Bonjour ! Nous sommes le mardi 6 août 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Lucid obtient une autre bouée de sauvetage malgré une perte d’argent
Lucide vient de déclarer une perte nette de 790 millions de dollars au deuxième trimestre, même si elle a enregistré un nombre record de ventes pour sa berline électrique air dans la période avril-juin. D’une manière ou d’une autre, la perte était 3,4 pour cent plus élevé que au cours du même trimestre de l’année précédente. Le chiffre d’affaires du deuxième trimestre s’est élevé à 201 millions de dollars, ce qui représente une amélioration de 33 pour cent par rapport aux 151 millions de dollars de la même période un année plus tôt. Lucide indique avoir terminé le deuxième trimestre avec des liquidités, des équivalents de trésorerie et des investissements de 4,3 milliards de dollars.
Pourtant, son plus gros actionnaire, Fonds d’investissement public de l’Arabie saoudite envoie le constructeur automobile basé en Californie 1,5 milliard de dollars supplémentaires pour consolider ses finances. Actualités automobiles:
Ayar Third Investment, une filiale du fonds saoudien, a accepté d’acheter pour 750 millions de dollars d’actions privilégiées convertibles et de fournir un montant similaire sous forme de ligne de crédit, a déclaré Lucid dans un communiqué de presse.
« L’engagement supplémentaire de 1,5 milliard de dollars par une filiale du PIF annoncé aujourd’hui devrait fournir des liquidités suffisantes au moins jusqu’au quatrième trimestre 2025 », a déclaré Gagan Dhingra, directeur financier par intérim de Lucid.
La start-up de Newark, en Californie, qui a lancé l’Air en 2021, a déclaré avoir atteint un record 2 394 voitures au cours du trimestre. Mais Lucid a également augmenté ses incitations à la vente à 16 537 $ par véhicule, selon Motor Intelligence.
Le grande berlineLe seul modèle de Lucid est proposé à partir de 71 400 $, frais de port compris. Lucid a déclaré qu’elle commencerait la production d’un multisegment à trois rangées, le Gravity, cette année. Son prix de départ est légèrement inférieur à 80 000 $ avant expédition.
Avant la publication des résultats du deuxième trimestre, Lucid a déclaré qu’il chercherait des investissements supplémentaires pour ses futurs projets de produits. Le constructeur automobile prévoit de lancer des véhicules à moins de 50 000 $ sur une plateforme de taille moyenne à partir de fin 2026.
« Il s’agit d’une activité à forte intensité de capital et nous devons lever davantage d’argent », a déclaré Peter Rawlinson, PDG de Lucid, à Bloomberg à la mi-juillet. Rawlinson a déclaré que le Fonds d’investissement public d’Arabie saoudite restait un partenaire à long terme alors que Lucid développe de nouveaux modèles électriques.
Lucide L’usine principale se trouve à Casa Grande, en Arizona, mais elle possède une petite installation à Arabie Saoudite qui effectue l’assemblage final sur des Airs pré-assemblés expédiés depuis les États-Unis.
Rawlinson a de grands espoirs pour le La gravité, affirmant qu’il pourrait atteindre un marché potentiel six fois plus grand que l’Air en raison de l’affinité des Américains pour les crossovers. Pré-production Gravités vient de commencer à sortir de la chaîne de production de Lucid en Arizona le 31 juillet.
2e vitesse : Mercedes va tester la conduite autonome L4 à Pékin
Mercedes-Benz affirme qu’il est devenu le premier constructeur automobile international autorisé à test de conduite autonome avancée à Pékin. Cela arrive à un moment où les constructeurs automobiles nationaux et internationaux se livrent une course pour développer cette technologie.
L’approbation récemment accordée permet Mercedes pour commencer les essais de ses systèmes de conduite autonome de niveau 4 sur Autoroutes et voies urbaines de Pékin. En gros, cela signifie que ces voitures peuvent effectuer toutes les tâches de conduite dans certaines conditions tant que la manœuvre humaine est toujours une option. Certaines manœuvres qui seront testées incluent le stationnement, la marche arrière et le virage à gauche dans un trafic chargé sans intervention du conducteur. De Bloomberg:
La concurrence sur le marché automobile chinois étant intense, les constructeurs misent sur la conduite autonome pour prendre l’avantage sur leurs concurrents et attirer des clients. Tesla Inc. travaille actuellement à l’introduction en Chine de sa technologie avancée d’assistance à la conduite baptisée Full Self-Driving, et a obtenu l’autorisation de la tester dans certaines zones de Shanghai. General Motors Co. a reçu l’année dernière l’autorisation de tester des Cadillac autonomes à Shanghai.
Pendant ce temps, des entreprises technologiques telles que Waymo d’Alphabet Inc. et Apollo Go de Baidu Inc. développent des robotaxis comme l’avenir de la mobilité, testant des services sans conducteur dans les rues de villes comme San Francisco et Wuhan.
Actuellement, la réglementation chinoise autorise les systèmes avancés d’assistance à la conduite au niveau d’automatisation 2, ce qui signifie qu’une voiture peut effectuer la direction, l’accélération et les changements de voie, mais qu’un humain doit surveiller la conduite à tout moment et garder les mains sur le volant.
Autonomie de niveau 4 ce ne sera pas facile à déchiffrer, mais j’ai l’impression que s’il y a un ingénieur de constructeur automobile qui peut le faire, c’est Mercedes.
3e vitesse : les opérations des volets Mobius au Kenya
Mobius, un constructeur automobile kenyan dont l’objectif était de fabriquer des SUV bon marché et robustes pour les routes d’Afrique, a décidé de mettre fin à ses opérations en raison de problèmes financiers. De Reuters:
Mobius, fondée par un investisseur né à Londres qui a connu les chemins cahoteux du continent en travaillant pour une entreprise forestière au Kenya, a découvert que les hausses d’impôts dans ce pays d’Afrique de l’Est signifiaient que son modèle économique n’était plus viable, a déclaré à Reuters la source chez l’un des actionnaires de l’entreprise.
« L’entreprise n’arrivait pas à se maintenir. Il y avait des difficultés », a déclaré la source, demandant à ne pas être nommée.
Les propriétaires ont envisagé de déplacer la production vers un autre pays, mais cette option a été rejetée en raison des défis logistiques liés au déplacement de la chaîne de montage existante de Nairobi, a ajouté l’actionnaire.
Mobius a initialement produit un SUV de forme carrée et sans fioritures conçu pour les budgets modestes des consommateurs africains, vendu pour 1,3 million de shillings kenyans, soit environ 13 000 dollars à l’époque et environ la moitié du prix d’un SUV d’occasion importé.
Il a ensuite lancé des éditions mises à jour avec des fonctionnalités supplémentaires.
Mobius, dont les investisseurs incluent le britannique Playfair Capital, faisait partie d’une initiative menée par les investisseurs et les gouvernements du continent pour créer des emplois en lançant des constructeurs automobiles locaux. Parmi ces investisseurs figuraient Kiira Motors en Ouganda, Kantanka au Ghana et Innoson Motors au Nigéria.
Malheureusement pour Mobius, dans le même temps, des constructeurs automobiles beaucoup plus grands comme Toyota et Volkswagen ont augmenté leurs investissements sur des marchés comme Kenya et Rwanda pour exploiter leurs économies en croissance et la demande croissante des consommateurs.
Pour rendre les choses encore plus difficiles pour l’entreprise, toutes les voitures neuves sont confrontées à une concurrence très rude de la part des voitures d’occasion importées de l’étranger.
Le 15 août, les créanciers voteront sur la liquidation volontaire.
4e vitesse : Nissan propose un rachat à certains salariés
Nissan réduit ses effectifs salariés aux États-Unis grâce à un programme de départs volontaires le constructeur automobile japonais traite d’une baisse sur le marché américain. Il offrira des packages de rachat aux cols blancs Nissan et Infiniti employés âgés d’au moins de 52 ans dans certaines unités commerciales non manufacturières et à ceux de 55 ans et plus dans l’organisation manufacturière. Les travailleurs de production horaires ne seront pas touchés. À partir de Actualités automobiles:
Aux États-Unis, Nissan emploie environ 21 000 personnes, dont environ 9 000 travailleurs horaires dans trois usines du Sud-Est.
Le porte-parole Kyle Bazemore a refusé de dire combien d’emplois salariés Nissan a l’intention de supprimer ou combien d’employés l’entreprise prévoit de toucher l’indemnité de départ. Il a déclaré qu’un « petit pourcentage » de la main-d’œuvre salariée est éligible.
Nissan cherche à « optimiser ses opérations commerciales et à rester compétitif pour l’avenir », a déclaré Bazemore. « Nous continuons d’évoluer pour répondre aux besoins de l’industrie automobile mondiale. »
Le constructeur automobile a proposé rachats similaires aux États-Unis en 2019 et 2020, parallèlement à des licenciements dans les usines. Elle a réduit de moitié les budgets de déplacement des employés fin 2019 et a mis l’organisation américaine en congé sans solde pendant deux jours en janvier 2020. Bazemore a déclaré que Nissan ne prévoyait pas de licenciements ni d’autres mesures de réduction des dépenses.
Nissan, comme certains de ses pairs, freine ses dépenses alors que la demande de véhicules neufs ralentit et que la concurrence sur le marché s’intensifie.
L’activité de Nissan aux États-Unis a chuté après la pandémie. Sa part de marché a chuté de 5,8 % l’année dernière, contre 7,9 % en 2019. Le bénéfice d’exploitation a également chuté de 99 % à 6,9 millions de dollars au cours des trois mois se terminant le 30 juin. En outre, le bénéfice net a chuté de 73 % à 199 millions de dollars, et les ventes mondiales ont pratiquement stagné à 787 000 véhicules au deuxième trimestre.
Reverse: Pas un bon départ
Neutre : un petit crossover rapide
À la radio : 1975 : « I’m In Love With You »
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.