Les motos BSA d’hier à aujourd’hui : que s’est-il passé ?

Motos BSA sont sur le point de un retour, revivant l’héritage de l’apogée de la marque dans les années 1960 — en 1969, le conglomérat de BSA et Triumph représentent 80 pour cent des ventes de motos à l’étranger en Grande-Bretagne. Pourtant, en 1971 l’entreprise était profondément endettée, et en 1973 la production s’est totalement arrêtée. Que s’est-il passé ?

Le site Web de la BSA ne le dira certainement pas, mais indiquera simplement : « le Groupe s’est retrouvé avec une perte commerciale de 3 millions de livres livres, malgré tout son succès. Autre Histoires de l’entreprise De la même manière, on passe directement d’un succès fulgurant à une défaite écrasante. Cependant, avec suffisamment de recherches, des récits commencent à se former.

La première moto commerciale de BSA est arrivé sur le marché en 1910, après quelques projets éparpillés auparavant. En 1953, la Birmingham Small Arms Company a décidé que toute cette activité de motos était mieux séparée des autres activités de l’entreprise, et a démarré BSA Motorcycles en tant qu’entreprise indépendante — une entreprise qui inclus les chapiteaux BSA, Ariel et Triumph sous un même toit.

À ce moment-là, BSA était au sommet du monde. Elle gagnait des courses et vendait un vélo sur quatre dans le monde — l’entreprise ne pouvait pas faire de mal . Jusqu’à ce qu’une nouvelle concurrence arrive. Motos de route du Japon, motos tout terrain et motos enduros d’Europe, soudainement les marques BSA se sont retrouvées à faire du patauge, essayant juste de garder la tête hors des vagues — et, comme prévisible, en faillant un peu dans le processus. WebBikeWorld a des détails:

Les bicylindres verticaux BSA A7 (500) et A10 (650) se portant bien, ils décidèrent de les reconcevoir entièrement dans le « nouveau » moule de construction unitaire, comme Triumph l’avait fait avec son bicylindre 500 en 1959. Ainsi, en 1962, BSA présenta ses tout nouveaux bicylindres à construction unitaire BSA A50 (500) et A65 (650). Tout le monde bâilla. Ils étaient laids, avaient des problèmes de vibrations comme Jamais auparavant, et elles ne se sont plus jamais bien vendues (un an plus tard, Triumph a lancé la construction unitaire de son bicylindre 650, et ce fut un succès majeur). Puis, en 1963, BSA a mis fin à son best-seller, la Gold Star, sans lui trouver de remplaçante appropriée. Elle a passé le reste des années 1960 à lutter avec une gamme de produits déconnectée de la réalité et n’a jamais vraiment abordé les problèmes.

BSA, Triumph et Ariel étaient en compétition les uns avec les autres et avec cette soudaine et forte concurrence étrangère. Ils n’avaient pas beaucoup de nouvelles motos à utiliser dans cette compétition, et les investissements réalisés par l’entreprise dans de nouveaux produits n’ont pas été récupérés. L’Ariel 3, un scooter situé quelque part entre un Honda Cub et un Big Wheel, n’a pas vraiment été un succès. Tout comme le déclin des ventes de Harley-Davidson aujourd’hui, la chute des marques BSA a entraîné la chute du marché britannique de la moto, privant l’île d’une industrie rentable. Downing Street a décidé que cela ne marcherait pas.

Un prêt gouvernemental a revitalisé BSA en 1973, en le fusionnant avec Norton Villiers pour créer Norton Villiers Triumph, un patchwork de marques de motos en déclin avec trop d’usines pour ses trop nombreux noms. Les dirigeants de NVT ont essayé de fermer l’une de ces usines, l’usine Triumph de Meriden, et ont fini par faire face à une grève des travailleurs si puissante que les ouvriers ont fini par posséder Triumph à la finQue personne ne dise que les travailleurs n’ont pas de pouvoir.

Alors que les ouvriers de Triumph s’emparaient des moyens de production, BSA ne s’en sortait pas aussi bien. Norton Villiers Triumph ferma ses portes en 1978, et le nom BSA n’apparut plus sur aucun autre nom de moto de route avant une très courte série de motos de 400 cm3 à la fin des années 90.

Avec un peu de chance, le dernière itération de BSA — cette fois dirigée par Mahindra — sera immunisée contre la mauvaise planification et le manque de préparation qui ont frappé les versions précédentes de l’entreprise. La nouvelle Étoile d’or 650 semble être un concurrent parfait pour la gamme de motos 650 de Royal Enfield : un style vintage, une ingénierie moderne, un nom historique et un prix d’entrée raisonnable. De plus, venant de Mahindra, nous pouvons comptez toujours dessus pour le caractère.