De ses cendres renaîtra un phénix. J’ai acheté ma voiture de piste Porsche Boxster 1997 il y a dix ans et il est en grande partie inactif depuis 2020. J’avais de grands projets quand je l’ai garé dans mon garage et que je l’ai mis sur mes Quickjacks. Cela faisait quelques années que je n’avais même pas posé les yeux sur la voiture, ayant déménagé à travers le pays, et je n’ai aucune vision du moment où j’y reviendrai. Alors au lieu de laisser toutes ces choses traîner et ramasser la poussière, J ai décidé qu il était préférable de récupérer un tas de pièces de ce projet pour aider à terminer mon autre projet Porsche, l incroyable 996 Turbo. Ne dites pas au Boxster, mais le 996 est mon enfant préféré.
En préparation pour mon voyage de retour dans l’Ohio du Nevada, j’ai passé quelques heures le week-end dernier à fouiller dans les poubelles, à rattraper les restes, et même à dévisser quelques éléments du Boxster, désormais destinés à la 996. Alors que je fouille dans mon stock de pièces Porsche oubliées, je n’arrêtais pas de me surprendre avec d’autres choses cool qui n’étaient jamais utilisées ou dont le Boxster ne s’apercevrait pas qu’elles avaient manqué pendant quelques années.
Les articles les plus coûteux, que je savais avoir, mais dont je ne connaissais pas l’état, étaient le jeu de phares de rechange qui reposait sur une étagère depuis une décennie. Il y a très, très longtemps, lorsque j’étais un homme plus jeune (et sans doute plus stupide), je voulais « mettre à niveau » le Boxster avec des phares 996.2 restylés ultérieurement, et j’ai acheté cette paire de lave-phares non litronic sans chrome dans un état presque parfait. Je n’avais aucun moyen de savoir que j’aurais un jour besoin de ces phares précis pour ma 996 Turbo. Même à l’époque, je ne pouvais pas concevoir d’avoir un jour suffisamment de revenus disponibles pour acheter une 996 Turbo. Pure sérendipité.
Le deuxième élément emprunté au Boxster, et le seul élément réellement essentiel pour que la voiture puisse rouler à nouveau, est ce kit de changement de vitesse court Agency Power, extrêmement fidèle à l’époque. J’ai acheté ce kit d’occasion sur Craigslist à San Francisco il y a au moins 9 ans maintenant, et heureusement, le Boxster et la 996 partagent le même levier de vitesses. Je me souviens que ce levier de vitesses était beaucoup plus à verrou que le levier de vitesses d’usine, et devrait encore être une amélioration par rapport au levier de vitesses court d’usine de style GT3 déjà installé dans la 996.
Quelque chose que je ne m’attendais pas à récupérer, mais qui était de toute façon destiné à la poubelle, était la « pierre tombale » de la pile centrale qui abrite le système de chauffage, de ventilation et de climatisation et l’unité principale. Ma 996 a été « mise à niveau » à un moment donné vers une unité principale double DIN, et tous les clips et la barre de support centrale ont été découpés pour Faites de la place pour l’unité plus grande. Tout allait bien lorsque le système CVC se trouvait dans la console inférieure, mais j’ai supprimé la console centrale de style GT3 et maintenant, les commandes du système CVC sont simplement attachées au bas du tableau de bord jusqu’à ce que je trouve un moyen de les monter de manière plus permanente.
Cela pourrait être la solution à mes problèmes. En revenant à une seule unité principale DIN, je peux déplacer les commandes de CVC vers le tableau de bord, là où elles appartiennent. Cela redonnera à la voiture un aspect plus raffiné d’origine qui me manquait.
Ma pile de pièces comprenait également une unité principale Clarion M508 presque neuve. C’est une nouvelle incroyable, car la M508 est l’une de mes pièces de rechange préférées. Elle a un aspect visuel de type OEM qui correspond à l’époque, mais elle est suffisamment moderne pour avoir une entrée Bluetooth et USB. J’en ai eu dans de nombreuses voitures et je pense qu’elle sera superbe dans la 996. Je serai un peu triste de perdre Apple Carplay de la voiture, mais je pense que la mise à niveau esthétique en vaut la peine.
Alors que les conduits de frein à clipser de style GT3 que j’ai volés sur les bras de suspension inférieurs du Boxster étaient disponibles chez Porsche pour moins de 10 dollars par côté, ils valent désormais beaucoup plus cher car les côtés gauches ne sont plus disponibles neufs. Je pense que ma 996 en a déjà une paire sur les bras de suspension, cela ne fait pas de mal d’avoir un jeu de secours.
J’ai également récupéré quelques entretoises de roue dans ma réserve, une paire de 8 mm et une paire de 18 mm, juste pour voir si l’une d’entre elles aidera les roues de la 996 à s’asseoir un peu plus à plat. Je ferai quelques mesures et peut-être un essai de montage au printemps lorsque la 996 sortira de stockage pour le printemps. Il y avait aussi un cylindre primaire de frein GT3 neuf et d’origine encore dans la boîte posé sur l’étagère, alors je l’ai récupéré aussi.
Je ne sais pas combien j’ai payé pour toutes ces pièces, mais cet argent a déjà été dépensé, donc je ne peux certainement pas les compter dans le budget de la 996 Turbo. Ce sont essentiellement des pièces gratuites, n’est-ce pas ? Car math.
Joyeux Noël à : 2024 Brad
De : 2018 Brad
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