Les Rivian R1S et R1T Facelift 2025 dévoilés : spécifications, détails et tout ce que vous devez savoir

Moins de trois ans après les premières livraisons ont commencé (mais presque huit ans après leur révélation initiale), Rivian est déj à looker son Ramassage R1T et R1S SUV. Rivian ne veut pas simplement appeler cela un lifting ou un rafraîchissement de mi-cycle, même - au lieu la marque appelle le R1 mis à jour aligner la « deuxième génération de véhicules, bien que les deux modèles semblent fondamentalement identiques à l’extérieur. J’ai roulé des yeux au Surnom « Gen 2 » au début, mais après une plongée en profondeur dans les nombreuses modifications de conception et d’ingénierie apportées aux véhicules électriques et conduire les R1S et R1T mis à jour pour moi, cela me semble en fait approprié.

Plus de 600 pièces ont été modifiées et plus de la moitié des composants matériels ont été mis à jour, pratiquement tous les aspects des camions étant améliorés. des améliorations substantielles. Plus important pour Rivian, la nouvelle gamme R1 est considérablement simplifiée en termes du processus de fabrication, ce qui signifie les VE sera moins cher et plus facile à construire et à entretenir. Plus important encore pour nous, les Gen 2 R1S et R1T ne sont pas seulement meilleurs conduire, mais il vaut mieux y passer du temps et mieux vivre avec à long terme. Pour mes impressions complètes de conduite, vous pouvez lire mon premier essai ici, mais continuez à lire ci-dessous pour obtenir tous les détails sur les nouveautés et les changements.

Groupes motopropulseurs et performances

À partir de la gamme R1T et R1S sont les Modèles d’entrée de gamme à double moteur, qui ont toujours 533 chevaux et 610 livres-pieds de couple, suffisamment pour un temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes. Comme avant, les acheteurs d’un moteur à double moteur peuvent choisir une configuration de performance à double moteur qui augmente la puissance à 665 ch et 829 lb-pi, réduisant ainsi le Temps de passage de 0 à 60 secondes à 3,4 secondes, soit un dixième plus rapide qu’auparavant. La version Performance ajoute également les modes de conduite Sport et Soft Sand, ainsi qu’un troisième réglage plus ferme pour la suspension.

Essentiellement, cela remplace le précédent modèle Quad-Motor en termes de performances et de prix est une nouvelle configuration Tri-Motor, avec un seul moteur. à l’avant et une paire de moteurs sur l’essieu arrière. La puissance totale est de 850 ch et 1 103 lb-pi de couple, 15 ch. et 195 lb-pi de plus que les anciens modèles Quad-Motor R1. Rivian affirme que le passage de 0 à 60 ne prend que 2,9 secondes, soit un dixième plus rapide que l’ancien Quad-Motor, et il bénéficie de la gamme complète de modes de conduite, notamment Conserve, Drift, Rally et Rock Crawl.

Le meilleur chien reste le Quad-Motor, qui utilise désormais les moteurs internes de Rivian, et qui produit une énorme puissance de 1 025 chevaux et 1 198 chevaux. lb-pi Il existe une nouvelle fonction de contrôle de lancement (également trouvée sur le Tri-Motor) qui permet de faire un 0 à 0 en moins de 2,5 secondes. 60 heures et un quart de mile en 10,5 secondes, ce qui en fait le camion et le SUV les plus rapides du marché. En parcourant un quart de mile, l’activation du mode de lancement augmente temporairement la vitesse maximale de 110 mph à 130 mph. L’écran du groupe de jauges affiche la télémétrie comme les temps d’accélération et les forces G, et la voiture capturera des enregistrements partageables de vos accélérations.

Tous les moteurs sont désormais refroidis par huile, une aubaine pour la conduite à couple élevé et à basse vitesse comme sur des rochers rampants et à faible couple et à grande vitesse. conduite comme une croisière sur autoroute. Le Tri-Motor et le Dual-Motor partagent leur unité avant à moteur unique, et le Tri-Motor et le Quad-Motor utilisent le même boîtier à double moteur plus grand à l’arrière ; toutes les unités motrices descendent sur la même chaîne d’assemblage. Le double moteur du Quad le boîtier à l’avant est plus petit que l’unité arrière et conçu pour plus d’efficacité, et les moteurs arrière de chaque variante sont automatiquement déconnectés à la demande pour augmenter l’autonomie lorsque l’adhérence de la transmission intégrale n’est pas nécessaire. Rivian a également entièrement révisé les systèmes de suspension, en se concentrant spécifiquement sur l’amélioration. la qualité de roulage du R1S, qui était son principal point de douleur dynamique. La suspension air du R1S a de nouveaux ressorts avec des ressorts différents tarifs, de nouveaux amortisseurs et un nouveau système hydraulique antiroulis.

La batterie standard de base est maintenant une unité lithium-ion phosphate (LFP) qui offre une autonomie estimée à 270 miles par l’EPA, la même comme avant, mais avec une efficacité accrue. En option sur le modèle à double moteur et de série sur le modèle à double moteur Performance est le grand pack avec jusqu’à 330 milles d’autonomie. Les modèles Tri-Motor et Quad-Motor ne sont disponibles qu’avec le pack Max, qui n’était pas auparavant disponible sur le Quad-Motor haut de gamme ; le pack Max offre jusqu’à 420 miles d’autonomie. Le pack Max est également en option sur les deux variantes à double moteur également.

Les packs Large et Max continuent d’utiliser 2 170 cellules cylindriques, mais les cellules sont passées de 50G à 53G. utilisant de l’aluminium extrudé, les packs Large et Max disposent désormais d’un boîtier moulé sous haute pression qui réduit le poids, simplifie le processus de fabrication et améliore la facilité d’entretien. Chaque configuration de batterie peut se charger rapidement à l’aide de fiches CCS ou NACS (cette dernière avec un adaptateur) pour gagner 140 miles de portée. en 20 minutes et passer de 10 à 80 pourcent en aussi peu que 30 minutes. enfin, qui ne prend qu’un peu d’espace supplémentaire sous le plancher amovible du coffre.

Les roues de 21 pouces axées sur la gamme ne sont plus proposées, laissant 20 comme taille de roue de base et 22 comme mise à niveau. de série, les 20 sont livrés avec de gros pneus Goodyear Wrangler toutes saisons de 33 pouces, et vous pouvez toujours obtenir un ensemble de mise à niveau tout-terrain qui les échange. les Goodyears pour les tout-terrains Pirelli Scorpion de 34 pouces encore plus épais. Les 22 disponibles sont désormais tous deux les meilleurs pour la maniabilité. et le meilleur en termes d’autonomie grâce aux nouveaux pneus Pirelli Scorpion MS conçus pour Rivian. Mon changement de conception préféré est probablement le 22 pouces en option des roues aérodynamiques, qui ont des disques aérodynamiques amovibles qui ont l’air incroyable et cachent un design qui a fière allure une fois qu’ils ont été retirés également. Avec les disques équipé, le R1T a un coefficient de traînée de 0,297, une légère amélioration.

Si vous souhaitez obtenir les performances maximales d’un quad-moteur R1, vous devrez spécifier la nouvelle roue ultra haute performance. et un ensemble de pneus. Cela vous permet d’obtenir une configuration de roues de 22 pouces à largeur décalée chaussée de pneus Michelin Pilot Sport S5 également spécialement conçus pour Rivian, taille 275/50 à l’avant et 305/45 à l’arrière. Les roues à cinq rayons de cet ensemble ont l’air superbes, mais pas tout à fait aussi cool que les disques aérodynamiques.

Design extérieur

Seuls les plus ringards d’entre nous pourront repérer les R1S et R1T mis à jour de l’extérieur. La barre lumineuse avant est redessinée, avec un bord inférieur chanfreiné en trois dimensions et de nouveaux éléments internes doublés. Les phares du stade sont dotés de nouveaux éléments matriciels adaptatifs qui permettront un réglage automatique des feux de route, qui arriveront plus tard cette année via une mise à jour logicielle. Les clignotants sont désormais situés là où se trouvaient les phares antibrouillard, ce qui signifie que la signature du feu de position ne s’éteint plus lorsque vous avez votre clignotant allumé, ce qui a vraiment ennuyé les concepteurs de Rivian.

Les barres lumineuses avant et arrière comportent dix segments dans la section inférieure qui agissent comme un indicateur de charge, chaque segment représentant 10 pour cent de la charge. la capacité de la batterie. Au lieu que toute la barre lumineuse brille en vert pendant la charge comme avant, les segments s’allument en séquence pour vous donner un aperçu de la capacité de la batterie. mieux voir l’état de charge de votre véhicule d’un seul coup d’œil. Ces segments peuvent également clignoter en orange en séquence, soit en allant de gauche à gauche. vers la droite ou vice versa ou depuis le centre vers l’extérieur, pour agir comme des flèches d’urgence pour aider à diriger la circulation autour du véhicule s’il y en a un accident ou un danger à venir.

Vous pouvez repérer un Tri-Motor R1 par les étriers de frein jaunes et les accents de badge, auparavant utilisés pour désigner les modèles Quad-Motor. Ainsi, le Les Quad-Motors reçoivent une nouvelle teinte bleu Laguna Beach pour les étriers et les contours du badge, ainsi qu’un badge ultra-mignon sur le hayon représentant La mascotte sasquatch de Rivian’s Gear Guard avec sa fourrure soufflée en arrière. La palette de couleurs reste la même à part l’introduction d’une nouvelle peinture. appelé Storm Blue qui est disponible sur les modèles Tri- et Quad-Motor, une lumière du soleil. Un nouveau pack Darkout donne à tous les éléments lumineux une finition satinée foncée ; il est en option sur les voitures à double moteur, mais de série sur les moteurs Tri- et Quad, même bien que vous pouvez opter pour les garnitures et les badges brillants sur ces modèles également. Autre que l’aéro conception du disque, les options de roues sont également les mêmes qu’auparavant.

Design d’intérieur

Les modèles à trois et quatre moteurs sont livrés de série dans le nouveau niveau de finition Ascend de Rivian, qui présente un certain nombre de touches plus luxueuses que l’Adventure. garniture des voitures à deux moteurs. Le revêtement en similicuir végétalien est plus lisse et plus doux que ce qui est dans les garnitures Adventure et le siège les centres bénéficient d’un motif de couture de type Mondrian et de logos Rivian subtils. Même les sections inférieures de la console centrale et les panneaux de porte sont enveloppés dans Le matériau le plus raffiné est coupé et cousu avec des coutures contrastées et un tissu frais recouvre les dossiers des sièges. Les tapis sont plus épais. matériau avec un fantastique motif à carreaux, et le même motif à carreaux se retrouve dans des détails comme les bandes élastiques des poches de porte et les garnitures de l’appui-tête.

Malheureusement, l’intérieur vert Forest Edge n’est plus, mais son remplacement est un fantastique jeu de couleurs bicolore bleu ardoise et gris clair avec du bois brun clair et des coutures assorties qui ont l’air phénoménales. Les deux autres options d’intérieur sont la Montagne Noire, qui a des accents verts et foncés. bois, et la côte océanique gris clair, qui a du nouveau bois gris clair. Sur les garnitures Ascend, tout le métal intérieur reçoit un une nouvelle finition lisse en bronze foncé également.

Les loquets de porte sont désormais électroniques, avec de petits boutons sur les panneaux de porte, là où votre pouce repose naturellement lorsque vous saisissez la poignée et un déverrouillage d’urgence physique devant eux. Sur les modèles sans le haut-parleur de camp, la console centrale est disposée d’un casier de rangement glissable. Chaque R1 continue d’avoir un toit en verre panoramique fixe, mais il est désormais disponible avec un revêtement électrochrome qui fait un bon travail de réduction de l’éblouissement, luminosité et chaleur. L’éclairage d’ambiance personnalisable est également nouveau, avec un certain nombre de jeux de couleurs sélectionnés qui comportent des animations à l’écran et des bruits ambiants pour accompagnez chacun.

Technologie Et Sécurité

Peut-être que l’amélioration la plus substantielle concerne l’architecture électrique et les systèmes informatiques du R1. Le nombre d’ECU a été réduit de 17 à seulement sept : les systèmes autonomes, la gestion de la batterie, l’infodivertissement et l’accès au véhicule disposent tous de leur propre calculateur, mais toutes les autres fonctions du véhicule sont regroupées dans trois calculateurs, déterminés par l’emplacement géographique de chaque système et par si les fonctions sont en temps réel ou à la demande. Le système zonal a conduit à la suppression de 1,6 milles de câblage, ce qui représente une économie de poids de 44 livres. Les fusibles thermiques ont été remplacés par e -des fusibles qui peuvent couper immédiatement un court-circuit et chaque broche peut être facilement identifiée et réinitialisée par un logiciel, ce qui rend la mise en œuvre plus rapide. diagnostiquer et résoudre un problème. Il y a également moins de perte d’autonomie lorsque le véhicule est éteint ou que le système d’infodivertissement et les fonctions de confort sont être utilisé lorsqu’il est garé, car la batterie basse tension est toujours rechargée et ne se recharge pas.

Le système d’infodivertissement a été totalement repensé, toujours alimenté par Moteur Unreal d’Epic Games avec de plus grandes capacités de rendu grâce à la nouvelle électronique. Il dispose d’une police nouvellement créée qui est plus attrayante et plus facile à lire, des menus qui sont plus faciles à naviguer et comportent des pages d’informations plus étoffées. Là où les Rivians actuels ont des modèles 3D super réalistes affichés sur des écrans comme le Affichage du mode de conduite, le nouveau système a un merveilleux style d’illustration inspiré des films d’animation en cel-shaded. me dit Jeff Hammoud, directeur de la conception. L’équipe souhaitait être plus ludique avec le système, en remarquant : “Avez-vous vraiment besoin d’une réplique exacte de ce que vous êtes assis ? à l’intérieur, ou pouvons-nous nous amuser davantage ? »

Ce qui ressemble à des images de dessins animés statiques est en réalité des modèles 3D que l’utilisateur peut déplacer en faisant glisser son doigt avec deux doigts. son propre design unique qui montre la R1 (dans les spécifications exactes de votre voiture) dans une vignette pertinente avec des éléments subtilement en mouvement en arrière-plan ou au premier plan, et lors du basculement entre les modes, le véhicule est animé de manière transparente comme s’il traversait chaque scène. Hammoud dit que ce nouveau style n’est possible que grâce à l’étroitesse avec laquelle les équipes de conception et de logiciels travaillent ensemble, et grâce à la puissance de traitement supplémentaire des ordinateurs. Les véhicules de 1re génération bénéficieront du nouveau système d’infodivertissement sous forme de mise à jour logicielle, mais il y aura de futures mises à jour de conception et des fonctions ajoutées qui ne fonctionne que sur les voitures Gen 2.

Les versions Ascend disposent d’un nouveau système audio Rivian Premium doté de la capacité Dolby Atmos via Apple Music avec Spatial Audio, et cela a l’air plutôt génial. . Pour accompagner le nouveau système de audio et d’infodivertissement, Rivian lance un service d’abonnement Connect+qui permet à la voiture d’accéder à plus plus de 3 000 applications pour 14,99 $ par mois. Les utilisateurs peuvent également diffuser leurs applications telles que YouTube depuis leur téléphone vers la voiture. La clé peut désormais être utilisée avec Apple Wallet sur un iPhone ou une Apple Watch, ou avec certains téléphones Google Pixel. Rivian dit que la clé sans fil Le chargeur dans la console centrale est « considérablement amélioré », mais il ne fonctionne pas avec mon iPhone 15 Pro dans aucun des camions. J’entre.

La suite standard de technologies de sécurité du R1, appelée plateforme d’autonomie Rivian, a également été entièrement remaniée. Elle utilise désormais 11 caméras qui ont été développées en -maison et cinq capteurs radar, le directeur du logiciel Wassym Bensaid affirmant que les plusieurs modalités et la redondance matérielle au intérieur du système sont extrêmement importants pour la marque. Les caméras ont 8 fois plus de mégapixels qu’avant (le plus de toute voiture en Amérique du Nord, selon Rivian), peuvent on voit trois fois plus loin et la qualité d’image des caméras à vue panoramique et pour angles morts est bien meilleure que les anciennes caméras merdiques. Le radar frontal principal peut voir des objets à 1 000 pieds de distance, et les radars d’angle avant offrent un champ de vision qui se chevauche.

La plate-forme d’autonomie est alimentée par deux processeurs NVIDIA qui peuvent effectuer 250 billions d’opérations par seconde — votre iPhone ne peut accomplir que 35 billions d’opérations. par seconde — et le module a 10 fois plus de puissance de calcul qu’auparavant. Seule la moitié environ de la capacité des ordinateurs est actuellement utilisée. utilisé par les véhicules, il y a donc beaucoup de place pour que le système puisse s’améliorer et se développer au fil du temps. Rivian dit que l’assistance au conducteur les systèmes fonctionnent mieux par mauvais temps comme la pluie et le brouillard et dans des conditions d’éclairage difficiles comme les tunnels. Les modèles Gen 2 seront disponibles avec un Plateforme d’autonomie Rivian + mise à niveau qui offre des fonctionnalités supplémentaires, la première étant un changement de voie automatique cet été, puis une assistance routière améliorée sous condition. plus tard cette année.

Prix et disponibilité

Les modèles R1 mis à jour sont disponibles à la commande dès maintenant, les premières livraisons commençant déjà. Toute nouvelle commande passée à partir d’aujourd’hui sera la version mise à jour. modèle, mais si vous avez déjà une réservation ou une commande, vous pouvez soit sélectionner un camion déjà construit (Gen 1 inclus), construisez l’un des véhicules à double ou à trois moteurs rénovés, ou réservez le nouveau quad à moteur. Les premières versions à lancer sont les Dual -Motor, avec le R1S en premier et le R1T à suivre. Les premières livraisons des modèles Tri-Motor interviendront au été , avec le lancement des Quad-Motors vers la fin de l’année.

Avec la batterie standard, le R1T comme à 71 700 $ (dont 1 800 $pour la destination), le même qu’auparavant, alors que le R1S coût de 77 700 $ , une augmentation de 1 000 $. Le pack Large coût 7 000 $supplémentaires, et la mise à niveau vers le pack Max coût 14 000 $de plus que le pack Standard batterie, tous deux aux mêmes prix qu’auparavant. Un Tri-Motor R1T avec le pack Max vous coûtera 101 700 $ et le Tri-Motor Le Max pack R1S commence à 107 700 $, tous deux environ 13 000 $ de plus que les anciens modèles à quatre moteurs à grand pack, mais seulement quelques centaines de dollars de plus que les modèles précédents Performance à double moteur avec le pack Max. Les prix n’ont pas encore été annoncés pour la gamme Quad-Motor R1, mais il faut s’attendre ils devraient coûter au moins 120 000 $, voire un peu plus.

Rivian continuera à construire les modèles R1 dans son usine de Normal, dans l’Illinois, qui se prépare également à démarrer la production de le à venir R2. La société affirme que les voitures Gen 2 ont 50 pour cent d’émissions de carbone du manufacturation par rapport à la Gen 1, ainsi qu’un Empreinte carbone sur la durée de vie réduite de 15 %. Parce qu’il y a moins de composants à installer et qu’une grande partie de l’ingénierie du véhicule a été rationalisée, le Le processus de fabrication est beaucoup moins cher, plus facile et plus rapide et se traduit par une qualité supérieure. C’est la clé de la survie de Rivian et de son potentiel de prospérer en tant que une entreprise, et j’espère vraiment qu’elle survivra et prospérera — les nouveaux R1T et R1S étaient déjà deux des meilleurs nouveaux véhicules du marché n’importe quel segment, et maintenant ils sont encore meilleurs.