Le Rivian R1T et R1S vous voyez ci-dessus pourrait avoir l’air à peu près le même qu’avant, mais ne vous y trompez pas. Dites bonjour à la « deuxième génération » de Le camion et le SUV électrique de Rivian, une mise à jour de mi-cycle sur le plan du style mais une refonte complète de presque tout ce qui se trouve sous la peau. Après avoir conduit toute la gamme « Gen 2 » sur les routes autour de Seattle, en tout-terrain à École de rallye DirtFish, et sur la piste de course de Pacific Raceways, il est clair que les concepteurs et les ingénieurs de Rivian se concentraient sur l’amélioration de la R1 à conduire et plus agréable à vivre aux niveaux macro et micro .
Les mises à jour incluent des moteurs plus puissants, de nouveaux blocs-batteries, des systèmes de sécurité mis à jour, des systèmes électriques et informatiques considérablement simplifiés et plus puissants, de nouvelles configurations de suspension, des intérieurs plus raffinés, un système d’infodivertissement repensé et même des pneus performants prêts à être drag-strip. C’est beaucoup — Rivian affirme que plus de 600 composants ont été modifiés. et le processus de fabrication a également été considérablement rationalisé. de nouvelles fonctionnalités et des modifications de style, vous pouvez lire mon explication complète iciSi vous voulez savoir à quel point les Gen 2 R1T et R1S sont amusantes à conduire, continuez à lire cette critique.
Divulgation complète : Rivian m’a emmené à Seattle pour conduire les R1T et R1S mises à jour sur les belles routes autour de la ville, hors route à À l’école de rallye Dirtfish et sur la piste de dragster de Pacific Raceways. J’ai eu l’occasion de parler avec des ingénieurs et des designers dans la salle d’exposition de Rivian, j’ai été nourri. joliment et hébergé dans un hôtel cool dans un quartier universitaire cool. Rivian m’a donné une couverture que mes chats vont adorer.
Toute ma conduite sur route est dans un SUV R1S avec le Groupe motopropulseur Performance à double moteur et la grande batterie, ce qui signifie 665 chevaux et 823 livres-pieds de couple, un temps de 0 à 60 de 3,4 secondes et une portée maximale de 330 miles. c’est plus que suffisamment rapide pour se déplacer dans la ville ou passer des semis sur l’autoroute, et aller pour la version Performance, il ajoute un mode Sport que le double moteur de base n’obtient pas. Remplaçant les 21 abandonnés, le leader de la gamme est maintenant, l’option de roues de 22 pouces, qui porte des pneus toutes saisons Pirelli nouvellement développés qui, selon Rivian, offrent également plus d’adhérence qu’auparavant. peut spécifier un nouveau design de roue de 22 pouces avec de superbes cache-disques aérodynamiques qui, à mon avis, sont un incontournable.
La plus grande mise à jour en termes de dynamique est la configuration de suspension révisée qui vise à corriger le comportement saccadé du R1S sortant. Sa suspension pneumatique a été améliorée. de nouveaux ressorts avec des raideurs de ressort différentes, de nouveaux amortisseurs et un système anti-roulis hydraulique et, selon les spécifications, vous obtenez désormais trois suspensions réglages de rigidité au lieu de deux. Le nouveau R1S est plus composé et plus confortable sur des surfaces rugueuses et des choses comme des joints de dilatation et des couvercles de trous d’homme, et le roulis du corps est maîtrisé plus maîtrisé. Dans le environnement le plus doux, il peut être un peu trop rebondissant et flottant, sur pour les passagers. dans la troisième rangée, mais le réglage le plus rigide offre une conduite bien ferme sans être trop punitif et le réglage intermédiaire est juste ce qu’il faut. pour la conduite quotidienne.
Les modifications apportées à l’aérodynamisme, aux unités d’entraînement et à l’insonorisation ont rendu la cabine beaucoup plus silencieuse, notamment par la réduction du bruit du vent autour du Montants A et rétroviseurs à vitesse d’autoroute. Les nouveaux modèles R1 disposent d’une suite révisée de capteurs d’aide à la conduite, avec un capteur beaucoup plus puissant. un ordinateur, 11 caméras super haute définition et cinq capteurs radar qui peuvent voir plus loin et mieux qu’auparavant dans des situations plus difficiles. Les caméras ont huit fois plus de mégapixels que les anciennes unités merdiques, ce qui est particulièrement utile pour les affichages d’angle mort qui apparaissent dans la jauge Le système d’assistance routière de Rivian agit de manière plus naturelle, réagit mieux au trafic autour de nous et ne m’oblige pas à reprendre le contrôle car autant qu’avant, mais il a tendance à se promener un peu dans la voie, même si cela pourrait être noté. aux autoroutes sinueuses et aux marquages des voies en désordre de Seattle.
Certaines de mes mises à jour préférées concernent le système d’infodivertissement, qui est plus puissant qu’auparavant et qui présente des graphismes totalement nouveaux inspirés par le cel-shaded. animation. Ce à qui ressemble aux illustrations 2D sont en réel des modèles 3D en temps réel alimentés par le moteur Unreal d’Epic Games, avec des animations transparentes lors du changement entre les modes de conduite. Le système dispose également d’une nouvelle police, de menus repensés et de pages d’informations utiles, et je pense que tout cela a l’air fantastique. Rivian a réduit le nombre d’ECU de 17 à sept et a supprimé 2,6 km de câblage, réduisant ainsi la complexité tout en augmentant la puissance de calcul et en rendant les camions sont beaucoup plus faciles à entretenir.
Une fois que nous atteignons l’école de rallye DirtFish, nous avons trois activités à réaliser, dont la première est un parcours tout-terrain avec des sections. pour ramper sur les rochers et franchir des gués dans des eaux boueuses. J’effectue d’abord le parcours dans un R1T à double moteur avec la batterie standard, qui est maintenant une nouvelle unité lithium-ion phosphate offrant 270 miles d’autonomie et une plus grande efficacité, et la configuration de roue de base composée de 20 pouces roues avec des pneus toutes-saisons Goodyear Wrangler de 33 pouces. Le parcours est un un jeu d’enfant; même sans les modes de conduite tout-terrain plus sophistiqués du versions haut de gamme, les capacités du R1T sont bien au-delà de ce que la plupart des gens rencontreront sur un sentier, et il est à la fois facile et agréable à utiliser. Le freinage régénératif linéaire à une pédale de Rivian élimine une grande partie du stress du tout-terrain, il y a une tonne d’articulation des roues et les moteurs fournissent toujours la quantité idéale de couple et d’adhérence à chaque roue. Je fais une seconde boucle dans une R1S portant les tout-terrains Pirelli Scorpion de 34 pouces en option, qui semblent rendre le camion un peu plus sûr sur certaines des sections les plus difficiles .
La prochaine étape est un chemin de terre en forme de W où nous sommes encouragés à flâner autour d’un Tri-Motor R1S et à vivre l’expérience du rallye et de la dérive. modes. La configuration Tri-Moteur est une nouvelle configuration pour les modèles Gen 2 , avec un moteur sur l’essieu avant et un grand boîtier à double moteur à l’arrière. Il développe 850 ch et 1 103 lb-pi, soit une augmentation de 15 ch et 195 lb-pi par rapport aux anciens modèles Quad-Motor, et le Tri-Motor est livré en standard avec la batterie Max qui offre jusqu’à 420 miles d’autonomie. dans le R1T ou 410 miles dans le R1S. (Le pack Max est également de série sur le nouveau Quad-Motor maintenant ; auparavant le Le Quad-Motor n’a reçu que le grand pack.) Rivian dit que le Tri-Motor atteindra 60 mph en 2,9 secondes et qu’il offre une accélération plus rapide. quand à vitesse également.
Je démarre en mode Rallye, qui est destiné à une conduite rapide de style rallye. Dans ce mode, le contrôle de stabilité est par défaut sur un réglage « réduit »qui me permet de s’amuser tout en étant totalement sûr et contrôlable. Les petits toboggans sont faciles pour initier et tenir, avec un plafond assez haut avant que la stabilité ne fasse effet, et j’adore pouvoir sentir l’essieu arrière la vectorisation du couple fonctionne lorsque je sors des virages. Le passage en mode Drift désactive par défaut le contrôle de stabilité, bien que vous puissiez le mettre revenez au réglage réduit si vous le souhaitez. Le mode Drift fournit plus de polarisation de couple vers l’arrière qu’en mode Rallye, ce qui permet un angle de dérapage plus important. et des toboggans plus longs et plus spacieux. Même si je n’ai pas le filet de sécurité du contrôle de stabilité pour m’attraper, c’est bien plus amusant que jamais. est effrayant ou stressant, et enchaîner les dérives dans les coins semble sans effort.
Enfin, je monte dans le siège passager d’une Tri-Motor R1S avec Max Koff, directeur des Nouvelles Technologies, au volant pour un parcours de rallye à grande vitesse. Tandis qu’il dérive le R1S dans les virages serrés d’une seule main, il me dit à quel point les modèles Gen 2 sont plus faciles pour maintenir la limite qu’auparavant, permettant une maniabilité plus enjouée et des vitesses encore plus élevées. C’est franchement absurde à quelle vitesse la R1S est capable d’y aller, et cela ressemble vraiment à une voiture de rallye, pas à un grand SUV. Un seul trajet n’était pas suffisant, alors à à la toute fin de la journée, lorsque le parcours est le plus boueux et le plus glissant, je remonte dans le R1S avec Max, mais ce fois, je suis assis dans la troisième rangée du SUV. Bien que ce ne soit probablement pas agréable pour ceux qui sont plus grands que moi-même ou toute personne qui a même un peu le mal des transports, je pense que s’asseoir sur le chemin du retour est encore plus amusant. Il n’y a rien de tel que d’être dans le troisième ramer pendant que vous glissez dans une épingle à cheveux boueuse à grande vitesse, et je passe tout le trajet à rire de mon cul.
Le lendemain, nous nous dirigeons vers Pacific Raceways pour effectuer des courses en mode lancement avec les Quad-Motor R1T et R1S mis à jour, qui utilisent désormais Les moteurs internes de Rivian produisent 1 025 ch et 1 198 lb-pi, ce qui en fait facilement le camion et le SUV les plus puissants du marché. Opter pour le nouveau groupe de pneus ultra hautes performances ajoute des roues de 22 pouces de largeur échelonnée chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S5 de taille 275 /50 à l’avant et 305/45 à l’arrière, et ainsi équipés, Rivian affirme que le R1T peut atteindre 60 mph en moins de 2,5 secondes et sprintez à travers le quart de mile en 10,5 secondes. Pour en faire l’expérience par nous-mêmes, Rivian a pris le contrôle de la piste d’accélération NHRA de Pacific Raceways , avec les employés de l’hippodrome le préparant de la même façon qu’ils le feraient pour tout autre type de voiture de performance. Dans une voie se trouve un noir R1S, dans l’autre un R1T bleu ; les deux sont équipés des Michelin et les ingénieurs de Rivian les ont enveloppés dans des chauffe-pneus entre les relais.
Je suis le premier à sortir sur le Strip et à monter dans le R1T. Utiliser le mode de lancement est non seulement facile, mais aussi charmant. En mode Sport, un bouton en forme de drapeau à damier apparaît à côté des autres commandes du châssis ; appuyez dessus et un balayage vertical apparaît, similaire à celui du mode Sport. style selon la façon dont vous déverrouillez un iPhone, seulement vous glissez vers le haut sur la mascotte sasquatch du dessin animé Gear Guard de Rivian, qui saute dans les airs. Le groupe d’instruments devient alors noir et affiche trois cercles : un pour le frein, un pour l’accélérateur et un pour le volant. . Mettez votre pied gauche sur le frein, votre pied droit sur l’accélérateur et gardez la roue droite et des anneaux verts entourent chaque cercle , puis devenant complètement vert lorsque la voiture est prête à démarrer.
Je relâche le frein et le R1T fait tourner ses pneus, l’arrière tremble un peu à mesure qu’il trouve de l’adhérence, puis s’élance en avant. L’accélération est certainement plus violente que celle de l’ancien camion Quad-Motor, mais elle est toujours composée et facile à maintenir en ligne droite. Sur le groupe d’instruments, mon temps de 0 à 60 s’affiche : 2,89 secondes. L’écran affiche également la vitesse maximale que j’ai atteinte avant de laisser (80 mph) et la force G maximale (1,12 g), ainsi que la distance que j’ai parcourue. Il affichera également votre 0 à 100 heures et un quart de mile, si vous atteignez ces jalons.
Au prochain tour, je monte dans le R1S, qui, selon Rivian, est légèrement plus lent à accélérer et plus difficile à lancer - c’est la faute aux R1T. un empattement plus long et une répartition du poids plus idéale pour de meilleures performances. Il sautille un peu plus au lancement et a un squat plus prononcé, et cette fois, mon temps de réaction n’est pas aussi bon, alors j’atteins 100 mph en 3,21 secondes. Pourtant, c’est très rapide comme l’enfer. pour un gros et lourd SUV, et cela fait rire.
Après que nous ayons tous pu faire un tour de 0 à 60 dans les deux véhicules, nous faisons une pause pour le déjeuner pendant que les pneus se réchauffent à nouveau et la piste est préparée pour nos courses d’un quart de mile. Les relations publiques de Rivian nous demandent si nous aimerions les faire en tête-à-tête, et Évidemment, nous disons tous oui. Je suis déterminé à battre mon temps précédent, alors je reviens dans le R1T supérieur. La vitesse avec lequel nous levons notre pied gauche du frein est un facteur important pour obtenir le meilleur lancement possible, alors j’essaie de bouger mon pied aussi vite que possible.
Cette fois, mon lancement se sent parfait, les pneus réchauffés trouvant adhérence sans drame. L’accélération frappe encore plus intensément, me donnant un peu de la vision du tunnel alors que le camion dépasse les 60 km/h, et il continue de tirer fort au-delà de 100 mph alors que j’approche de la fin de la bande. Extrêmement ennuyeux, je soulève un peu trop tôt à la ligne d’arrivée, parcourant seulement 0,24 mile avant de partir, donc le camion L’affichage ne me donne pas mon temps d’un quart de mile. Mais j’ai atteint 60 mph en 2,79 secondes et 100 mph en à peine 6,19 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 200 km/h et une force G maximale de 1,18. Pas mal du tout, mais pas la meilleure : la plus rapide. Le temps de l’événement de 0 à 60 a été atteint par Luke Lynch, directeur de la dynamique des véhicules chez Rivian, qui a enregistré un temps record de 2,43 secondes à 1,23 g.
Il y a bien plus à apprécier que les performances améliorées. Les nouveaux phares sont dotés de feux de route matriciels adaptatifs et d’un indicateur de charge redessiné, et les clients peuvent désormais spécifier des garnitures extérieures sombres. Les modèles à trois et quatre moteurs ont un intérieur beaucoup plus haut de gamme avec des coutures et des carreaux de type Mondrian. des tapis de sol, et il y a une nouvelle palette de couleurs bleu ardoise pour accompagner la nouvelle couleur de peinture extérieure bleu tempête. Un toit électrochromique. est désormais en option, il existe un éclairage d’ambiance configurable et un système audio Premium amélioré est doté de la capacité Dolby Atmos. Une pompe à chaleur améliore les performances thermiques. et les temps de charge sont légèrement meilleurs.
Les versions Gen 2 des R1T et R1S sont disponibles à la commande dès maintenant, les livraisons de camions à double moteur commençant déjà cette semaine ( le Tri-Motor suivra cet été avec le Quad-Motor qui se rapprochera de la fin de l’année. Y compris 1 800 $ pour la destination, le Le R1T à double moteur avec le pack Standard coûte 71 700 $, soit le même qu’auparavant, tandis que le R1S avec la même configuration coûte 1 000 $ de plus. Le Tri- Le moteur est un peu plus cher que l’ancienne performance à double moteur avec le pack Max, à partir de 101 700 $ pour le R1T et de 107 700 $ pour le modèle R1T. le R1S, qui semble être le meilleur rapport qualité-prix du groupe jusqu’à présent. Rivian n’a pas encore annoncé les prix du Quad-Motor. ; attendez-vous à qu’il coûte un prix d’au moins 120 000 $.
Est-ce que beaucoup de propriétaires de Rivian vont emmener leurs camions sur la piste d’accélération ? Probablement pas. Ils sont certainement plus susceptibles d’y aller. dans la terre ou dans la neige, mais la plupart des propriétaires ne s’approcheront toujours pas des limites ou des capacités du R1, qu’ils soient sur un véhicule sur route ou hors route. Mais c’est la promesse de cette performance qui rend les Rivians si attrayants, le fait que vous peut emmenez-le sur la piste de dragage ou sur un parcours de rallye si vous le souhaitez, sachant que vous vous amuserez pendant le voyage et à destination. Les mises à jour complètes de Rivian pour 2025 ont fait des R1T et R1S une vente encore plus facile à toutes sortes de clients. vous regardez le modèle de base complet ou un quad-moteur entièrement équipé, il m’est difficile de penser à un nouveau véhicule qui soit vaut plus le prix que la gamme Gen 2 Rivian R1 .
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