Bonjour ! Nous sommes le mardi 22 octobre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Vous vous souvenez des transports ? Aucun des deux candidats à la présidence ne s’en souvient
Les transports sont généralement une affaire importante pour les deux partis aux États-Unis. Trump a tenu ses promesses de longue date en matière de transports, mais ne les a jamais tenues, tandis que Biden a tenu ses promesses avec la loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi, d’une valeur de 1 200 milliards de dollars. Oui, les déplacements aux États-Unis sont une affaire importante, mais vous n’en entendrez pas beaucoup parler pendant la campagne électorale cette année.
Il se passe beaucoup de choses en ce moment, alors peut-être que les candidats peuvent être pardonnés d’avoir oublié pendant un instant l’infrastructure de gestion des déchets aux États-Unis, mais celui qui gagnera le pouvoir en novembre aura des conséquences dramatiques sur les routes américaines et sur la façon dont vivent les Américains. Bloomberg:
Cette différence dans les projets de transport sélectionnés pour un financement reflète des priorités et des objectifs différents. Alors que la secrétaire aux Transports de l’ère Trump, Elaine Chao a souligné son soutien pour des projets routiers — impliquant généralement l’élargissement des autoroutes pour accueillir plus de voitures — actuel secrétaire Pete Buttigieg a plaidé en faveur de l’utilisation des ressources fédérales pour « rendre les transports plus propres » et « promouvoir l’équité”. À cette fin, l’administration Biden a principalement concentré ses efforts sur des projets favorisant les communautés historiquement sous-investies et confrontées charges environnementales et économiques disproportionnées.
Nous constatons que les projets sélectionnés par l’administration Biden étaient beaucoup plus susceptibles d’être situés dans des comtés comptant une part plus élevée de personnes de couleur que dans l’ensemble du pays, tandis que l’administration Trump sélectionnait généralement des projets dans des communautés plus blanches. Les projets soutenus par Biden étaient également beaucoup plus susceptibles d’être situés dans des quartiers présentant des taux de pauvreté plus élevés et des revenus médians plus faibles, par rapport aux zones environnantes. Ces communautés ont historiquement souffré de sous-investissement dans les transports et, par conséquent, ont un accès plus difficile à soins de santé et emploi.
Ces différences soulignent que la politique des transports aux États-Unis est susceptible de changer radicalement en fonction du vainqueur des élections de novembre. Bien que les politiciens décrivent souvent le financement des transports comme une question véritablement bipartite (la « loi bipartite sur les infrastructures » du président Biden, par exemple, a reçu 18 voix républicaines au Sénat américain), les données RAISE confirment que les partis sont fondamentalement en désaccord sur la valeur des différents types de transports et, par conséquent, sur les domaines dans lesquels il vaut la peine d’investir l’argent fédéral.
Si Trump gagne, nous pouvons nous attendre à ce que ses objectifs soient probablement alignés sur le chapitre du Projet 2025 sur les transports, qui encourage à dépenser les dollars fédéraux uniquement pour augmenter l’intensité du paysage routier infernal dans lequel nous vivons actuellement. Harris aura probablement tendance à aider à construire des villes plus vertes Nous n’en sommes pas certains, car curieusement, les transports ne sont pas abordés dans les programmes des deux candidats, mais le passé est généralement un prologue, comme on dit. Une chose est sûre : si Trump est élu, nous devrons probablement entendre beaucoup plus parler des pénis de golfeurs célèbres.
2e vitesse : General Motors ? Plus comme Gagner de l’argent !
Au moins un constructeur automobile américain est sur le point d’afficher son rapport de ventes du troisième trimestre sur le réfrigérateur. Est-ce un travail de A+ ? Non ! Mais les B obtiennent des diplômes, comme on dit.
GM a commencé l’année en s’attendant à réaliser un bénéfice avant impôts compris entre 12 et 14 milliards de dollars. À mi-chemin de l’année, le général a relevé cette estimation à 13 à 15 milliards de dollars de bénéfice avant impôts. Maintenant, sur les ailes d’un troisième trimestre solide, GM s’attend à réaliser un bénéfice dans la fourchette supérieure de ces estimations, autour de 14 à 15 milliards de dollars. Reuters:
La société a déclaré mardi qu’elle était en bonne voie pour générer un bénéfice avant impôts compris entre 14 et 15 milliards de dollars. Ses actions étaient en hausse d’environ 0,7 % dans les échanges avant bourse.
Le bénéfice par action ajusté de GM de 2,96 $ pour le trimestre a dépassé les attentes du marché de 2,43 $, tandis que le chiffre d’affaires de 48,8 milliards de dollars a dépassé les estimations de 44,6 milliards de dollars.
La PDG Mary Barra s’est concentrée sur la stabilité, disant plus tôt ce mois-ci que le bénéfice de GM l’année prochaine devrait être semblable à ce que cette année, un soulagement pour les investisseurs qui s’inquiétaient d’une baisse potentielle des bénéfices de l’industrie automobile.
GM a cependant quelques nuages noirs sur ce rapport ensoleillé : le général perd de l’argent à tour de bras en Chine, par exemple. Ce n’est pas bon, compte tenu de la taille gargantuesque du marché à l’étranger, et les pertes liées aux véhicules électriques mettent également à mal les bénéfices de GM. Le lent basculement du général vers les véhicules hybrides plutôt que vers l’électrification complète pourrait mettre en péril cette croissance modeste, craignent les analystes.
Un avenir économique incertain n’aide pas non plus les choses, car il semble que les consommateurs commencent à en avoir assez de payer cher pour d’énormes véhicules à essence, le gagne-pain de GM. La PDG Mary Barra a déclaré à Reuters que GM allait assouplir ses prix au cours de l’année à venir pour lutter contre la fatigue des prix. Malgré tout, le cours de l’action est en hausse et GM ne fait pas face au genre de problèmes auxquels Ford et Stellantis sont confrontés cette année.
Alors continue, Mary Barra, avec ta mauvaise personnalité.
3e vitesse : l’Arkansas nage dans des millions de tonnes de lithium
Le Sud des États-Unis n’est généralement pas le premier endroit auquel on pense lorsqu’il s’agit d’attitudes favorables aux véhicules électriques, mais il est un endroit qui adore les emplois miniers. Heureusement pour l’Arkansas, il semble être assis sur des millions de tonnes de la matière nécessaire pour alimenter une révolution verte dans le monde entier. De la Le New York Times:
Des chercheurs de l’United States Geological Survey et du gouvernement de l’Arkansas ont annoncé lundi avoir découvert un gisement de lithium, une matière première essentielle pour les batteries de véhicules électriques, dans un réservoir de saumure souterrain de l’Arkansas.
Grâce à des tests sur l’eau et à l’apprentissage automatique, les chercheurs ont déterminé qu’il pourrait y avoir entre cinq et 19 millions de tonnes de lithium, soit plus que suffisamment pour répondre à la demande mondiale en métal, dans une zone géologique connue sous le nom de formation de Smackover. Plusieurs entreprises, dont Exxon Mobil, développent des projets en Arkansas pour produire du lithium, qui est dissous dans de la saumure souterraine.
La réussite de la récolte de lithium dans la région dépendra de la capacité de ces entreprises à développer de nouvelles méthodes d’extraction de l’ingrédient précieux des batteries à partir de l’eau salée. La technique de traitement qu’Exxon et d’autres utilisent en Arkansas, connue sous le nom d’extraction directe du lithium, coûte généralement plus cher que les méthodes plus conventionnelles. selon le cabinet de conseil Wood Mackenzie.
L’extraction du lithium est dangereuse à la fois pour l’environnement et pour les personnes qui vivent dans cet environnement et travaillent dans les mines. Mais nous sommes en Arkansas, un État qui a permis aux mines de charbon de dépecer et de polluer ses paysages pendant plus d’un siècle. Je suis sûr que Mère Nature peut en prendre un de plus pour l’équipe, n’est-ce pas ?
4e vitesse : Lucid construit une « piste de trésorerie » de 1,74 milliard de dollars avec des offres d’actions
En parlant de véhicules électriques, Lucid semble être riche en liquidités après avoir annoncé une offre d’actions majeure la semaine dernière. À tel point que le PDG Peter Rawlinson a déclaré Reuters Le constructeur de véhicules électriques aura beaucoup d’argent jusqu’en 2026 :
Le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré lundi qu’une vente d’actions annoncée la semaine dernière fournirait au constructeur de berlines de luxe électriques une « piste de trésorerie jusqu’en 2026 ».
Rawlinson a déclaré dans une interview en marge d’un événement Reuters Next que la vente d’actions, qui a permis de récolter environ 1,75 milliard de dollars, « sert à soutenir l’avenir de l’entreprise à long terme » alors qu’elle se prépare à commencer à construire son SUV Gravity avant la fin de l’année.
La semaine dernière, Lucid l’a dit s’attend à ce que l’offre lève 1,67 milliard de dollars mais lundi la société a déclaré que l’offre avait récolté près de 1,75 milliard de dollars, ajoutant que ses dépenses sont « dominées par les investissements à long terme ».
Reverse : Le Wagon du peuple effectue son premier essai routier
À la radio : Low Roar – « I’ll Keep Coming »
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