Bonjour ! Nous sommes mardi 2 juillet 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : le BYD chinois arrive pour le cul de Tesla à nouveau
Constructeur automobile chinois BYD vient de publier une hausse de 21 pour cent des ventes de véhicules éclectiques au deuxième trimestre. a effectivement comblé l’écart entre BYD et Tesla après que celui-ci ait renoncé à sa couronne en tant que premier constructeur mondial de véhicules électriques au premier trimestre.
BYD 426 039 VEs vendus au cours du trimestre d’avril à juin . seulement environ 12 000 véhicules de moins que Tesla sur la même période. Cela met un point d’exclamation sur la façon dont Tesla évolue dans la mauvaise direction. Reuters:
Tesla devrait annoncer une baisse de 6% des livraisons de véhicules du trimestre d’avril à juin mardi, la première fois que l’entreprise américaine est définie affichera deux trimestres consécutifs de déclin, car il doit faire face à une concurrence féroce en Chine et à une demande lente en raison d’un manque de nouveaux produits abordables. modèles.
L’entreprise pourrait à nouveau céder son championnat des véhicules électriques à BYD si les résultats réels s’avèrent plus faibles que prévu, Barclays prévoyant un Baisse de 11 % des livraisons au deuxième trimestre, la plus importante jamais enregistrée par Tesla.
En juin, les ventes de véhicules électriques Tesla fabriqués en Chine ont chuté de 24,2 % par rapport à un an plus tôt, à 71 007, selon les données de la China Passager Car Association (CPCA). ), prolongant un déclin d’une année sur un troisième mois.
Tesla est vraiment en train de le vivre en ce moment. Après des années de croissance étonnante, il a averti en janvier que la tendance ne se poursuivrait probablement pas. en 2024. Il a indiqué que les livraisons seraient « considérablement plus faibles » à mesure que l’effet stimulé par les baisses de prix s’estompait.
Le constructeur de véhicules électriques a réduit la production de sa voiture électrique modèle Y la plus vendue d’un pourcentage à deux chiffres dans son usine de Shanghai depuis mars pour répondre à l’affaiblissement de la demande pour ses modèles âgés en Chine, son deuxième plus grand marché après les États-Unis, a rapporté Reuters en mai.
En comparaison, son principal concurrent chinois BYD a maintenu une croissance constante des ventes de véhicules électriques, tandis que les nouveaux venus dans le domaine des véhicules électriques, comme Nio, ont signalé une croissance stellaire au dernier trimestre. Les livraisons de véhicules de NIO au deuxième trimestre ont plus que doublé pour atteindre 57 300 unités.
Les baisses de prix et l’évolution croissante de la demande des consommateurs vers les véhicules électriques et les hybrides plutôt que les véhicules à essence sont les principales raisons qui sous-tendent la décision des constructeurs chinois de véhicules électriques. De fortes ventes ces derniers mois, a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de la CPCA.
Les ventes de véhicules à énergies nouvelles, y compris les véhicules électriques et les hybrides rechargeables en Chine, représentaient 46,7 % des ventes totales de voitures en mai, un nouveau record. un sommet mensuel, selon les données de la CPCA.
Si ces tendances pour Tesla et BYD continuent, je ne serais pas surpris si Tesla abandonne une fois de fois sa couronne de VE au constructeur automobile chinois. Je ne serais pas surpris non plus si BYD laisse Tesla dans son rétroviseur pendant très, très longtemps.
2ème vitesse : les Tesla sont plus chères que la moyenne des véhicules électriques
Les constructeurs automobiles ont réduit les prix de leurs véhicules électriques au point qu’ils le sont maintenant moins cher que la moyenne de Tesla pour la première fois de février 2023. Le prix de transaction moyen pour un VE vendu par toute marque (y compris Tesla) était de 55 235 $en avril. C’est 433 $de moins que Tesla Cette tendance s’est également poursuivie en mai, s’élargissant même. Le prix de transaction moyen du secteur pour un VE était de 56 648 $, soit 721 $ de moins que la Tesla moyenne. De Actualités automobiles:
Tesla a stimulé les tarifications des VE avec une série de réductions qui ont poussé les concurrents à réduire les prix ou à offrir des réductions. « Chaque fois qu’ils le font quelque chose, cela a certainement un impact sur le marché dans son ensemble », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des informations sur l’industrie chez Cox.
Les prix ont également baissé à mesure que les acheteurs choisissent parmi un plus grand pool de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles utilisent des incitations pour que leurs modèles se démarquent. la remise sur un VE était de 12,4 pour cent du prix de transaction moyen en mai, soit près de 6 points de plus que la moyenne du secteur, a déclaré Cox.
« Nous allons continuer à [voir des incitations] vraiment rendre les [VE] plus compétitifs afin qu’ils puissent se faire concurrencer les uns en réduisant ce prix », a déclaré Valdez Streaty. Les prix des véhicules électriques ont été volatils au cours des six derniers mois. Ils ont oscillé autour de 57 000 $ de décembre à février, puis est tombé à environ 53 000 $ en mars, avant de remonter à environ 55 000 $ en avril et de revenir à environ 57 000 $ en mai. Différences de prix entre Tesla et la moyenne du secteur était également extrême au cours de cette période. En décembre, le prix moyen d’un VE était de 7 276 $ de plus que celui de Tesla. en moyenne, selon les données de Cox. L’écart s’est réduit à environ 5 000 $ en janvier et 6 000 $ en février avant de sombrer à 1 000 $ en mars. En avril, les véhicules électriques coûtaient 433 $ de moins en moyenne que les modèles Tesla. Tesla a réduit ses prix pour rivaliser avec les nouvelles options de véhicules électriques. Le constructeur automobile a retiré 2 000 $ de réduction sur trois modèles en avril, mais ces réductions n’ont pas été suffisantes pour stimuler les ventes. Immatriculations VE ont augmenté de 14 pour cent ce mois-là, les nouvelles immatriculations de Tesla ont chuté de 17 pour cent, marquant trois mois consécutifs de baisse, selon S&P Global Mobility. Les immatriculations de Tesla et de véhicules électriques ont augmenté de 69 % en avril.
De plus, les ventes de véhicules électriques d’occasion ont augmenté au cours de cette période, principalement en raison de la baisse des prix.
L’écart entre le prix de transaction moyen d’un VE d’occasion et d’un véhicule à essence d’occasion, âgé de 0 à 5 ans, s’est en grande partie a fluctué entre 2 000 et 3 000 dollars depuis la mi-mars. Mais il a atteint un minimum d’environ 1 100 dollars la semaine du 6 mai, a déclaré Cox. contre un écart de prix de 22 950 $au cours de la même semaine en 2022.
La différence de coût en diminution, en plus d’un crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques qui peut être appliqué aux véhicules d’occasion, place les véhicules électriques d’occasion dans une plus grande fourchette de prix pour les consommateurs, a déclaré Cox. Les ventes de véhicules électriques d’occasion ont bondi de 84 pour cent en mai.
Peu importe comment vous le coupez, Tesla traverse une période un peu difficile en ce moment, et il ne va pas changer tant que sa gamme ne verra pas de mises à jour significatives.
3e vitesse : CDK dit qu’il sera fonctionnant bientôt
CDK Global il a dit que logiciel de gestion de concession devrait être entièrement de nouveau en ligne le jeudi 4 juillet au plus tard. Cela fait un peu plus de deux semaines. depuis que les cyberattaques ont forcé l’entreprise à arrêter ses opérations pour des milliers de clients à travers l’Amérique du Nord. De Actualités automobiles:
“Nous poursuivons notre approche progressive du processus de restauration et mettons rapidement les concessionnaires en ligne sur le système de gestion des concessionnaires”, a déclaré CDK dans une déclaration publiée à Automotive News début le 1er juillet . « Nous prévoyons que toutes les connexions des concessionnaires seront actives d’ici fin mercredi 3 juillet ou tôt le matin le jeudi 4 juillet.
Si l’annonce se tient, le Jour de l’Indépendance signifierait la fin d’une crise qui a commencé le 19 juin lorsque deux cyberattaques a frappé CDK, laissant plus de 15 000 clients concessionnaires sans les logiciels et les systèmes sur lesquels ils comptent pour faire leur travail. Ils sont rapidement passés à des solutions de contournement, notamment un stylo et du papier et l’assistance d’un fournisseur tiers pour continuer à vendre des voitures, même si le rythme a ralenti et que les ventes pour juin étaient attendues prendre un coup.
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L’entreprise a réalisé des premiers progrès dans le rétablissement de ses opérations les 26 et 27 juin lorsqu’elle a ramené Group 1 Automotive et deux petits groupes de clients concessionnaires. en ligne.
Les six plus grands groupes de concessionnaires franchisés cotés en bourse aux États-Unis connaîtront probablement une baisse moyenne de 10 pour cent. leurs bénéfices du deuxième trimestre par action à la suite des cyberattaques, selon une nouvelle analyse de JP Morgan.
Les six groupes de concessionnaires ont divulgué leur exposition à la perturbation du CDK et le 30 juin a marqué la fin de leur deuxième trimestre financier. des six — Asbury Automotive Group, AutoNation, Group 1 Automotive, Lithia Motors et Sonic Automotive — utilisent CDK comme principal fournisseur DMS .Penske Automotive Group a déclaré qu’il n’utilise pas le DMS de CDK chez les concessionnaires franchisés aux États-Unis ou au Royaume-Uni, mais qu’il le fait pour son Premier ministre. Groupe de camions.
Si la fermeture dure jusqu’au week-end férié du 4 juillet, les pannes continues de CDK dues à son événement de rançongiciel pourraient coûter cher aux concessionnaires directement touchés par les attaques. près d’un milliard de dollars, selon les estimations du Anderson Economic Group du Michigan.
Au-delà de son système DMS, CDK a déclaré que ses canaux de service client ont également été remis en ligne et que « les clients peuvent appeler, discuter ou soumettre des eCases. s’ils ont besoin d’aide. » De plus, CDK a déclaré qu’il poursuivait ses efforts pour mettre en ligne d’autres applications, y compris sa gestion de la relation client, ONE. -QUATRE-VINGT et solutions de service.
Voici ce que cela a été pour les concessionnaires qui sont du côté des bénéficiaires de cette panne :
Le personnel de Beyer Auto Group de Falls Church, en Virginie, a réalisé que leur système de noyau CDK était de retour en ligne le matin du 1er juillet mais ils n’ont reçu aucun préavis, a déclaré le directeur de l’exploitation John Altman.
Maintenant que l’inquiétude du personnel concernant la panne d’une durée indéterminée se dissipe, ils espèrent revenir à la normale après les vacances du 4 juillet. .
Il reste encore un long chemin à parcourir.
Beyer Auto Group ne peut toujours pas accéder à son système de gestion de relation client, et ses intégrations tiers ne fonctionnent pas encore aux côtés du système de gestion de concession comme d’habitude. Les employés de Beyer se démenaient également pour élaborer un plan afin d’obtenir toutes les offres et commandes de service depuis la panne jusqu’au système et comptabilisé , a déclaré Altman.
Le personnel de service doit créer chaque ticket de service à partir de zéro, y compris les pièces, les notes du technicien et bien plus encore.
“Il y a une certaine exaspération”, a déclaré Altman. “Je peux voir sur leurs visages qu’ils ne font que regarder cette tâche monumentale. Mais au moins, ils savent où ils en sont à ce stade.
C’est pourquoi je ne fais pas confiance à ces ordinateurs les plus récents. Un stylo et du papier. C’est la seule façon de faire des affaires si vous me le demandez.
4ème vitesse : Polestar passe à l’étape
Fabricant de véhicules électriquesPolestar dit qu’il va prendre des mesures pour compenser de lourds droits d’importation de l’UE et des États-Unis sur ses véhicules électriques fabriqués en Chine tout en affichant une perte d’exploitation au deuxième trimestre. Bien sûr, Polestar est techniquement basée en Suède, mais elle est contrôlée par Geely de Chine, et toutes les voitures actuellement produites sont construites en Chine.
Polestar a enregistré une perte d’exploitation de 231,7 millions de dollars au premier trimestre, tandis que son chiffre d’affaires a chuté à 345,3 millions de dollars, contre 543,4 millions de dollars un an plus tôt. Reuters:
Son nouveau modèle, la Polestar 3, sera fabriquée aux États-Unis dès la fin de cet été et la Polestar 4 sera produit en Corée du Sud à partir du second semestre 2025.
Alors que Polestar s’efforce de réduire sa dépendance à la production chinoise, sa Polestar 2, son plus gros vendeur à ce jour, continuera d’être fabriqué exclusivement en Chine.
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Les mesures qu’il prévoit d’annoncer plus tard cette année pourraient inclure des réductions des coûts matériels dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de Polestar ou d’autres actions, a déclaré un porte-parole, mais a ajouté que les plans n’incluent pas de nouvelles suppressions d’emplois.
Entre-temps, Polestar est confrontée à des tarifs provisoires de 20 % proposés par la Commission européenne sur les voitures qu’elle importe dans l’Union européenne et à des taxes. de plus de 100% aux États-Unis.
Polestar a déclaré à Reuters qu’il n’y aurait pas de retards de la part des clients en raison des tarifs douaniers et qu’il ne serait pas possible de produire la Polestar 4 autre. qu’en Chine ou en Corée du Sud.
Comme pour les autres constructeurs automobiles, L’Etoile polaire fait face à une détérioration des perspectives de demande pour les constructeurs de véhicules électriques. Une guerre des prix déclenchée l’année dernière par Tesla a laissé de nombreux constructeurs automobiles avoir du mal à vendre. les voitures qu’ils ont déjà produites.
Dans son rapport, Polestar affirme avoir été touché à la fois par de faibles ventes et par des remises plus élevées, ce qui n’est pas une recette gagnante.
Inverse : Une grande journée pour les crabes
Neutre : Branchez-moi, Bébé
À la radio : Les Rolling Stones - ‘Out Of Time’
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