Quand BMW a dévoilé pour la première fois le crossover électrique iX en 2020, elle a été rencontrée par une quantité franchement absurde de controverse et haine principalement dirigées vers son style, en particulier la partie avant avec ses énormes fausses « calandres ». Maintenant, pour le modèle 2026 le iX bénéficie d’un rafraîchissement de milieu de cycle, et BMW n’a pas beaucoup changé sur le plan du style — si tant est qu’il y ait eu quelque chose, le rognons sont encore plus visibles qu’avant car ils sont maintenant éclairés. Je pense que c’est une bonne chose, et pas seulement parce que J’adore vraiment le style de l’iX. L’iX a rencontré un certain succès chez BMW, dépassant les ventes du Série 7 en 2024 et à venir dans une unité de moins que le Série 2, donc pour 2026 l’iX bénéficie d’un certain nombre d’améliorations en matière d’efficacité, de puissance et d’autonomie, ainsi que de modifications de conception et de nouvelles fonctionnalités technologiques.
Tout commence avec un nouveau modèle d’entrée de gamme appelé iX xDrive45, doté d’un groupe motopropulseur à deux moteurs produisant 402 chevaux, ce qui permet d’accélérer de 0 à 60 mi/h en 4,9 secondes. L’ancienne version xDrive50 est renommée xDrive60, gagnant 20 chevaux pour un total de 536 ch, avec un temps d’accélération de 0 à 60 mi/h qui reste de 4,4 secondes. Le M70 xDrive haut de gamme remplace l’ancienne M60, développant maintenant 650 ch et 811 livres-pieds de couple, contre 610 ch et 749 livres-pieds auparavant. BMW affirme que la M70 atteindra 60 mph en 3,6 secondes, comme avant. La M70 peut atteindre une vitesse de pointe de 155 mph, tandis que les xDrive45 et xDrive60 atteignent 124 mph.
La vitesse n’est pas vraiment l’objectif de l’iX. Elle a toujours eu une conduite exceptionnelle, qui devrait être encore meilleure grâce à des systèmes d’amortissement et de contrôle du châssis recalibrés. Elle a toujours été un véhicule électrique efficace, et le modèle 2026 a bénéficié de nombreuses modifications significatives. Le xDrive45 est doté d’une batterie d’une capacité utilisable de 100,1 kWh, plus petite que les modèles iX précédents, avec une nouvelle technologie cellulaire et un nouveau système de gestion de la batterie. BMW affirme qu’il disposera d’un autonomie jusqu’à 312 miles, légèrement meilleure que l’ancien xDrive50. Le nouveau xDrive60 dispose d’un pack de 113,4 kWh avec une autonomie jusqu’à 340 miles, une augmentation de 10 pour cent, tandis que le pack de 112,8 kWh du M70 lui offre une autonomie de 302 miles, une augmentation de 17 miles Amélioration. Le xDrive45 peut se recharger rapidement à 175 kW, tandis que les autres modèles peuvent le faire à 195 kW. Aucun de ces chiffres n’est particulièrement étonnant de nos jours, et l’iX conserve le port de charge CCS au lieu de passer au NACS.
L’iX mis à jour est la première BMW à utiliser des composants d’onduleur à semi-conducteurs à base de silicium, qui sont plus efficaces, plus puissants et plus résistants aux températures que les semi-conducteurs traditionnels. Une nouvelle pompe à chaleur est de série pour améliorer l’efficacité sur une plage de températures plus extrême, et elle peut utiliser la chaleur perdue du moteur. groupe motopropulseur pour contrôler le climat intérieur. Il existe également une nouvelle fonction de chauffage par accumulation pour un meilleur préconditionnement de la batterie, un freinage régénératif mis à jour et un nouveau mode d’autonomie maximale qui « peut augmenter l’autonomie restante avant le prochain arrêt de charge jusqu’à 25 % » en coupant l’alimentation et en limitant certaines fonctions.
L’ancien motif en losange des « grilles » de la partie avant a été remplacé par de nouvelles lignes angulaires qui s’alignent avec Le prochain langage de conception de la Neue Klasse de BMW (ou des lignes horizontales de type M3 sur la M70). Le cadre autour des reins est désormais éclairé, ce qui permet de les voir la nuit, et les phares ont des éléments internes légèrement différents. Les modèles de base sont dotés d’un nouveau pare-chocs avant avec des prises d’air plus grandes, tandis que les finitions M Sport ont des inserts de pare-chocs et un revêtement de carrosserie de la couleur de la carrosserie à la place des parties noires contrastantes de l’iX sortant. BMW a également redessiné le diffuseur arrière et les jupes latérales, et il existe de nouveaux modèles de roues, de nouvelles couleurs de peinture et de nouvelles options de finition.
Heureusement, rien n’a beaucoup changé à l’intérieur, et l’habitacle de l’iX reste l’un des meilleurs actuellement disponibles à la vente. Les sièges multifonctions M disponibles offrent davantage de soutien et de réglages, et le pack M Sport propose un volant, un tableau de bord, une garniture de pavillon et d’autres garnitures uniques. Un toit ouvrant panoramique géant est doté d’un revêtement électrochromique au lieu d’un pare-soleil, et le pack Climatiseur Confort chauffe désormais le tableau de bord et le tableau de bord, en plus des accoudoirs, des panneaux de porte et des sièges.
BMW a doté l’iX de son tout dernier système d’exploitation iDrive 8.5, qui conserve toujours le bouton de commande monté sur la console. L’assistant personnel bénéficie de nouvelles fonctionnalités, d’un plus grand nombre d’applications multimédia et de streaming disponibles, de cartes améliorées et de mises à jour en direct. L’iX peut être garé à distance à l’aide de votre smartphone, et l’assistant d’autoroute offre une conduite mains libres de niveau 2 jusqu’à 85 mph sur les autoroutes compatibles, avec des changements de voie automatiques activés à l’aide de vos yeux.
Le iX 2026 peut être commandé dès maintenant, et les livraisons devraient débuter au deuxième trimestre de cette année. Le iX xDrive45 sera vendu à partir de 76 325 $, frais de destination compris, soit environ douze mille dollars de moins que le modèle le moins cher précédent. Le xDrive60 est vendu à partir de 89 675 $, soit une augmentation de 1 250 $ par rapport au xDrive50 de l’année dernière, tandis que le M70 coûtera 112 675 $, soit le même prix qu’avant.
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