Sur ma marche au travail l’autre jour, quelque chose d’étrange s’est produit. En attendant le feu, j’ai entendu un étrange bruit sifflant venant de la rue, comme si un étrange oiseau qui me croassait. Je l’ai ignoré pendant une seconde, mais je me suis finalement retourné pour voir ce que c’était : A bip de secours, mais pas le tonalité traditionnelle de 1 000 Hz nous le connaissons et l’aimons tous. C’était un modèle moderne et sophistiqué qui utilisait du bruit blanc, un bruit blanc que personne sur le route reconnue.
Un pâté de maisons plus tard, en passant devant une laverie automatique, le même problème a fait son apparition. Un VE assis à un feu rouge se glissait en prévision du green, s’est frayé un chemin en silence jusque dans le passage pour piétons. Cela m’a semblé absurde, puisque les véhicules électriques sont mandaté pour faire du bruit à basse vitesse, jusqu’à que je réalise la voiture était émettant une tonalité, la même que celle des sèche-linge du coin. Nous pouvons faire mieux que cela, et la meilleure façon de le faire. faites-le, c’est avec un vieux clavier Casio. Laissez-moi vous expliquer.
Nous connaissons tous le bip-bip-bip d’un gros camion qui recule, il y a un lien entre cette vue et ce son dans notre esprit. Avec les véhicules électriques, nous sommes toujours dans un Nous sommes à un stade suffisamment précoce de la technologie pour que nous puissions commencer à construire ces associations. Mais, comme le bip de secours à bruit blanc, ce bruit doit être à la fois distinct de son environnement et immédiatement reconnaissable. Réglementation actuelle autour des tonalités et des hauteurs font leur meilleure estimation pour le premier, mais il n’y a en réalité qu’un seul chemin vers le second : la cohérence. Le son idéal d’un véhicule électrique à basse vitesse n’est pas seulement distinct de la laverie voisine, il est également uniforme entre les véhicules.
La raison pour laquelle votre bip de recul peut se changer en bruit blanc est parce qu’il n’est pas réellement réglementé — Mandats de l’OSHA que le son soit présent, mais pas quel est le son est. NHTSA aborde ce cette meilleure approche avec ses exigences en tour de pas, mais elle pourrait aller plus loin : un son unique, universel pour tous les véhicules électriques circulant à des vitesses lentes. Grâce à une exposition répétée, ces sons, quels qu’ils soient, deviendront ancrés dans la conscience publique pour leur signification. , tout comme la tonalité de 1 000 Hz d’un bip de recul.
Ceci, bien sûr, nous amène à la question importante : à quoi cela devrait-il ressembler ? être? Si un son émet de chaque véhicule électrique, c’est quelque chose que nous entendrons tous beaucoup dans les prochaines décennies. Clairement, il cela ne peut pas être quelque chose d’aussi ennuyeux qu’un bip de secours. Pourtant, il doit être immédiatement reconnaissable comme un avertissement, indépendamment de tout d’autres vacarme. Avec les critères de distinct, reconnaissable et non ennuyeux, mon vote irait vers quelque chose de simple : un accord joué sur un synthé.
Plusieurs tonalités réduisent la probabilité qu’un son similaire noie quoi que ce soit, il est peu probable qu’un instrument synthétique soit confondu avec un son naturel. , et un bel accord sonne bien à l’oreille. Le pire résultat possible ici est que les autoroutes bondées se transforment soudainement en un refrain angélique. de navetteurs se bousculant pour obtenir des places dans des voies légèrement plus rapides. Ou peut-être cette scène de LaLaTerre arrive. Quoi qu’il en soit, c’est le meilleur moyen de garantir que notre flotte automobile de plus silencieuse ne cogne pas les piétons dans les passages pour piétons.
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