Les problèmes de consommation d’huile de Hyundai et Kia pourraient être causés par l’injection directe de gaz : théorie

Alors que Hyundai et Kia ont lancé de nouveaux véhicules électriques impressionnants, comme le Ioniq 5 N et Kia EV9 et repenser les modèles existants comme le Sonate, le constructeur automobile est toujours confronté au problème persistant des moteurs défectueux. Sans beaucoup de soutien de la part des constructeurs automobiles, il incombe aux propriétaires de déterminer pourquoi ces moteurs mangent de l’huile et se détériorent. L’un de ces propriétaires a une théorie convaincante.

Des millions de propriétaires, dont moi-même — ont été touchés. De nombreux propriétaires n’ont pas eu autant de chance comme j’ai d’avoir eu leur moteur remplacé. Les propriétaires ont reçu un coup coup il y a un peu d’un mois après qu’un juge de la cour fédérale de Californie licencié le recours collectif contre Hyundai concernant les problèmes de consommation. Bien que Hyundai soit resté silencieux sur la raison et la solution à ce problème, il y a un peu de lumière au bout du tunnel. Il semble que quelqu’un a peut-être trouvé la réponse à ce qui se passe réellement avec ces moteurs.

Youtubeur Blouse de laboratoire Paul a mis en ligne en mars 2023 une explication qui explique en détail les problèmes de moteur Hyundai/Kia. Lab Coat Paul est lui-même propriétaire de Hyundai ; son Hyundai Tucson 2017 est équipé du moteur I4 turbocompressé de 1,6 litre, un modèle et une année indiqués comme ayant des problèmes de consommation d’huile.

Il a acheté le Tucson avec seulement 24 000 miles au compteur. Voulant savoir s’il devait respecter l’intervalle de vidange d’huile, Paul a décidé d’envoyer un échantillon de son huile moteur à Laboratoires Blackstone pour une analyse d’huile. Le test indique le nombre d’additifs et d’irrégularités présents dans l’huile ainsi que des informations telles que la viscosité, la contamination et le nombre de kilomètres parcourus par l’huile. C’est ainsi qu’il a découvert que le moteur de son Tucson contaminait l’huile moteur.

Le Tucson a échoué au test essentiellement à cause des contaminants. Blackstone a recommandé un intervalle de vidange d’huile tous les 1 200 miles pour cette raison, bien en dessous de la recommandation de 5 000 miles de Hyundai. En faisant ses propres recherches, Paul a découvert que le problème semble provenir du système GDI (injection directe de gaz) de Hyundai.

GDI, autrefois salué comme une avancée dans la technologie des moteurs, fonctionne différemment d’un système d’injection de carburant standard. En pulvérisant du carburant à haute pression directement dans la chambre de combustion, le moteur atteint des températures plus froides à l’intérieur du cylindre et gains importants en matière d’économie de carburant. Tous les moteurs Hyundai de la dernière décennie, du petit turbocompressé 1,6 litre I4 aux moteurs V6 biturbo et V8 utilisé dans certains produits haut de gamme du constructeur automobile utilise GDI.

Malheureusement, il semblerait que ces moteurs souffrent de cas extrêmes de ce que l’on appelle des fuites. Dans les moteurs à injection de carburant, cela peut se produire lorsque du carburant fuit au-delà des segments de piston et dans le carter, ce qui entraîne une contamination de l’huile moteur par du gaz. Un système de ventilation positive du carter est censé atténuer ce problème en soulageant le moteur. pression du carter pour éliminer les vapeurs de carburant de l’huile. En nettoyant la soupape PCV de son Tucson, Paul a pensé que cela aiderait à résoudre le problème. Un autre test d’huile Blackstone a montré que cela ne résolvait pas le problème, pas plus qu’un service de nettoyage GDI effectué chez le concessionnaire. Il a découvert que les fuites sont pires dans les moteurs GDI en raison des hautes pressions impliquées.

Avec le GDI, le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion pendant la course de compression, le moment où le mélange air/carburant est comprimé avant d’être enflammé par la bougie d’allumage. À ce stade, des pressions énormes sont exercées, c’est pourquoi les voitures équipées de moteurs GDI sont équipées de deux pompes à carburant : une à basse pression et une à haute pression. Le carburant entre à une faible pression de 60 psi, puis sort de la pompe à carburant à une pression de 10 bar. 2 000 psi. En raison de ces pressions élevées, Paul dit que le carburant peut facilement fuir dans le couvercle de soupape et dans l’huile moteur.

Cela finit par créer le problème de la consommation et de la combustion d’huile par le moteur. Paul affirme que les intervalles d’entretien recommandés par Hyundai n’aident pas non plus les choses, car le constructeur automobile « recommande essentiellement de conduire avec de l’huile de mauvaise qualité ». Un troisième test effectué par Blackstone après le remplacement de la pompe à carburant a montré que l’huile était bonne, mais a recommandé des intervalles d’entretien de 3 000 milles, soit 2 000 de moins que la recommandation de Hyundai.

Voilà, une technologie de moteur largement utilisée pourrait être à l’origine de millions de maux de tête chez les propriétaires. Et comme l’utilisation du GDI est si répandue dans les modèles de véhicules et chez les constructeurs automobiles, cela ne semble pas être quelque chose que vous puissiez éviter, à moins d’acheter une voiture plus ancienne. Pour l’instant, La meilleure chose que l’on puisse faire, c’est-à-dire quiconque n’a jamais rencontré de problème ou de panne de moteur à cause de la consommation, est de respecter scrupuleusement les intervalles d’entretien. Faites changer votre huile tous les 2 000 à 3 000 miles et croisez les doigts jusqu’à ce qu’une solution miracle soit trouvée.