La Fédération Internationale de l’Automobile, l’organisme dirigeant mondial des courses , a dévoilé un nouvel ensemble de règlement de Formule 1 qui sera mis en œuvre en 2026. Alors que le principal argument de vente du livre de règles, à savoir des voitures plus petites, plus légères et plus agiles, est attrayant en soi ,La F1 se dirige dans une direction qui admet que le produit de course actuel est terne.
La nouvelle réglementation retravailler complètement l’aérodynamisme de la voiture. Les effets de sol ont été minimisés, avec un plancher partiellement plat et un diffuseur à profil plus bas. des planches seront également montées à l’avant des modules latéraux. L’objectif est de réduire la traînée et d’empêcher les voitures de sortir des saletés. l’air.
Cependant, la diverse Système de réduction de la traînée a été abandonné, et aérodynamique active jouera un rôle beaucoup plus important en F1. En 2026, il y aura des volets réglables sur les ailes arrière et avant. les voitures fonctionneront selon deux profils distincts sur un tour : le mode Z par défaut à force d’appui élevée pour les virages et le mode à faible force d’appui et à faible traînée Mode X pour les lignes droites. Ce ne sera pas un outil de dépassement, mais il sera toujours disponible.
En 2026, les voitures de F1 devront respecter un poids minimum de 768 kilogrammes (1 693 livres), une réduction de 66 livres par par à les voitures actuelles. Les voitures seront également environ 8 pouces plus courtes et 4 pouces plus étroites. Nikolas Tombazis, directeur technique des monoplaces de la FIA, a déclaré :
« Avec cet ensemble de réglementations, la FIA a cherché à développer une nouvelle génération de voitures qui soient pleinement en contact avec l’ADN de Formule 1 , des voitures légères, extrêmement rapides et agiles mais qui restent également à la avant-garde de la technologie, et à Pour y parvenir, nous avons travaillé vers ce que nous appelons un concept de « voiture agile ». Au centre de cette vision se trouve un groupe motopropulseur redessiné qui présente une répartition plus égale entre la puissance dérivée de l’élément de combustion interne et la puissance électrique.
Le règlement 2026 sur les groupes motopropulseurs a déjà été approuvé et révélé en août 2022. Il y aura une répartition de près de 50/50 entre la combustion et la puissance électrique, avec le nouveau moteur V6 turbo produisant 536 chevaux tandis que le Le groupe motopropulseur électrique produira 469 ch. Ces groupes motopropulseurs monstres de 1 000 ch seront également dotés d’un mode de commande manuelle et d’une aide au dépassement donnant les conducteurs ont accès à la demande à plus d’énergie provenant de la batterie.
Il est difficile d’avoir des plaintes concernant les changements, à part le que la F1 aurait dû aller plus loin. Stefano Domenicali , PDG de F1 a exprimé ambitions à long terme pour développement des carburants durables il s’agit d’un aspect suffisamment important du championnat pour que les groupes motopropulseurs hybrides puissent être abandonnés, réduisant ainsi une quantité massive de poids de la voiture.
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