Jet Les moteurs sont relativement simples dans leur conception de base, mais les progrès moteur à turbine à gaz Les technologies modernes ont en grande partie éliminé les systèmes de poussée inversée de type godet. Ces mécanismes de poussée étaient autrefois présents sur la plupart des moteurs à réaction, mais grâce à des conceptions de moteurs plus récentes et plus efficaces ils ne sont plus couramment utilisés dans jets commerciaux, bien que certains privés jets avec plus petit et moins cher moteursles utilisent encore. Les deux moitiés du « godet » passent hydrauliquement du blindage à l’extérieur du moteur à turbineà se fixer derrière la turbine, ce qui redirige le jet de lavage et ralentit le mouvement vers l’avant avion une fois qu’il aura atterri.
La plupart des réacteurs commerciaux modernes sont dotés d’une section froide qui entoure toute la chambre de combustion dans une enveloppe d’air froid pour augmenter l’efficacité. Cette conception avancée permet un mécanisme de poussée inversée plus subtil où les volets se soulèvent sur les côtés de la turbine, redirigeant l’air froid vers l’avant, diminuant ainsi l’élan vers l’avant de l’avion. Les propulseurs inversés de type godet semblent beaucoup plus spectaculaires dans leur fonctionnement et sont donc beaucoup plus agréables à regarder.
La poussée inverse n’inverse pas réellement le sens de rotation du réacteur, car cela serait incroyablement éprouvant mécaniquement et irréaliste. L’activation de la poussée inverse consiste simplement à dévier le flux du jet. En fait, elle inverse le flux d’air vers l’arrière qui pousse normalement l’avion vers l’avant, et dirige à la place la poussée vers l’avant dans la direction opposée du déplacement, ralentissant ainsi l’avion.
Si vous avez déjà volé en avion commercial, vous savez que dès que l’avion touche la piste, les moteurs deviennent considérablement plus bruyants. Cette augmentation soudaine du volume est provoquée par l’activation de la poussée inverse. La poussée inverse crée beaucoup de bruit car le moteur à réaction passe soudainement du mouvement avec le flux d’air à la redirection du flux d’air. Le jet à très grande vitesse se déplace vers l’avant dans le sens inverse du déplacement et le force à entrer en collision avec l’air venant en sens inverse. Ce changement soudain de flux d’air provoque un bruit de vent fort lorsque la poussée inverse est engagée. La prochaine fois que vous observerez un avion, gardez un œil sur les petits jets privés qui activent leurs mécanismes de poussée inverse de type godet, très rétro.
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