de magasins de proximité, les sociétés de recharge de véhicules électriques et d’autres prévoient d’installer des chargeurs publics avant de demander des incitations fédérales, a déclaré McDonald.
« De nombreuses entreprises se rendent compte que c’est l’avenir du ravitaillement en carburant et de la vente au détail et qu’elles doivent participer à ce jeu », a-t-il déclaré. Les incitations sont « un moyen de réduire le nombre d’années nécessaires pour atteindre le seuil de rentabilité. Mais elles prévoyaient de le faire à des fins stratégiques. »
Le programme national d’infrastructures pour véhicules électriques est le plus gros investissement pour le réseau de recharge de véhicules électriques, selon Atlas Public Policy. Mais combinés, les investissements du secteur privé éclipsent les dollars fédéraux, a déclaré Nigro.
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« Je ne pense pas que le secteur privé va ralentir », a déclaré Nigro.
Espérons que non.
2e vitesse : Stellantis prend une nouvelle direction après le départ de Tavares
Il semble que les idées et la direction de Carlos Tavares, ancien PDG de Stellantis n’étaient pas vraiment populaires au sein du constructeur automobile. Après démissionnant brusquement le premier du mois (près d’un an et demi avant la signature de son contrat avec UP), l’énorme entreprise agit rapidement pour se débarrasser de son héritage et améliorer ses relations avec les concessionnaires, les partenaires de l’industrie, les gouvernements mondiaux et les travailleurs.
Stellantis est actuellement à la recherche d’un remplaçant, mais jusqu’à présent, il est dirigé par un comité exécutif intérimaire qui Président John Elkann pistes. Voici ce que Stellantis, propriétaire de 14 constructeurs automobiles différents, prévoit de faire dans un avenir proche sous cette nouvelle direction. De Reuters:
La nouvelle approche sera testée mardi, lorsque les représentants du constructeur automobile rencontreront le ministre italien de l’Industrie Adolfo Urso et les syndicats locaux pour tenter de convenir d’un plan à long terme pour la production en Italie.
L’entreprise, seul grand constructeur automobile du pays, pourrait s’engager à augmenter sa production et à protéger les emplois en échange de meilleures conditions de fabrication et d’un soutien gouvernemental à la transition électrique de l’industrie, apaisant ainsi les tensions avec Rome.
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Moins d’une semaine après le départ du PDG, Stellantis a annoncé qu’il rejoindrait le groupe de pression automobile européen ACEA. Il l’a quitté au début de l’année 2023 sur la base d’une décision de Tavares, qui a opté pour une stratégie de lobbying indépendante sans consulter le conseil d’administration, selon une deuxième source.
Le constructeur automobile compte s’aligner sur les propositions du groupe, a déclaré la semaine dernière Jean-Philippe Imparato, directeur Europe de Stellantis.
Tavares s’était opposé à une demande de l’ACEA visant à alléger les objectifs intermédiaires de réduction des émissions de carbone de l’Union européenne, en vertu desquels les constructeurs automobiles risquent des amendes de plusieurs milliards d’euros.
Sa position n’a pas été soutenue par les associations de concessionnaires européens de Stellantis, qui ont soutenu la proposition de l’ACEA.
Stellantis cherche également à réparer les relations brisées avec d’autres groupes.
Tavares, un vétéran de l’industrie qui a dirigé Stellantis depuis sa création en 2021 jusqu’à la fusion de PSA et Fiat-Chrysler, a été salué pour avoir augmenté les marges d’exploitation.
Cependant, les concessionnaires des deux côtés de l’Atlantique se sont plaints du fait que la hausse des prix de ses marques grand public lui a finalement fait perdre le soutien des clients touchés par l’inflation.
Stellantis a rapidement réembauché ce mois-ci le cadre retraité Timothy Kuniskis pour diriger Ram, l’une de ses marques les plus importantes.
Les analystes du secteur ont interprété cette décision comme une étape visant à améliorer les relations avec les concessionnaires aux États-Unis, la source de profit du groupe, et à inverser la tendance des ventes de Ram aux États-Unis, qui étaient en baisse de 24 % cette année à la fin du troisième trimestre.
Kevin Farrish, chef du conseil des concessionnaires de Stellantis, a déclaré qu’Elkann avait rencontré leur conseil d’administration aux États-Unis début décembre pour discuter de la manière dont le constructeur automobile pourrait réparer ses relations avec les concessionnaires.
Elkann a déclaré qu’Antonio Filosa, nommé chef des opérations nord-américaines en octobre, aurait l’autorité de réagir aux conditions du marché, a déclaré Farrish.
« Cela signifiait beaucoup pour nous », a-t-il déclaré dans un message. « Nous avons une tonne d’opportunités pour réparer ce que M. Tavares a endommagé. »
Même les marchés semblent satisfaits Tavares ne fait plus partie de l’entrepriseLe 2 décembre, le cours de l’action de Stellantis a chuté à son plus bas niveau depuis juillet 2022. Depuis, les actions ont rebondi de plus de 18 % après avoir chuté de plus de 40 % depuis le début de l’année 2024.
En tant que personne ayant pris des pilules Stellantis, je suis simplement heureuse de voir un avenir potentiellement brillant pour cette entreprise. Nous, les consommateurs, méritons d’avoir Stellantis (ou du moins les constructeurs automobiles qu’il représente) autour.
3e vitesse : Trump va empêcher le gouvernement et l’armée d’acheter des véhicules électriques
Le président entrant Donald Trump ne pourra peut-être pas arrêter le déploiement des chargeurs de véhicules électriques dans tout le pays, mais il peut l’arrêterLe gouvernement et l’armée américains n’achètent plus de véhicules à batterie. Cela fait partie de son plan plus vaste visant à stopper net le développement et l’adoption des véhicules électriques. Fantastique. Ars Technica:
[L]’équipe Trump veut supprimer les subventions aux véhicules électriques, récupérer les fonds fédéraux destinés aux infrastructures de recharge de véhicules électriques, bloquer les importations de batteries de véhicules électriques pour des raisons de sécurité nationale et empêcher le gouvernement fédéral et l’armée américaine d’acheter davantage de véhicules électriques.
[...]
[L]a flotte automobile du gouvernement américain devrait également devenir plus polluante. Actuellement, le gouvernement fédéral est tenu d’acheter davantage de véhicules électriques pour remplacer les anciens véhicules, et tous les véhicules légers doivent être à zéro émission d’ici 2027. Ce ne sera plus le cas sous Trump, qui mettra également fin à tous les programmes du ministère de la Défense destinés à acheter ou à développer des véhicules militaires électriques.
Ce n’est qu’une partie de Les projets anti-véhicules électriques de Trump, mais voici un peu plus de choses de merde à venir :
[L]e nouveau régime sera beaucoup plus favorable aux véhicules énergivores, car il vise à ramener les normes d’efficacité énergétique de l’EPA à celles en vigueur en 2019. Cela augmenterait le niveau autorisé d’émissions des voitures d’environ 25 % par rapport à la réglementation actuelle. Efficacité énergétique des véhicules neufs aux États-Unis stagné entre 2008 et 2019, et ce n’est qu’une fois l’administration Biden débutée en 2021 que l’EPA a commencé à instaurer des règles plus strictes sur les limites autorisées de dioxyde de carbone et d’autres polluants provenant des pots d’échappement des véhicules.
[...]
Comme avec la première administration Trump, nous pouvons nous attendre à une attaque soutenue contre la capacité de la Californie à établir ses propres réglementations sur les émissions des véhicules et à toute tentative d’autres États d’utiliser ces réglementations.
Les tarifs douaniers seront évidemment une arme majeure de la prochaine administration Trump, en particulier lorsqu’ils seront déployés pour bloquer la fabrication de véhicules électriques. Même l’administration actuelle s’est suffisamment méfiée du dumping chinois de véhicules électriques bon marché pour avoir instauré des tarifs douaniers sévères sur les véhicules électriques et les batteries fabriqués en Chine, avec le soutien bipartisan du Congrès.
Les droits de douane imposés par Biden ont été justifiés par des raisons économiques afin de défendre l’industrie américaine contre un niveau injuste de soutien de l’État chinois à ses propres constructeurs automobiles. L’équipe Trump prévoit d’utiliser la sécurité nationale comme justification de ses propres barrières aux importations de véhicules électriques, en utilisant l’article 232 de la loi sur l’expansion du commerce.
C’est tout simplement fantastique, les gars. J’aimerais remercier chaleureusement les plus de 77 millions de personnes et les 31 États qui ont pensé que c’était une bonne idée. Un grand merci à vous tous.
4e vitesse : la coentreprise Ford Battery obtient un prêt de 10 milliards de dollars du DOE
Le département américain de l’Énergie a approuvé un prêt de 9,63 milliards de dollars pour une joint venture entre Ford et SK On, un fabricant de batteries sud-coréen. L’argent sera utilisé pour financer la construction de trois nouvelles usines de fabrication de batteries dans le Tennessee et le Kentucky. Me voilà, souhaitant que le gouvernement me pardonne les 20 000 $ de prêts étudiants que je dois encore. De la Detroit Free Press:
Le prêt gouvernemental à faible coût pour la coentreprise BlueOval SK est le plus important jamais accordé dans le cadre du programme de prêts du gouvernement pour la fabrication de véhicules à technologie de pointe. SK On est l’unité de batteries du groupe énergétique SK Innovation.
Cette récompense finale fait partie d’une série de mesures prises par l’administration Biden pour stimuler la production de véhicules électriques avant l’entrée en fonction du président élu Donald Trump le mois prochain.
Le montant est supérieur à l’engagement conditionnel de 9,2 milliards de dollars annoncé en juin 2023 pour le projet BlueOval. Trump et ses conseillers ont critiqué les efforts de l’administration Biden pour encourager la production de véhicules électriques.
« Ce programme est essentiel pour inciter les gens à choisir les États-Unis d’Amérique », a déclaré Jigar Shah, qui dirige le bureau des programmes de prêts du DOE, lors d’une interview. « Quand on regarde la concurrence que nous avons avec la Chine, il est très clair pour moi qu’ils ont utilisé la dette à faible coût pendant très longtemps pour promouvoir une grande capacité de fabrication qui a vidé de nombreuses communautés du Kentucky, du Tennessee et d’autres États du pays. »
[...]
BlueOval SK a déclaré avoir investi plus de 11 milliards de dollars à ce jour dans la construction de trois installations de 4 millions de pieds carrés et prévoit de commencer la production dans la première usine du Kentucky en 2025 et sera prête à commencer la production dans le Tennessee fin 2025.
Le plan est pour la joint-venture entre Ford et SK On pour permettre plus de 120 gigawattheures de production de batteries aux États-Unis par an dans des installations du Kentucky et du Tennessee. Pour ceux qui tiennent le compte à la maison : c’est beaucoup.
Revers : C’est vrai, mes frères !
Neutre : C’EST LE JOUR DU CHEWS, NON ?
À la radio : Les serveuses : « Emballage de Noël »
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