Les Maserati GranCabrio Folgore et Trofeo signalent le retour triomphal du Trident

Maserati travaille dur pour sortir de la marasme qui a été la Levant, Ghibli et Quattroporte ère, et avec ses dernières éditions de sa gamme — le GranCabrio Folgore et Trofeo — le constructeur automobile italien emblématique semble enfin laisser cette époque derrière. Le coupé GranTurismo et par extension son frère à toit décapotable GranCabrio, servir d’une sorte d’étoile du Nord pour Maserati. Bien sûr, il a le Supercar MC20, mais le quatre places à deux portes est tout aussi, sin plus important pour l’entreprise. Maserati devait s’assurer qu’il obtenait cette voiture serait bonne si elle voulait se débarrasser du fantôme de les trois cavaliers FCA de l’apocalypse et l’image fatiguée que son prédécesseur a affichée au monde.

Je suis ici pour signaler que GranCabrio, en version Folgore électrique et Trofeo à essence, fait exactement cela… pour la plupart. C’est bien plus agréable que le Masératis qui gouvernait la Terre il y a quelques années à peine, mais il y a juste quelques éléments qui l’empêchent d’être vraiment spectaculaire.

Divulgation complète : Maserati m’a emmené par avion dans le nord de l’Italie, m’a hébergé dans quelques hôtels coûteux et m’a donné tellement de poisson que je ne veux jamais en manger. touchez à nouveau tout ça pour que je puisse essayer les nouveaux GranCabrio Trofeo et Folgore.

Peu importe comment vous le coupez, le Maserati GranCabrio est une voiture extrêmement frappante. Son long capot, ses ailes bulbeuses et sa queue serrée lui donnent ce look Maserati classique que nous apprécions et couper le toit ne fait que rehausser cet aspect si vous me le demandez. Il est surbaissé comme toutes les voitures de conducteur devraient l’être. pourquoi, lors du développement du Folgore, les ingénieurs ont décidé de contre une batterie de style skateboard. Au lieu de cela, il s’étend en forme de T au centre de la voiture. Non seulement cela facilite la maniabilité (nous obtiendrons nous y reviendrons plus tard), mais cela signifie également que Maserati pourrait maintenir la GranCabrio Folgore au ras du sol.

Les concepteurs de la voiture seront les premiers à admettre que la nouvelle GranCabrio n’est pas radicalement différente de l’ancienne et pourquoi devrait-elle le faire c’est ? L’ancienne GC était une voiture fantastique pendant toute la durée de son parcours de 11 ans.. Je ne vois pas ce un problème, car la voiture est toujours belle à mes yeux. Pourquoi gâcher une bonne chose, vous savez ? En termes de différences entre les deux voitures, eh bien, il n’y en a pas trop, et c’est surprenant étant donné à quel point elles sont différentes. Leurs groupes motopropulseurs le sont. Le seul véritable indicateur que vous regardez un Folgore et ce n’est pas un Trofeo qui a un insigne d’aile, des aérations fermées et des roues plus aérodynamiques. Il ne crie certainement pas EV à ceux qui le voit.

Une chose Maserati ce qui a gâché l’intérieur de la GranCabrio. La vieille voiture avait une technologie qui remontait aux débuts de l’administration Obama et construire une qualité qui correspond à celle d’un Rue du Canal Sac “Gucci”. Maintenant, nous sommes dans un monde différent avec une technologie de avant-garde, un vraiment joli design et la qualité de fabrication de un très joli carnet de poche de Nordstrom. C’est une amélioration, mais il reste encore du chemin à parcourir.

La technologie intérieure est le domaine où brillent à la fois le Trofeo et le Folgore. Les deux voitures sont presque identiques à l’intérieur, à l’exception de quelques pièces de garniture et de matériaux. choix. Ils ont tous livrés avec un un hautement personnalisable groupe de jauges un écran tactile principal d’infodivertissement, un écran tactile incliné secondaire en dessous pour les fonctions principales du véhicule comme le CVC et les commandes des sièges, et un tout petit écran circulaire dans le tableau de bord qui peut servir d’horloge, un g-mètre, une boussole ou un indicateur de niveau de batterie si vous êtes dans le Folgore. C’est idiot, bien sûr, mais qui a dit que les voitures devaient être sérieuses tout le temps ? de ces systèmes fonctionnent très bien ensemble et donnent à la GranCabrio l’impression d’être une voiture résolument moderne — quelque chose dont on ne pourrait pas en dire autant. le GC de première génération. Ajoutez-y des cuirs, des métaux et des plastiques de première qualité vraiment merveilleux et vous obtenez un ragoût vraiment savoureux.

Oh, et tu peux, honnêtement envers Dieu, mettre quatre adultes dans ce truc. Je ne dis pas que ce sera l’expérience la plus confortable au monde, mais vous pouvez le faire. Vous pouvez même vous y adapter. certaines de leurs affaires dans le coffre.

Pourtant, quelle que soit la transmission que vous choisissez, la GranCabrio ne peut pas complètement secouer son moteur. Stellantis racines. Tous les amateurs de Jeep seront immédiatement en mesure de reconnaître les commutateurs de vitres, le très bon système d’infodivertissement et les boutons montés sur le l’arrière du volant. J’ai eu un 2004 Grand Cherokee il y a des années, et les boutons derrière le volant étaient exactement les mêmes que ceux de la Maserati. C’est une pilule difficile à avaler quand vous dépensez plus de 220 000 $pour une voiture de sport italienne.

Une autre chose à propos de l’intérieur qui me fait vraiment mal aux engrenages est la façon dont Maserati a décidé de le mettre en œuvre.il sélecteur de vitesse. Au lieu d’un levier de vitesse, ce est quatre boutons sur le tableau de bord entre les deux écrans centraux. Ce n’est pas vraiment le problème. Je Je n’aime pas les manettes de changement de vitesse, mais je peux m’en sortir. Mon vrai problème réside dans le fait qu’ils sont merdiques à toucher et à utilisation. Ce ne sont que quatre morceaux de plastique noir piano bon marché qui s’agitent lorsque vous les appuyez et ne dégagent pas d’avant-garde. le luxe, comme le reste de l’intérieur. Cela pue parce qu’à chaque fois que vous conduisez votre GranCabrio, vous devez interagir. avec ces boutons. Est-ce que ces boutons m’empêcheraient d’acheter la voiture ? Non, mais j’attendrais plus d’une entreprise qui essaie vraiment difficile de se démarquer de ses camarades d’écurie automobiles plus piétons.

Tout cela étant dit, là où les GranCabrio Folgore et Trofeo se tiennent au sommet de leurs homologues de l’automobile, c’est la façon dont ils conduisent. Nous passerons à la propulsion. méthodes dans un instant, mais je veux juste souligner à quel point ces voitures sont une révélation à conduire dans n’importe quelle circonstance, que vous soyez juste au-dessus du ralenti en ville ou en frappant le limiteur de régime sur une route secondaire quelque part. Peu importe comment vous le spécifiez, la puissance est là, mais pour moi, le véritable point fort est la façon dont la GranCabrio se comporte. j’adore être jeté dans les coins, avec une adhérence apparemment infinie (grâce en partie aux pneus été), une sensation de freinage vraiment agréable et progressive, et certains des meilleurs retours de direction que j’ai jamais connus.

Maserati a vraiment capable de capter cela sensation de direction directe et légère, les voitures italiennes sont connues pour. La meilleure façon de le décrire est délicate. Les plus petites entrées entraînent un changement de direction, et pourtant, cela ne semble pas audacieux. En plus de cela, la roue vous parle vraiment. Si vous roulez sur un caillou, vous pourrez savoir quel type de caillou de roche dont il a été arraché. C’est un truc vraiment impressionnant qui rehausse toute l’expérience de la GranCabrio. Même sous la forme de Folgore, parce que de la batterie en forme en T, le retour et la maniabilité sont toujours fabuleux. C’est un véritable prouesse d’ingénierie d’obtenir cette voiture de 5 249 livres (Trofeo pèse 4 316 livres)pour danser comme il le fait. Le réglage de la suspension des deux voitures est également fantastique. Ils sont assez similaires, même si je dirais que le Folgore est un peu plus doux. Quoi qu’il en soit, les deux sont parfaitement configurés pour gérer les routes moins que parfaites. du nord de l’Italie. Ils absorbent très bien les bosses, mais sont quand même suffisamment réactifs pour les trajets les plus fougueux.

Ainsi, le Folgore et le Trofeo sont des véhicules très similaires, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, mais ils sont aux antipodes en dessous. Le Trofeo est propulsé par Le nouveau V6 Nettuno biturbo monté à l’avant et au milieu de Maserati qui développe 542 chevaux et 479 livres-pieds de couple grâce à une boîte automatique à huit vitesses ZF. C’est assez de puissance pour déplacer le grand tourer de 0 à 60 mph en seulement 3,6 secondes. Ce sont tous des chiffres très respectables, mais ils pâlent en compar à ce que le Folgore vient jouer avec.

Maserati affirme que les trois moteurs électriques du Folgore (deux à l’arrière et un à l’avant) produisent une puissance astronomique de 818 chevaux et 996 livres-pieds. de couple. Bon sang. C’est suffisant pour faire passer le Folgore de 0 à 60 en 2,7 secondes nauséabondes. aussi vite que cela, et il continuera à accélérer jusqu’à 180 mph. Cela fera l’affaire, à coup sûr. Un 92,5 kWh La batterie (dont 83 kWh utilisables) fournit le jus pour ces moteurs monstrueux, et Maserati prétend qu’elle parcourra environ 233 milles. de gamme selon l’entreprise (les classements EPA arrivent). Lorsque vous êtes à manque de jus, ce n’est pas une corvée de faire le plein non plus. Grâce à l’architecture de 800 volts du système, le Folgore peut Charge rapide DC jusqu’à 270 kW, suffisamment pour charger de 20 à 80 pourcent en environ 18 minutes. Pas trop mal.

À bien des égards, le Folgore est en quelque sorte dans une classe à part. Le Trofeo compte d’autres concurrents classiques comme leil a récemment rafraîchi et amélioré la Bentley Continental GT, Mercedes-AMG SL, BMW Série 8 et divers Aston Martin (si vous ne faites pas attention au prix), mais le GranCabrio Folgore est sur une île d’un seul. Je suppose que les arguments peuvent être conçu pour des voitures comme la Tesla Model S Plaid et la Lucid Air Sapphire, mais même celles-là sont un peu exagérées.

Je veux dire littéralement « île d’un ». Ce n’est pas seulement le seul cabriolet de luxe entièrement électrique, c’est le seul cabriolet entièrement électrique. vous pouvez acheter aux États-Unis en général… si vous ne ressentez pas le GMC Hummer EV est un vrai cabriolet. C’est une chose vraiment cool que Maserati a faite, et il est emballé d’une manière qui n’intimidera pas les nouveaux véhicules électriques. adoptants. Malheureusement, il doit payer pour cette exclusivité, et c’est là que réside le plus gros problème de GranCabrio : c’est tout simplement trop cher. Les prix commencent à 206 995 $ (destination comprise) et il devrait être disponible chez les concessionnaires cet automne. Je suppose que vous payez ce prix. faire partie d’un groupe d’un seul, et je comprends en quelque sorte cela.

Le Trofeo commence au prix encore extraordinaire de 193 995 $ (destination inclue) avant même d’ajouter une seule option. Il met la voiture dans un un no man’s land étrange en ce qui concerne le prix. Cela coûte beaucoup plus cher que des trucs comme le LexusLC500, BMW M8, Mercedes SL et Porsche911. Le seul véritable concurrent de la Maserati à son prix est le Bentley Continental GT, et cette voiture est livrée avec un meilleur moteur et des matériaux plus agréables à l’intérieur. Elle ne roule pas aussi bien et son apparence est subjective, donc je suppose que tout dépend de ce que vous aimez. Pour être honnête, je serais beaucoup plus à l’aise si cette voiture était à peu près 50 000 $ de moins, mais je suppose que le cache de marque, même s’il a été endommagé au cours de la dernière décennie, vaut toujours quelque chose. dites à quelqu’un qui ne s’y connaît pas trop en voitures que vous conduisez une Maserati, il sera plus impressionné que si vous dites-leur que vous conduisez une BMW ou une Mercedes. Cela pourrait en valoir la peine pour vous.

Les Maserati GranCabrio Trofeo et Folgore sont toutes deux des voitures de grand tourisme vraiment excellentes et complètes, avec une touche un peu sportive. Je suis sûr que quiconque dépense son argent durement gagné pour l’un d’entre eux ne le regrettera pas. je fais face à certains points de contact qui ne sont pas de premier ordre et je veux payer pour une marque qui est actuellement en plein essor. Je peux blâmer tous ceux qui achètent une de ces voitures par rapport à la concurrence, ils conduisent absolument d’une manière qui justifie leurs prix - il y a juste quelques choses qui les empêchent d’être de vrais leaders de classe.

Quant à savoir lequel est mon préféré et lequel j’achèterais, eh bien, disons simplement ceci : Le V6 du Trofeo ne sonne pas aussi bien que les moteurs électriques du Folgore me le font penser.