Porsche Le modèle le plus vendu n’est pas le 11 septembre ou le Cayenne, c’est le moins cher, le plus petit Porsche, le Macan. Bien sûr, il techniquement est le modèle d’entrée de gamme de la marque, mais c’est aussi sans doute le meilleur crossover compact pour les gens qui aiment l’acte de conduire. Nous savons tous désormais que Le Macan de deuxième génération est exclusivement électrique, et mon collègue Andy est déjà parti le premier essai du Macan 2025 qui a vu le lancement du Macan 4 et du Macan Turbo. C’est un niveau de finition qui plaît Porsche nous parlons de, donc pour ce deuxième premier trajet Porsche laisse-moi t’en donner un échantillon nouveau Macan à propulsion arrière et le Macan « le point idéal », le 4S. Eh bien, il détient actuellement le titre de point idéal jusqu’à ce que Porsche abandonne l’inévitable Macan GTS.
Divulgation complète : Porsche m’a offert mon premier vol international en classe affaires à destination de Stuttgart, en Allemagne, afin que je puisse conduire le nouveau Macan et le Macan 4S. J’avais oublié que d’autres régions connaissent ce qu’on appelle l’automne. Stuttgart était donc froid et pluvieux, mais aussi bucolique et magnifique. Merci pour ce voyage amusant, Porsche !
Je ne vais pas vous faire attendre. Le nouveau Macan est peut-être passé à des groupes motopropulseurs entièrement électriques, mais il conserve toujours l’esprit du crossover original. Il ressemble à une version légèrement plus grande, plus lourde et électrifiée de la voiture sortante. Cela signifie qu’il s’accroche toujours aux virages qui enverraient d’autres crossovers sous Même si vous vous retrouvez dans un buisson, vous êtes toujours projeté en arrière dans votre siège et vous avez toujours l’impression d’être dans une petite voiture solide et bien assemblée. Vous ne pensiez pas qu’un constructeur automobile aussi réputé que Porsche se tromperait, n’est-ce pas ? Le Macan électrique à moteur unique et le Macan 4S à double moteur sont toujours de fantastiques petits crossovers, bien que chers.
Commençons par aborder les bases. Ces deux modèles sont construits sur la même architecture électrique Premium Platform de 800 volts partagée avec l’Audi Q6 E-Tron. Ils ont la même batterie avec 100 kWh de capacité brute et la capacité de charge de 10 à 80 pour cent en 21 minutes seulement. Ce qui différence est au niveau du prix et de la manière dont ils transfèrent leur énergie au sol.
Le Macan de base est vendu à partir de 77 295 $, dont 1 995 $ pour la destination, bien que ma voiture d’essai ait été équipée d’un équipement allant jusqu’à 107 465 $. Son moteur électrique unique monté à l’arrière produit 335 chevaux et 415 livres-pied de couple, et c’est le premier Macan à propulsion arrière, car tous les modèles de la génération précédente étaient à traction intégrale (et il était basé sur une plateforme à traction avant). Le Macan de base est la version la moins lourde du nouveau crossover, bien qu’il pèse toujours 5 004 livres, soit presque 1 000 livres de plus que le Macan à moteur à mouvement électrique. Porsche affirme qu’il passera de 0 à 60 mph en 5,4 secondes, ce qui est 0,6 seconde plus rapide que le temps annoncé par Porsche pour le Macan de base sortant qui utilise un quatre cylindres turbocompressé de 261 ch. Le Macan à moteur unique a l’autonomie estimée par l’EPA la plus élevée de la gamme à 315 miles sur une charge.
Ensuite, il y a le Macan 4S, dont le prix de départ est de 86 895 $, bien que le PDSF de ma voiture d’essai soit de 122 845 $. Il est doté d’un moteur arrière légèrement différent de celui de la voiture de base, tout en ajoutant un petit moteur avant pour une puissance totale de 509 chevaux et 604 lb-pi de couple lorsque le contrôle de lancement est actif, et de 442 chevaux et 578 lb-pi de couple à tout autre moment. Porsche affirme que Le nouveau Macan 4S parviendra de 0 à 60 mph en seulement 3,9 secondes, soit presque une seconde plus rapide que le Macan S à six cylindres sortant. Le Macan 4S ne prend que 120 kg de plus que la voiture de base pour un poids à vide de 5 269 kg , soit environ 1 000 kg de plus que le Macan S à moteur à moyen moteur à moyen moteur. L’EPA estime que le Macan 4S parcourra 288 miles avec une charge.
Le gain de poids significatif du Macan à propulsion arrière électrifié est perceptible lorsque l’on conduit la voiture sur des routes sinueuses, en particulier dans le Macan de base. Le Macan se sent bien, mais il est nettement moins précis que le 4S. Considérez le 4S comme une ballerine professionnelle et le Macan comme une ballerine professionnelle qui a bu quelques verres de vin. Il peut toujours offrir un excellent spectacle, mais il est un peu moins vif et un peu moins précis plus précis que sa jumelle 4S. La 4S que j’ai conduite était équipée de l’option de direction des roues arrière à 2 040 $, qui, combinée au moteur avant, lui donnait l’impression d’être une véritable pièce d’ingénierie méticuleuse avec un rayon de braquage bien plus serré que ce à quoi je m’attendais. La direction des deux voitures est précise et communicative, et les freins sont puissants bien qu’ils n’aient que deux modes de régénération, aucun des deux ne permettant la conduite avec une seule pédale.
Bien que le Macan standard ne semble pas sous-alimenté, la transition directe vers le 4S, beaucoup plus puissant, m’a fait oublier complètement la voiture de base. Le Macan à moteur arrière n’a jamais de problème d’adhérence ; il n’a pas de différentiel à glissement limité mécanique, mais la magie de l’ordinateur de contrôle de traction de Porsche le rend très stable, et le plus docile. Même en mode Sport Plus, vous ne sortirez pas l’arrière à moins de rencontrer une surface à faible adhérence, et même dans ce cas, il glisse pendant un bref instant glorieux et vous ramène immédiatement à l’intérieur. Pourtant, le Macan de base sera plus que suffisant pour la plupart des acheteurs, et il offre une expérience de conduite Porsche améliorée par rapport au Macan de première génération.
Le Macan 4S semblait vraiment être le compromis idéal pour le nouveau multisegment. Certes, il coûte près de 10 000 $ de plus que son homologue à moteur unique, mais vous obtenez 154 chevaux supplémentaires et 107 livres-pied de couple de plus. Cela équivaut à un rapport puissance/poids nettement meilleur, le Macan de base se contentant de 14,1 livres-pied par cheval et le 4S abaissant ce rapport à 10,4 livres-pied par cheval sepower. La puissance considérablement augmentée combinée à la traction à la traction intégrale, à un véritable différentiel arrière à glissement limité mécanique et à la direction des roues arrière en option permet à la 4S de sillonner les routes de montagne pluvieuses de Stuttgart avec un composing vraiment étonnant, même dans les épingles à cheveux et les virages à rayon décroissant. Et oui, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur dans la 4S vous rejette sur votre siège.
Ces 1 000 livres supplémentaires sur le nouveau Macan ne nuisent pas toujours à l’expérience de conduite. Tous les Macan aux spécifications américaines seront équipés de série d’une suspension pneumatique adaptative qui absorbe avec aplomb les imperfections certes mineures des routes allemandes, donnant même l’impression d’être solidement ancré et incroyablement stable lors du passage sur les voies ferrées. Tant que vous désactivez les sons simulés du moteur, cela contribue à un niveau de silence, de solidité et de sécurité digne d’un coffre-fort qui donne l’impression que le véhicule vaut bien les prix généralement exorbitants de Porsche.
L’intérieur du nouveau Macan est un endroit agréable à vivre. L’empattement a augmenté d’environ 3,5 pouces par rapport au modèle sortant, et l’intérieur semble nettement plus aéré et spacieux que l’habitacle limite claustrophobe du véhicule à moteur à combustion interne. J’avais beaucoup d’espace à l’avant malgré le toit ouvrant panoramique de série et je mesure 6 pieds 8 pouces, donc si vous êtes plus grand que 99,9 % des humains sur cette planète, gardez le Macan sur votre liste de courses. L’espace aux places arrière, bien que n’étant pas ce que je qualifierais de spacieux, constitue également une grande amélioration par rapport au Macan sortant. Il y a beaucoup d’espace pour les pieds et vous n’avez pas l’impression d’être assis en position fœtale comme dans certains autres véhicules électriques.
Je dois cependant noter que la spacieuse console centrale flottante, qui offre beaucoup d’espace de rangement pour vos bibelots et vos objets de valeur, est fabriquée dans un plastique dur très différent de celui de Porsche. L’intérieur des poches de porte est également en plastique dur exposé, ce qui ressemble à tel une petite précision, mais la plupart de ces voitures se vront à plus de six chiffres, donc je vais énumérer les minuties.
Porsche a parfaitement intégré la technologie en exécutant le nouveau système d’exploitation Android Automotive de Porsche. C’est une expérience fluide et impressionnante ; les images cartographiques satellite se chargent sans mise en mémoire tampon et vous pouvez basculer entre les menus et les fonctions sans jamais attendre que quoi que ce soit soit chargé. d. Mes testeurs étaient tous deux équipés de l’écran passager à 1 570 $ qui était vraiment agréable à utiliser. Il dispose de fonctionnalités telles que le karaoké, où vous pouvez rechercher presque n’importe quelle chanson et il affichera les paroles et jouera la musique sans chant. Vous pouvez également jouer à des jeux ou diffuser des films lors de longs voyages.
Face au conducteur se trouve un tableau de bord numérique incurvé standard de 12,6 pouces doté de nombreuses configurations utiles, bien que la navigation dans ses menus à l’aide des boutons du volant révèle de nombreuses commandes cachées et illogiques. Par exemple, j’ai 28 ans et je suis plutôt féru de technologie et j’ai dû demander à un représentant de Porsche comment régler st la hauteur de l’affichage tête haute à réalité augmentée à 2 520 $ , ce n’est pas quelque chose que vous devrez ajuster souvent, mais il est toujours complètement caché. Outre le réglage de l’écran du conducteur, la plupart des autres fonctions sont simples, notamment à l’aide des adorables interrupteurs de réglage de la climatisation moletés de Porsche.
La meilleure façon de résumer les nouveaux Porsche Macan et Macan 4S est de dire qu’ils ne sont pas extrêmement différents de la voiture de première génération. Allez-vous manquer de la symphonie de l’explosion du jus de dinosaure sous le capot ? Eh bien, moi l’a manqué. Le Macan électrique conduit très bien, mais l’implication du conducteur et l’excitation auditive d’un moteur ICE qui passe à toutes les vitesses me manquaient. J’avais envie de sélecteurs de changement de vitesse, ce que je n’aurais jamais pensé dire.
Outre les attributs de la combustion interne, vous auriez du mal à trouver un multisegment compact qui allie le plaisir de conduire au luxe, à la qualité et au raffinement comme le font ces voitures. Il y a de fortes chances que, si vous magasinez pour un Porsche Macan, vous ne le compariez pas à un autre modèle offrant une expérience comparable à celle de Porsche. Il s’agit toujours du Porsche des multisegments compacts, il se trouve juste qu’il est électrifié cette fois-ci.
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