Meilleurs avis 2021 : la Honda Odyssey 2021 est une supercar pour les papas

Autre

Nous avons conduit beaucoup de voitures en 2021, nous republions ici quelques-unes de nos préférées.Vous n’avez pas besoin d’être papa pour posséder légalement une Honda Odyssey

, mais la paternité a débloqué un niveau d’appréciation que j’avais pour ce produit jusqu’alors non reconnu. Je recommandais le van depuis des années, mais je l’apprécie maintenant d’une manière dont je n’étais pas capable avant que mon cerveau ne soit entièrement préoccupé par la garde de deux enfants. les tout-petits sont heureux. (Divulgation complète :

Honda a déposé chez moi une Honda Odyssey 2021 pleine d’essence et je l’ai conduite jusqu’au quartier du marché de l’Est de Détroit et j’ai regardé le Roi Lion sous l’un des hangars géants. Il y avait de la pizza Supino et j’ai pu m’asseoir sur un fauteuil poire. C’est la seule chose dont je me souviens de l’été dernier.)

Je conduis hors route depuis l’âge de 11 ans. Deux pistes, du sable profond, des sentiers boueux et remplis d’ornières, le quotidien. Ce n’est que lorsque j’ai parcouru le Rubicon Trail dans une Jeep Wrangler Rubicon que j’ai pleinement compris de quoi une voiture comme la Rubicon était capable. Je me souviens j’ai regardé plusieurs obstacles et j’ai pensé : « Absolument pas. C’est pas possible. » Puis j’ai regardé la Jeep devant moi se tortiller. Je n’avais jamais été dans une situation où le niveau de capacité tout-terrain dont j’avais besoin correspondait à ce que je conduisais. J’ai également conduit des minifourgonnettes pendant la majeure partie de ma vie, pour transporter des batteries et des amplis, pour me déplacer, pour dormir, pour faire des road trips, etc. Je savais depuis longtemps à quel point elles étaient géniales. Mais je n’avais pas encore eu ce moment de lucidité avec le Wrangler Rubicon, où la voiture me révélait les nombreuses façons dont elle était conçue pour une tâche et y était parfaitement adaptée, jusqu’à ce que j’utilise la Honda Odyssey 2021 pour transporter mes propres enfants.C’était comme conduire la LaFerrari de Fernando Alonso autour de Fiorano, mais sans l’anxiété qui vous retourne l’estomac. C’était aussi moins excitant que ça.

Qu’est-ce que c’est ?

Si l’Odyssée et les minifourgonnettes en général sont si géniales, comment se fait-il qu’il n’y en ait pas une dans chaque allée de votre quartier ? Parce que, pour des raisons que je n’arrive pas à comprendre, les gens achètent plutôt des multisegments. Même le meilleur multisegment est une sorte de compromis du « pire de tous les mondes » qui est trop stupide pour vraiment vivre, trop rentable pour mourir — un avertissement aux générations futures concernant les incitations perverses. La Honda Odyssey, en revanche, est au transport de groupes de deux à six personnes ce que la Mercedes AMG-GT Black Series est aux records du Nürburgring ou ce que le Wrangler Rubicon est au tout-terrain : sans doute le meilleur outil pour ce travail.

Du simple fait qu’elle possède les caractéristiques clés d’une minifourgonnette, la Honda Odyssey 2021 se trouve dans une position de départ assez solide. Elle est confortable, polyvalente et dispose d’une énorme capacité de rangement. Elle est facile à monter et à descendre, facile à conduire et à garer, et sa consommation d’essence est décente. Quelles autres cases souhaitez-vous cocher ?

Cette Honda Odyssey 2021 est une version rafraîchie de celle qui était nouvelle pour l’année-modèle 2018. Le rafraîchissement était en grande partie esthétique, mais la technologie Honda Sensing est désormais de série sur toute la gamme et les sièges Magic Slide sont de série pour les trois versions supérieures.

Intérieur

J’ai conduit la finition haut de gamme Odyssey Elite, qui comporte une quantité monumentale d’équipements et dont le prix de départ est de 48 940 $. Pour la mise à jour de l’année-modèle 2022, les propriétaires de la version Elite bénéficieront de surpiqûres et de passepoils contrastés sur les sièges avec du cuir perforé dans les deux premières rangées. Les autres changements comprennent des modifications esthétiques mineures et des systèmes d’assistance et de sécurité au conducteur mis à jour.

Les fonctions de surveillance et de communication des enfants de Honda sur l’Odyssey sont incroyables. Les fourgonnettes haut de gamme sont équipées du système Cabin Watch, qui est en fait une caméra qui surveille les sièges arrière. S’il y a des enfants à l’arrière dans un siège auto, vous pouvez vous assurer qu’ils sont toujours en vie et endormis, et non pas asphyxiés et morts comme vous l’imaginez, chaque fois qu’ils sont silencieux dans la voiture pendant la phase de leur vie où ils sont orientés vers l’arrière.

Les caméras zooment et fonctionnent dans l’obscurité, mais elles ne surveillent pas la respiration ni le rythme cardiaque. Vous devrez donc peut-être éteindre la chaîne stéréo et le système de chauffage, de ventilation et de climatisation, faire taire tout le monde et attendre dans un silence total jusqu’à ce que vous entendiez quelques respirations. Pour le bon vieux temps. Honda affirme avoir intégré une tonne de dispositifs d’insonorisation et de réduction active du bruit pour rendre l’habitacle silencieux, ce qui est pratique lorsque vous essayez d’entendre les expirations de deux poumons de la taille d’une lanière de poulet.

Cette simple petite chose — la capacité d’obtenir une preuve de vie sans se retourner et piquer un enfant endormi — est une capacité de véhicule étonnante. C’est l’équivalent de pouvoir faire démarrer votre Raptor de série ou d’emmener votre 720S à une journée sur piste locale et de terroriser les dentistes.

Vous pouvez également parler aux occupants des sièges arrière via les haut-parleurs de la voiture à l’aide d’une fonctionnalité appelée Cabin Talk. S’ils utilisent des écouteurs pour regarder un film ou écouter de la musique, Cabin Talk les met automatiquement en pause, car sinon Cabin Watch serait totalement inutile. (Nous avons présenté une version précédente de ce système dans une précédente vidéo Jalopnik, dont le lien est ci-dessous.)

Il existe un système qui vous avertit de ne pas laisser votre enfant sur le siège arrière. Je ne peux pas imaginer laisser un enfant dans la voiture sans le savoir, mais cela arrive. Vous pouvez embarquer jusqu’à huit personnes, donc je peux comprendre qu’on puisse se perdre. Plus important encore, la rangée du milieu peut accueillir trois sièges auto.

Cela peut ne pas sembler énorme, mais le nombre de voitures et de multisegments qui ne peuvent pas accueillir deux sièges auto sans pousser les sièges avant vers l’avant est étonnamment faible. Trois de front, c’est fou.

Honda appelle sa rangée du milieu les sièges Magic Slide. Si vous retirez le siège du milieu de la deuxième rangée, vous pouvez faire glisser les deux autres sur quelques rails qui passent entre les portes de grange. Vous pouvez rapprocher les sièges ; Honda appelle cela le mode Buddy, qui est plus adorable que le mode « Assez proche pour tirer les cheveux de votre sœur sans raison ». Déplacer les sièges offre également un meilleur accès à la troisième rangée et crée une certaine flexibilité dans le chargement du chargement. Si vous retirez tous les sièges, vous pouvez y jeter des feuilles de contreplaqué de 4 x 8 .

Réorganiser les sièges dans la Honda est facile, même si ce n’est pas aussi simple qu’avec le Stow-‘N-Go de FCA dans la Chrysler Pacifica. Honda affirme que des sièges de la rangée du milieu qui se rabattent dans le plancher ont été envisagés, mais que le fait de rendre les sièges suffisamment fins pour se replier les rendait moins confortables. C’est exact. Cependant, la troisième rangée se divise 60/40 et se replie dans le plancher sur l’Odyssey.

Un petit écran entre les deux sièges avant et la rangée du milieu peut être rabattu pour que vous puissiez plonger les enfants dans une animation suspendue stupéfaite avec une autre projection de «Congelé, “La Reine des Neiges 2, “L’aventure glacée d’Olaf, “Fièvre gelée« ou »Voitures 2« Il y a toujours… »À la maison avec Olaf« qui a quelques moments agréables.

Vous savez probablement qu’il y a un petit Shop-Vac dans une poche de la zone de chargement arrière. À un moment donné, je pense que la plupart des parents finissent par comprendre cela à cause de que se passe-t-il à l’arrière d’une voiture quand vous transportez jour après jour des enfants d’un certain âge, la voiture finira par être ce que l’industrie de l’assurance appelle une « perte totale ».

Il est préférable que les parents ne regardent jamais le sol à l’arrière, et encore moins qu’ils essaient de le nettoyer. Conduisez simplement la voiture directement à la casse lorsque les enfants sont assez grands pour répondre aux commandes verbales, présentez-lui vos excuses et achetez-en un nouveau. Pour d’autres personnes dans d’autres circonstances, le petit aspirateur pourrait être très pratique. Ce qui nous amène à une véritable tragédie : l’Odyssée 2021 proposait ces aspirateurs, mais celle de 2022 ne le fait pas en raison de problèmes de fournisseur.

Style

Mon plus gros reproche à l’Odyssey concerne son style extérieur. Trop d’efforts ont été déployés pour tenter de cacher la taille et la forme de la voiture, plutôt que de lui donner l’apparence d’une navette. Il y a quelques lignes intéressantes sur le flanc et un toit flottant très tendance au niveau du montant D, mais il s’agit d’une minifourgonnette et il n’y a rien de mal à ce qu’elle y ressemble.

À mon avis, le point culminant du style des minifourgonnettes Honda sur le marché américain reste la RL1 Odyssey de 1999 à 2004. C’est la première minifourgonnette que j’ai jamais considérée comme ayant une apparence cool, une sorte de Civic Si de septième génération plus grande. Propre et épurée, la forme de base est honnête et déterminée.

Les voitures et la plupart des autres objets fabriqués par l’homme sont beaux lorsqu’ils semblent avoir été conçus dans un but précis. Une Jeep est belle parce qu’elle regarde comme si elle pouvait vous emmener au sommet d’une grande montagne. Une Miata a l’air bien parce qu’elle regarde amusant à conduire. Un remorqueur d’aéroport a l’air bien quand il regarde comme si cela pouvait tirer un avion de ligne, et puis vous voyez la paire de volants coupés Des Dodge Neons remorquent un avion au Canada.

Aucune de ces choses n’est plus belle lorsque leur fonction est masquée. Parmi les minifourgonnettes, la Chrysler Pacifica semble plus élégante, et la nouvelle Kia Carnival (anciennement Sedona) a une apparence plus droite et ressemble à un SUV. Ce n’est pas un Alphard, mais la nouvelle Sienna a une petite touche JDM.

Je ne vais pas dire à Honda comment styliser ses minifourgonnettes. La société affirme que l’Odyssey est la minifourgonnette la plus vendue (au détail) aux États-Unis depuis une décennie. Quelques nouvelles couleurs sont disponibles, mais l’Odyssey est de toute façon plus belle en noir ou en blanc. Cependant, les concepteurs de fourgonnettes Honda destinées au marché japonais semblent s’amuser davantage avec l’Elysion et l’Odyssey JDM. Elles ont l’air de venir du futur, au lieu d’avoir l’air d’avoir des muscles.

Où est le Si ?

Toutes les Odysseys sont équipées de Honda V6 de 3,5 litres développant 280 chevaux et 262 lb-pi de couple avec une transmission automatique à 10 vitesses. L’ensemble n’est pas réglé pour rendre la voiture rapide au démarrage, mais il y a suffisamment de puissance pour dépasser à vitesse d’autoroute.

La tenue de route est « confortable », c’est tout ce que j’ai noté dans mes notes sous « tenue de route ». C’est bien, on n’a pas l’impression que les roues avant tirent le reste de la voiture, comme une remorque, ce qui est un peu ce que l’on ressent dans d’autres minifourgonnettes. En fait, c’est probablement bien mieux que ce dont le propriétaire moyen d’une minifourgonnette a besoin.

Ici, j’aimerais faire le truc classique du journaliste automobile, qui consiste à présenter une voiture si stupide et si mal adaptée aux désirs des consommateurs que tout planificateur de produits qui y aurait consacré un instant d’attention pourrait être banni de l’industrie automobile de manière permanente : l’Odyssey Si. Je ne demande pas une transmission manuelle (à moins que vous ne la proposiez, auquel cas oui, c’est exactement ce que je demande), mais peut-être des roues, des pneus et une suspension ? De l’aérodynamisme ? C’est fou ? Je sais que c’est fou. Mais est-ce stupide ? Oui, absolument. Il ne peut pas y avoir d’argument commercial en faveur de cela.

Pour revenir à la réalité, je dois mentionner que c’était la première minifourgonnette nommée Top Safety Pick+ par l’Insurance Institute for Highway Safety. Selon l’EPA, il retourne 19 MPG en ville et 28 MPG sur l’autoroute.

Verdict

Cette camionnette m’a donné matière à réflexion. Je possède un SUV, car je prévois d’emmener ma famille découvrir les merveilles de la nature sauvage nord-américaine pendant que je la reconnais encore. Je ne le fais pas aujourd’hui. Aujourd’hui, je les emmène chez leurs grands-parents (vaccinés) pour que je puisse faire du ski de fond après le travail.

Ai-je besoin d’une transmission intégrale et d’une barre lumineuse de 42 pouces pour y parvenir ? La famille ne serait-elle pas mieux lotie avec quelque chose de plus récent et de plus sûr ? Je brûlerais moins d’essence, mais je consommerais également l’équivalent d’une voiture neuve en ressources, au lieu d’entretenir une voiture fabriquée il y a longtemps. Je ferais également un paiement supplémentaire pour ma voiture. Et en fait, je conduis régulièrement le GX en tout-terrain.

Parmi les centaines de voitures que j’ai ramenées à la maison, il y en a deux dont au moins un des enfants se souvient. L’une d’elles est une McLaren 720S Spider bleue que l’on appelle « la voiture bleue de papa », comme dans « où est la voiture bleue de papa ? » « Je peux peut-être aller chercher une promenade dans la voiture bleue de papa quand elle reviendra. ” L autre est maintenant la Honda Odyssey. Le style n’est rien qu’un ensemble de jantes TE37 ne pourrait corriger, même que je devrai examiner de près cette nouvelle Sienna avant de prendre la décision finale.