Bonjour ! Nous sommes le vendredi 20 septembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : le bateau de croisière est de retour dans la baie, avec pour objectif de ne blesser personne
Unité robototaxi Cruise de General Motor est de retour sur les routes de la région de la Baie avec des véhicules de cartographie. Cela arrive environ un an après Un accident impliquant un piéton dans le nord de la Californie a interrompu les opérations dans tout le pays. Désormais, Cruise déploie des véhicules de cartographie manuelle à Sunnyvale et Mountain View, en Californie, dans une première étape. Bientôt, il reviendra à des tests de supervision avec un maximum de cinq voitures autonomes dans la région.
C’est la dernière étape pour GM et Cruise car le constructeur automobile s’est concentré intensément sur le relancement du service. Il a changé sa direction et révisé sa stratégie de sécurité après l’un de ses véhicules autonomes Chevrolet Bolt a traîné un piéton de San Francisco dans la rue qui a été heurté par une autre voiture et jeté sur le chemin de Bolt.
L’incident a conduit à contrôle réglementaire des normes de sécurité des croisières, ce qui a finalement obligé l’entreprise à suspendre ses services. Kyle Vogt, l’ancien PDG et fondateur de l’unité, l’a quitt en 2023. De la Actualités de Détroit:
« La reprise des tests dans la région de la Baie de San Francisco est une étape importante dans la mesure où nous continuons à travailler en étroite collaboration avec les régulateurs californiens et les parties prenantes locales », a déclaré l’entreprise dans une publication sur les réseaux sociaux. « Cela permettra à nos employés locaux de s’engager directement avec notre produit tout en affinant et en améliorant notre technologie grâce à la R&D. »
Un porte-parole de Cruise a déclaré dans un communiqué : « Bien que le but de cette présence à petite échelle soit spécifiquement de permettre aux employés de s’engager avec notre produit à des fins de recherche et développement, nous sommes impatients de franchir cette étape alors que nous poursuivons nos conversations avec les régulateurs et les parties prenantes de Californie. »
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Cruise a relancé son service avec des chauffeurs de sécurité à Houston, Phoenix et Dallas. En août, Cruise et Uber Technologies LLC ont annoncé avoir conclu un accord pluriannuel permettant aux clients de réserver des robotaxis Cruise autonomes via la plateforme Uber à partir de 2025.
Au deuxième trimestre, les dirigeants de GM ont annoncé que la société allait suspendre la production du robottaxi Cruise Origin au centre d’assemblage Factory Zero de Detroit-Hamtramck, ce qui a entraîné une charge de 600 millions de dollars. Cruise se concentre plutôt sur l’utilisation de Chevrolet Bolt entièrement électriques et autonomes.
Écoutez, appelez-moi vieux jeu ou autre chose, mais je ne comprends vraiment pas véhicules autonomes. Je ne le plus fait tout simplement. Conduire n’est pas si difficile à faire, et même si vous ne voulez pas conduire, les taxis et les transports publics existent déjà. Vous voulez une voiture autonome ? Monte dans un putain de train.
2e vitesse : les États-Unis dépensent beaucoup d’argent dans des projets de fabrication de batteries
Le département américain de l’Énergie attribue 3 milliards de dollars à 25 projets du secteur de la fabrication de batteries dans 14 États. Ce gros changement est une gracieuseté de les efforts de l’administration Biden pour déplacer la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques hors de Chine. Il vise à accroître la production nationale de batteries et de matériaux de batterie avancés et fait suite à l’adoption des règles américaines de crédit d’impôt pour les véhicules électriques.
Les prix financent les matériaux et composants critiques transformés de qualité batterie fabrication de batteries et le recyclage. En théorie, cela générera un investissement total de 16 milliards de dollars pour le projet qui soutiendra 12 000 emplois de production et de construction. Reuters:
« La sécurité minérale est essentielle pour la sécurité climatique », a déclaré Ali Zaidi, conseiller climatique de la Maison Blanche. « Cela nous permet d’être à la pointe de la prochaine génération de technologies de batteries, des batteries à l’état solide à d’autres nouvelles chimies. »
Voici où vont certaines des plus grosses parts du gâteau de 3 milliards de dollars :
Albemarle devrait recevoir 67 millions de dollars pour un projet en Caroline du Nord visant à produire des quantités commerciales de matériau d’anode pour les batteries lithium-ion de nouvelle génération, tandis que Honeywell devrait recevoir 126,6 millions de dollars pour construire une installation à l’échelle commerciale en Louisiane afin de produire un sel électrolytique essentiel nécessaire aux batteries au lithium.
Le DOE prévoit d’accorder à Dow 100 millions de dollars pour produire des solvants carbonatés de qualité batterie pour les électrolytes de batteries lithium-ion, tandis que Clarios Circular Solutions, qui s’associe à SK ON et Cosmo Chemical, devrait recevoir 150 millions de dollars pour un projet en Caroline du Sud visant à recycler les matériaux de rebut de production de batteries lithium-ion de SK ON, l’unité de batteries de SK Innovation.
Actuellement, la plupart des déchets de production américains sont exportés par des négociants en matériaux pour être traités, principalement en Chine, a indiqué le DOE.
Le DOE prévoit d’attribuer 225 millions de dollars à SWA Lithium, une société détenue conjointement par Standard Lithium et Equinor, pour la production de carbonate de lithium à l’aide de la technologie d’extraction directe du lithium (DLE). Le DOE prévoit également d’attribuer 225 millions de dollars à TerraVolta Resources pour produire du lithium à partir de saumure à l’aide de la technologie DLE.
Revex Technologies, un partenariat cofondé par Lundin Mining, ouvre un nouvel onglet, devrait recevoir 145 millions de dollars pour trois installations du Michigan afin de transformer les déchets de la seule mine de nickel principale en exploitation aux États-Unis pour produire une production nationale de nickel pour au moins 462 000 batteries de véhicules électriques par an.
Le DOE prévoit d’accorder 166 millions de dollars à South32 Hermosa en Patagonie, en Arizona, pour l’extraction de sulfate de manganèse monohydraté de haute pureté (HPMSM) destiné aux batteries de véhicules électriques. Actuellement, plus de 96 % du HPMSM est fabriqué en Chine.
Le DOE prévoit également d’attribuer 166,1 millions de dollars à un autre projet HPMSM en Louisiane pour l’élément 25 à partir de minerai de manganèse provenant d’une mine d’élément 25 en Australie occidentale.
Group14 Technologies va recevoir 200 millions de dollars pour développer une usine de fabrication de silane aux États-Unis, à Moses Lake, dans l’État de Washington. La plus grande source de silane est aujourd’hui la Chine, un matériau nécessaire aux batteries au silicium.
Birla Carbon devrait recevoir 150 millions de dollars pour du graphite synthétique de nouvelle génération qui n’utilisera pas de matériaux provenant de Chine.
C’est une somme énorme d’argent qui circule, et même s’il est certainement dans l’intérêt du gouvernement de soutenir l’industrie manufacturière américaine, ce serait certainement bien s’ils me donnaient de l’argent pour mon prêts étudiants.
3e vitesse : Putain, Bollinger est en train de construire un camion
Les nouveaux constructeurs de véhicules électriques traversent actuellement une période difficile, mais contre tout probablement que l’on a en fait commencé la production. C’est vrai, les amis. Enfin, Moteurs Bollinger a commencé la production le 16 septembre que le premier de ses camions commerciaux à châssis cabine électrique de classe 4. C’est un moment énorme pour le constructeur automobile naissant.
Le premier Bollinger Les B4 devraient arriver chez les concessionnaires fin octobre et commencer à remplir un carnet de commandes qui s’étend sur une bonne partie de l’année 2025. Nous ne voulons cependant pas trop nous précipiter. Ce n’est pas tout à fait le cas masse production encore. De Actualités automobiles:
Le plan est de commencer lentement, peut-être en assemblant un véhicule par jour au début, puis d’augmenter progressivement le rythme. L’usine a une capacité annuelle de 5 000 camions par an. La lente montée en puissance de Bollinger, a déclaré [le directeur de l’exploitation Bryan] Chambers, vise à garantir que des camions sans défaut quittent la chaîne de montage. Le B4 sera également soumis à des tests routiers approfondis avant d’être expédié.
Bollinger a annoncé des commandes de clients de grandes flottes pour au moins 240 B4 d’une valeur estimée à 35 millions de dollars. Dans la région de Détroit, LaFontaine Automotive Group vendra et entretiendra les véhicules Bollinger.
Ce fut un long chemin pour arriver au début de la production du B4.
Parmi les nombreuses start-ups de véhicules électriques qui ont proliféré au cours de la dernière décennie, Bollinger Motors, une société transplantée de Hobart, dans l’État de New York, qui prévoit de construire des SUV robustes et tout-terrain, semble l’une de celles qui ont le moins de chances d’atteindre le stade de la production.
Le fondateur de l’entreprise, Robert Bollinger, est un entrepreneur qui a fait fortune dans les produits de soins personnels. Lorsqu’il a déménagé son entreprise de véhicules électriques à Détroit fin 2018, Bollinger ne connaissait rien aux chaînes d’approvisionnement automobiles, au lent et long processus de développement de produits ou à la manière de traiter avec les fournisseurs pour les petites séries de pièces sur mesure. OTA, l’abréviation à trois lettres pour les mises à jour en direct ? Ce n’étaient que des lettres pour lui.
Deux ans plus tard, l’entreprise a abandonné son projet de construire les véhicules utilitaires tout-terrain électriques B1 et B2, de forme carrée et musclée, d’une valeur de 125 000 $, et a remboursé des millions de dollars en dépôts. Au lieu de cela, profitant des généreuses incitations fiscales fédérales qui peuvent réduire de plusieurs dizaines de milliers de dollars le prix des gros camions commerciaux électriques, Bollinger a vu une ouverture. Il s’est tourné vers le développement de camions commerciaux électriques à châssis-cabine de classe 4 et de classe 5, des véhicules qui constituent l’épine dorsale des services de livraison locaux, des transporteurs de marchandises et des entreprises agricoles.
Puis est venue la vente majoritaire à Mullen Automotive, une start-up californienne en difficulté spécialisée dans les véhicules électriques. Mullen a émis des chèques mais a laissé l’équipe de Bollinger continuer à travailler sans interférence sur la B4 et une B5 plus grande et plus puissante, qui sortira en 2025.
Cette année, la production étant imminente, Robert Bollinger s’est retiré, vendant une participation majoritaire à Mullen et cédant le poste de PDG à James Taylor, un ancien dirigeant de General Motors.
Le B4 est proposé à partir de 158 758 $, frais de port non compris, mais il est éligible à des incitations fédérales pouvant atteindre 40 000 $. Pas mal. Il dispose également d’une autonomie d’environ 160 miles, selon Actualités automobiles, et il peut remorquer environ trois tonnes de marchandises. De plus, le camion est équipée d’un rayon de brayage étonnamment petit de 44 pieds et d’un moteur électrique arrière de 400 chevaux.
Sur le papier, le Bollinger B4 est un petit produit assez impressionnantLe temps nous dira si la production peut être maintenue ou si la demande est réellement là.
4e vitesse : près d’un demi-million de camionnettes et de VUS GM rappelés
General Motors rappelle 449 671 camionnettes et VUS en raison d’un avertissement de faible niveau de liquide de frein défectueux, selon le Administration nationale de la sécurité routière. De Reuters:
Le rappel concerne certains modèles Chevrolet Silverado 1500 2023, GMC Sierra 1500, Chevrolet Tahoe 2023-2024, Suburban, GMC Yukon, Yukon XL, Cadillac Escalade et Escalade ESV.
Le logiciel du module de contrôle électronique des freins des véhicules impactés peut ne pas afficher de voyant d’avertissement en cas de perte de liquide de frein, a déclaré la NHTSA.
Les concessionnaires corrigeront le problème avec une mise à jour en direct pour réparer le logiciel du module de commande de freinage électronique, a ajouté la NHTSA.
J’ai l’impression que vous voudriez vraiment savoir si votre liquide de frein est bas sur des camions aussi costauds que ces gars-là. Il n’y a rien de tel que le frisson d’essayer d’arrêter un camion de trois tonnes. SUV sans freins.
Revers : la première ovation debout a toujours lieu
Neutre : Quelqu’un me donne beaucoup d’argent pour cette voiture
À la radio : Bob Segar et le Silver Bullet Band : « Night Moves »
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