Bonjour ! Nous sommes le mardi 17 septembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les systèmes d’assistance à la conduite nous permettent de nous distraire
Les conducteurs sont bien plus susceptible d’être distrait derrière le volant, en train de faire activités non liées à la conduite, comme regarder son téléphone ou manger, lorsqu’on utilise des systèmes de conduite partiellement automatisés. Le problème est encore aggravé par certains conducteurs qui ont j’ai découvert des échappatoires pour contourner les règles destiné à limiter les distractions lorsqu’ils sont derrière le volant.
Ces nouvelles informations proviennent d’études de plusieurs mois menées par l’ Institut d’assurance pour la sécurité routière qui a examiné deux systèmes : Le pilote automatique de Tesla et Assistance au pilotage de Volvo. L’organisation avait pour objectif d’étudier le comportement du conducteur lorsque la technologie était activée et son évolution au fil du temps. De Reuters:
L’automatisation partielle, un niveau de « systèmes avancés d’assistance à la conduite », utilise des caméras, des capteurs et des logiciels pour réguler la vitesse de la voiture en fonction des autres véhicules sur la route et la maintenir au centre de la voie. Certains permettent de changer de voie automatiquement ou lorsque vous y êtes invité.
Les conducteurs doivent cependant surveiller en permanence la route et être prêts à prendre le relais à tout moment, la plupart des systèmes nécessitant qu’ils gardent les mains sur le volant.
Qu’est-ce que Institut supérieur d’études supérieures de l’Illinois j’ai découvert que c’était un peu troublant. Les gens feront le strict minimum pour empêcher leur système de leur crier dessus, mais ils ne sont pas exactement des observateurs actifs de ce qui se passe autour d’eux.
« Ces résultats sont un bon rappel de la manière dont les gens apprennent », a déclaré David Harkey, président de l’IIHS. « Si vous leur apprenez à penser que faire attention signifie donner un coup de pouce au volant toutes les quelques secondes, c’est exactement ce qu’ils feront. »
« Dans ces deux études, les conducteurs ont adapté leur comportement pour se livrer à des activités distrayantes », a déclaré Harkey. « Cela démontre pourquoi les systèmes d’automatisation partielle ont besoin de mesures de protection plus robustes pour empêcher toute utilisation abusive. »
L’étude avec le pilote automatique de Tesla a utilisé 14 personnes qui ont parcouru plus de 12 000 miles (19 300 km) avec le système, déclenchant 3 858 avertissements liés à l’attention. En moyenne, les conducteurs ont réagi en trois secondes environ, généralement en donnant un coup de pouce au volant, évitant ainsi la plupart du temps une escalade.
L’étude avec le système Pilot Assist de Volvo a porté sur 29 volontaires qui se sont révélés distraits pendant 30 % du temps lorsqu’ils utilisaient le système, un taux « extrêmement élevé » selon les auteurs.
Écoutez, beaucoup de ces choses ne me dérangent pas vraiment. systèmes de conduite partiellement autonomes. Mon vrai problème est que, tel qu’ils sont configurés actuellement, ils font juste vous permet d’envoyer des SMS et de conduire et être généralement distrait derrière le volant. Les constructeurs automobiles doivent trouver un moyen pour que cela cesse de se produire, car nous ne faisons que créer de pires conducteurs dans l’ensemble.
2e vitesse : l’UAW affirme que Dodge expédie la production du Durango à l’étranger
Le syndicat United Auto Workers est accusateur Propriétaire de Dodge Stellantis d’essayer de bouger Durango production en dehors des États-Unis Il s’agit de l’une des nombreuses actions récentes du constructeur automobile qui UAWS soutient que cela viole le contrat de travail qu’ils ont signé à l’automne 2023.
Pour cette raison, le syndicat a déposé des accusations de pratiques déloyales de travail auprès du Conseil national des relations de travail. Il dénonce « le refus illégal de Stellantis de fournir des informations sur les projets de l’entreprise concernant les engagements en matière de produits qu’elle a pris dans la convention collective 2023 de l’UAW.” De Actualités automobiles:
L’UAW a déclaré que plusieurs syndicats locaux représentant des milliers de travailleurs ont déposé des griefs auprès de Stellantis concernant le projet de délocalisation de la production du Durango. Le SUV Dodge est construit dans le complexe d’assemblage de l’entreprise à Détroit, aux côtés du Jeep Grand Cherokee.
L’UAW a déclaré que plusieurs syndicats locaux représentant des milliers de travailleurs ont déposé des griefs auprès de Stellantis concernant le projet de délocalisation de la production du Durango. Le SUV Dodge est construit dans le complexe d’assemblage de l’entreprise à Détroit, aux côtés du Jeep Grand Cherokee.
Le résumé du contrat de l’UAW avec Stellantis indique que le constructeur automobile a accepté d’investir 1,5 milliard de dollars dans le complexe d’assemblage de Détroit. Le document, publié en novembre 2023, indique que la production du Durango actuel se poursuivra jusqu’en 2025 et que les travailleurs de l’usine construiront ensuite des versions à essence et électriques du Durango de nouvelle génération à partir de 2026.
Ceci Durango Le problème de production n’est pas la seule chose contre laquelle l’UAW se bat.
Le syndicat a également accusé Stellantis d’avoir rompu le contrat en retardant les plans de réouverture de son usine d’assemblage à l’arrêt dans l’Illinois. Plus d’une douzaine de sections locales de l’UAW ont récemment déposé des griefs contre la « tentative de l’entreprise de se retirer de son engagement de rouvrir l’usine d’assemblage de Belvidere et d’autres violations des engagements en matière de produits et d’investissement obtenus lors de la grève de l’UAW l’année dernière », a déclaré le syndicat. Les dirigeants de l’UAW ont critiqué le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, lors d’un rassemblement devant une usine d’assemblage de la banlieue de Détroit en août.
Stellantis a annoncé qu’il repoussait le calendrier de son projet de construction d’un pick-up de taille moyenne à Belvidere à partir de 2027, mais qu’il maintiendrait son engagement de rouvrir l’usine.
« Stellantis n’a pas reçu le dossier et n’a donc pas eu l’occasion d’examiner l’accusation », a déclaré la société dans un communiqué. « La société n’a pas violé les engagements pris dans la lettre d’investissement incluse dans la convention collective de négociation de l’UAW de 2023. Comme un Comme tous nos concurrents, Stellantis tente de gérer avec soin la manière et le moment où nous commercialisons de nouveaux véhicules, en mettant l’accent sur l’amélioration de notre compétitivité et sur la garantie de notre durabilité et de notre croissance futures. Nous communiquerons nos plans à l’UAW au moment opportun.
La semaine dernière, Stellantis a annoncé son intention de dépenser 406 millions de dollars pour moderniser trois usines dans le Michigan pour construire des versions électrifiées de Ramasseuses Ram et Jeep Wagoneers. Cet investissement n’est qu’une infime partie des 18,9 milliards de dollars que Stellantis s’est engagé à verser jusqu’en avril 2028 dans le cadre de l’accord de travail de 2023.
« Dans l’ensemble de l’entreprise, un an après le début de cet accord, l’entreprise n’a annoncé que 2 % de l’engagement total d’investissement qu’elle a pris », a déclaré Fain dans un discours prononcé le 12 septembre devant la section locale 140 de l’UAW, qui représente l’usine de Warren Truck dans le Michigan. « Deux pour cent, ce qui signifie 98 pour cent du produit « L’investissement qu’ils ont fait lors des négociations il y a un an n’a pas encore été réalisé. Ainsi, même s’ils ne violent pas encore l’accord chez Warren Truck, ils le font dans les usines de tout le pays, et nous avons l’intention de faire respecter pleinement notre contrat, de la procédure de règlement des griefs au droit de grève. »
Stellantis fait valoir que les engagements d’investissement s’étendront sur toute la vie de l’accord de 2023, il ne doit donc pas être surpris qu’ils n’aient pas été définis en grand temps la première année.
Bien que je suppose que cela soit juste, une sorte de feuille de route serait bien, n’est-ce pas ?
3e vitesse : les voitures chinoises rencontrent de grandes difficultés au Japon
Bien sûr, les principaux constructeurs automobiles japonais ont une période vraiment difficile en Chine pour le moment, mais les choses ne sont pas vraiment plus faciles pour Les principaux constructeurs automobiles chinois au Japon. En raison de la domination des constructeurs automobiles nationaux comme Toyota, Honda et Nissan, la nation insulaire a toujours été difficile à percer pour les autres constructeurs automobiles étrangers.
Le Japon est également un pays qui mise tout sur les véhicules hybrides et, de ce fait, les voitures à batterie pure ont du mal à se développer. Combinés, ces facteurs rendent les ambitions mondiales de BYD en Chine juste un peu plus difficile. De Bloomberg:
En effet, les ventes de véhicules électriques progressent au Japon, mais lentement. Très lentement.
La semaine dernière, BYD a publié une déclaration affirmant que sa berline phare Seal était le véhicule électrique importé le plus vendu au Japon en août. Bien que ce jalon mérite d’être célébré, il a éclipsé une réalité qui donne à réfléchir. Les ventes totales se sont élevées à 196 véhicules, soit environ ce que Toyota a déclaré. vend chaque heure, chaque heure sur son marché national. (Il est certes que Toyota a vendu plus de 140 000 voitures au Japon en juillet, seulement 166 d’entre elles étaient des véhicules électriques à batterie.)
BYD a lancé trois modèles depuis son entrée sur le marché japonais des véhicules de tourisme il y a un peu plus de deux ans. Elle prévoit d’introduire de nouveaux modèles en 2025 et 2026, et d’ouvrir 100 emplacements dans l’ensemble de son réseau de concessionnaires nationaux d’ici 2025.
« BYD n’a aucun historique au Japon », a déclaré Tatsuo Yoshida, analyste automobile senior chez Bloomberg Intelligence. Cela signifie que les clients ne connaissent pas la marque, sa qualité, sa fiabilité ou sa valeur sur le marché de l’occasion, ni si l’entreprise restera suffisamment longtemps sur le marché pour fournir des services d’entretien et de réparation à long terme.
« Les obstacles sont trop élevés pour que BYD atteigne ses objectifs au Japon », a déclaré Yoshida. « Mais s’il réussit à développer ses activités ici, dans un pays connu pour avoir
BYD domine peut-être dans d’autres régions du monde, mais Toyota le surpasse toujours. À l’échelle mondiale, BYD a vendu 3 millions de voitures en 2023. Dans le même temps, Toyota a vendu 11,2 millions de véhicules, dont environ 104 000 étaient électriques.
Malgré la réticence du Japon à adopter les véhicules électriques, certains d’entre eux se vendent encore dans le pays.
Le titre de véhicule électrique le plus populaire au Japon appartient toujours au Sakura de Nissan, un mini-camion entièrement électrique dont 34 000 unités ont été expédiées au cours de l’exercice 2023. L’adoption des véhicules électriques est beaucoup plus lente au Japon qu’en Chine, en Europe ou en Amérique du Nord, freinée par un manque d’infrastructures de recharge et une adoption tardive des véhicules électriques par les principaux constructeurs automobiles, notamment Toyota.
En raison de l’adoption lente des véhicules électriques Constructeurs automobiles japonais, ils sont désormais en difficulté en Chine. Cela a du sens si l’on considère que les voitures électriques représentent environ un tiers des ventes de véhicules neufs.
Dans le dernier recul, Honda a annoncé la semaine dernière qu’elle supprimait des emplois et suspendait la production dans trois usines en Chine. Nippon Steel sortie sa coentreprise en Chine alors que ses principaux clients dans ce pays, les constructeurs automobiles japonais, peinent à maintenir leur part de marché.
La question de savoir si BYD pourra faire l’inverse et prendre pied au Japon, le cinquième plus grand marché automobile mondial, a pris davantage d’importance après que les États-Unis, l’Europe et le Canada ont imposé des droits de douane punitifs sur les véhicules électriques chinois afin de protéger leurs industries automobiles nationales.
Pour ce faire, il faudrait ajouter quelques zéros à la fin de ces chiffres de ventes mensuels.
Il faudrait que de très grandes choses changent au Japon pour qu’un constructeur automobile comme BYD pour vraiment y aller. Mais, étant considérant le fait qu’il domine à peu près partout ailleurs (autres que les États-Unis, le Canada et l’Europe), je ne serais pas trop surpris si il parvenait à conquérir les gens au Japon.
4e vitesse : Stellantis s’efforce d’éviter les fermetures d’usines de type VW
Stellantis prend des mesures pour éviter la risque de fermeture d’usines auquel Volkswagen est actuellement confrontée, selon PDG Carlos Tavares. C’est l’un de ces rares cas où être comme Volkswagen est en fait une très mauvaise chose. De Reuters:
« Nous avons fait beaucoup de choses impopulaires au cours des dernières années pour éviter autant que possible une situation similaire à celle de Volkswagen », a déclaré Tavares.
« Nous avons été critiqués pour cela, pour avoir pris des décisions qui n’étaient pas toujours bien comprises », a déclaré Tavares, ajoutant que la clé était de vendre des véhicules électriques aux mêmes prix que les modèles à essence traditionnels.
Plus tôt ce mois-ci, Volkswagen, le plus grand constructeur automobile européen, a annoncé qu’il envisageait, pour la première fois de son histoire, de fermer des usines dans leur pays d’origine, l’Allemagne.
L’annonce de Volkswagen a déclenché des spéculations selon lesquelles davantage de constructeurs automobiles européens pourraient envisager des mesures similaires pour répondre aux faibles taux d’utilisation des usines dans la région, aux pressions croissantes sur les prix exercées par les rivaux asiatiques et à un environnement économique plus difficile.
« Nous travaillons très dur pour éviter cette situation et l’avenir nous dira si nous pourrons éviter tout problème ou non, il est trop tôt pour le dire aujourd’hui », a déclaré Tavares aux journalistes après l’inauguration d’un hub mondial pour l’unité de véhicules commerciaux du groupe Pro One, à Turin, en Italie.
Suivant la fusion de Fiat Chrysler et PSA En 2021, Stellantis a réduit ses effectifs d’environ 20 000 employés en Europe d’ici 2023. La plupart de ces suppressions d’emplois ont eu lieu par le biais de départs volontaires.
Il fut un temps où ressembler à Volkswagen était un objectif ambitieux pour les autres constructeurs automobiles. Aujourd’hui, eh bien, ce n’est plus vraiment le cas.
Revers : Ça aurait vraiment pu être quelque chose, mec
Neutre : si vous en avez les moyens, Je recommande fortement d’en prendre un
À la radio : Beabadoobee – « Ever Seen »
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