Bonjour ! Nous sommes mardi 18 juin 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : Fisker fichie pour la faillite du chapitre 11. RIP
Fisker officiellement déposé son faillite protection le soir du 17 juin dans un déménagement le constructeur américain de véhicules électriques pour sauver ses opérations en vendant des actifs et en limitant sa dette. Cette décision intervient après avoir dépensé des milliards en espèces pour tenter d’obtenir la production de son crossover électrique Ocean s’accélère.
N’importe qui de l’extérieur aurait pu voir cela venir de très loin. En fin de compte, Fisker est allé plus loin que certaines startups de VE comme Proterra et Lordstown, mais il n’avait tout simplement pas assez de jus pour surmonter l’affaiblissement de la demande, les problèmes de collecte de fonds et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Bonne nuit, doux prince. De Reuters:
L’entreprise, fondée par le concepteur automobile Henrik Fisker, a fait part de ses doutes quant à sa capacité à rester en activité en février et n’a pas par la suite réussi à obtenir un investissement de la part d’un grand constructeur automobile, ce qui l’oblige à freiner ses opérations.
L’échec de ses pourparlers avec le constructeur automobile - que Reuters avait signalé comme étant Nissan - signifiait qu’il s’était vu refuser 350 millions de dollars en un financement d’un investisseur anonyme qui était subordonné à l’investissement du constructeur automobile et a forcé Fisker à explorer des options.
“Comme d’autres entreprises du secteur des véhicules électriques, nous avons été confrontés à divers vents contraires du marché et de la macroéconomie qui ont eu un impact sur notre capacité à fonctionner efficacement, ", a déclaré Fisker.
Dans Chapitre 11 dépôt de faillite dans le Delaware, Fisker a estimé son actif entre 500 et 1 milliard de dollars et son passif entre 100 et 500 millions de dollars. parmi les créanciers figuraient des sociétés de premier ordre comme Google, Adobe et SAP.
Voici un peu plus sur comment Fisker s’est retrouvé dans cette position :
Fisker est devenu public fin 2020 dans une fusion avec une société de chèques en blanc , la valorisant à 2,9 milliards de dollars et infusant son bilan de plus d’un milliard de $en espèces.
[...]
Henrik Fisker - un ancien consultant en design pour Tesla - avait déclaré au moment de l’inscription que Fisker voulait être la Pomme de l’industrie auto en externalisant la fabrication de ses voitures.
Le « modèle léger » visait à réduire les délais de développement des véhicules et à réduire les coûts de mise sur le marché d’un véhicule.
Son SUV Ocean, cependant, a été confronté à des problèmes logiciels et matériels, avec Consumer Reports, une organisation à but non lucratif influente, qualifiant le véhicule d’« inachevé ». entreprise.”
La voiture fait également sous enquête réglementaire pour freinage problèmes, problèmes de passage au parc et à d’autres modes et échec des portes à s’ouvrir parfois.
Après avoir livré moins de la moitié des plus de 10 000 véhicules qu’elle a produits l’année dernière, Fisker s’est tourné vers un modèle de distribution basé sur les concessionnaires en janvier. , abandonnant l’approche directe au consommateur lancée par Tesla.
Elle avait signé des accords pour 15 sites de distribution aux États-Unis et 12 partenaires en Europe, mais n’avait toujours pas réussi à écouler son inventaire d’autres plus de 5 000 voitures.
« Fisker est sous assistance respiratoire depuis des mois maintenant, donc l’annonce d’aujourd’hui ne est pas une surprise. Ce n’était pas le premier VE “un nouveau venu à déclarer faillite et nous ne pensons pas que ce sera la dernière”, a déclaré Garrett Nelson, vice-président et analyste des actions. Recherche CFRA.
Fisker était censé être le grand retour pour Henrick Fisker. C’était sa deuxième tentative après sa première aventure avec la berline hybride Fisker Karma a fait faillite en 2013. Peut-être que la troisième fois est le charme, Henrik ?
OK, en réalité, s’il vous plaît, n’essayez pas cela à nouveau. Henrik, mon pote, je te promets que tu n’as pas besoin de continuer à faire ça pour toi-même. Tu as conçu de belles voitures. Il n’est pas nécessaire de faire une entreprise entière.
2ème vitesse : la bataille juridique pour le jour de paie de Musk commence maintenant
Il y a quelques jours, Les actionnaires de Tesla ont voté pour donner au PDG Elon Musk son énorme salaire, mais le se battre pour cet argent est loin d’être terminé. Le constructeur automobile doit maintenant commencer son combat juridique pour la reconnaissance du vote des actionnaires. Il a déclaré à un juge du Delaware que la volonté des actionnaires a un impact significatif sur sa décision qui initialement annulait le jour de paie. De Reuters:
Tesla a écrit à la chancelière Kathaleen McCormick que les parties dans l’affaire du package salarial devraient maintenant exposer leurs interprétations juridiques de la ratification de jeudi du Le salaire de Musk, plutôt que d’aller de l’avant avec l’affaire selon le calendrier précédent.
« L’approbation de la ratification par les actionnaires de Tesla a un impact significatif sur les réclamations et les problèmes liés à cette action, y compris le jugement final du tribunal », ont déclaré les avocats de Tesla. a déclaré à McCormick dans la lettre qui a été déposée auprès de la Cour de la Chancellerie vendredi.
Greg Varallo, un avocat des actionnaires dans l’affaire contre le paquet de salaire, a déclaré que la ratification n’avait « aucun effet juridique » sur l’affaire et qu’il expliquerait son argument dans un bref dû vendredi.
Tesla a déclaré que le processus de ratification était « nouveau » et qu’il n’était pas clair si McCormick et la Cour suprême du Delaware accepteraient le résultat.
Tesla a fait valoir que la ratification a désormais résolu les problèmes soulevés dans la décision McCormick de janvier.
Le juge a statué comme elle l’a fait parce qu’elle a constaté Musk avait contrôlé le processus de 2018 qui a mené au paquet de salaire. De plus, Tesla a caché des informations clés aux actionnaires sur la facilité avec laquelle les objectifs que l’entreprise devait atteindre étaient pour que Musk soit payé.
Un comité spécial de son conseil d’administration a examiné le programme de rémunération et a déterminé qu’il était dans le meilleur intérêt des actionnaires, ce qui, selon Tesla, a corrigé le problème. problème de dominance de Musc dans le processus.
Le vote a été corrigé en fournissant aux actionnaires des centaines de pages d’informations supplémentaires, y compris l’opinion de 200 pages de McCormick.
En plus de tout cela, McCormick doit déterminer des honoraires pour l’équipe juridique des actionnaires avant que Tesla puisse faire appel de sa décision auprès du tribunal. Cour suprême du Delaware. Ils sont apparemment recherchant environ 5 milliards de dollars sous la forme d’actions Tesla à titre de frais juridiques. Étonnamment, Tesla affirme qu’ils devraient être payés environ 13,6 millions de dollars.
Écoute, je connais Tesla et Élon ont fait gagner beaucoup d’argent à beaucoup de gens, mais personne sur Terre n’a jamais fait un travail assez bon pour être payé plus de 45 milliards de dollars. Cependant, je prendrai 20 dollars s’il propose.
3e vitesse : 1,2 million de véhicules Stellantis rappelés
Stellantis rappelle 1 159 963 véhicules aux États-Unis et au Canada car un problème de logiciel radio pourrait interférer avec l’écran de la caméra de recul de la voiture. C’est une entreprise tel drôle. 1 033 433 véhicules seront rappelés aux États-Unis, et 126 530 autres devront être réparés au Canada De Actualités automobiles:
Le rappel couvre les véhicules Chrysler Pacifica 2021-23, Dodge Durango 2021-22, Jeep Compass 2022-23, Grand Cherokee 2021-23, Wagoneer 2022-23, Grand Wagoneer 2022-23, Ram Promaster 2022-23 et les véhicules Ram 1500, 2500 et 3500 2022.
Les caméras de recul des véhicules concernés pourraient ne pas fonctionner lors d’une marche arrière, augmentant ainsi le risque d’accident. NHTSA dit dans son rapport de rappel. Le plus principal organisme de régulateur de sécurité auto exige que les images de rétrovision soient clairement visibles pendant qu’un véhicule est en recul.
Stellantis était son propre fournisseur de pièces, selon la NHTSA.
«Le rappel a été motivé par un examen de routine des commentaires des clients», a déclaré un porte-parole de Stellantis dans un e-mail. J’ai découvert que certains véhicules étaient équipés d’un logiciel radio qui pourrait par inadvertance désactiver la caméra de recul.
Le constructeur automobile tenterait apparemment une mise à jour en direct pour résoudre le problème de la caméra, et les propriétaires seront informés par courrier à partir du 2 août.
Cela a été une année difficile pour Stellantis en termes de rappels. Cette année seulement, le constructeur automobile a émis 30 rappels qui ont touché environ 2,2 millions de véhicules. Aïe.
4ème vitesse : Tesla obtient pour tester le programme avancé d’aide à la conduite à Shanghai
Tesla a été approuvé pour tester son Système d’assistance à la conduite avancé et entièrement autonome dans certaines rues de Shanghai. C’est un autre pas dans la bonne direction pour le constructeur automobile qui souhaite commencer à offrir cette fonctionnalité aux conducteurs en Chine. Bloomberg:
La ville de Hangzhou, dans la province du Zhejiang, dans l’est de la Chine, peut également délivrer une autorisation au constructeur automobile pour tester le système, selon la personne qui a refusé d’être identifié car les informations ne sont pas publiques. Les premiers tests seront effectués par le personnel de Tesla, a déclaré la personne.
[...]
Les approbations interviennent environ six semaines après que le directeur général de Tesla, Elon Musk, ait obtenu une proposition provisoire. feu vert pour déployer le système avancé d’assistance à la conduite de l’entreprise lors d’une visite éclair à Pékin, ce qui a fait grimper les actions de Tesla.
Les systèmes avancés d’assistance à la conduite sont de plus en plus courants en Chine, avec de nombreux acteurs locaux, notamment XpengInc. et Xiaomi Corp., qui les utilisent comme système. argument de vente pour véhicules.
Tesla facture 8 000 $ pour le système qu’elle commercialise sous le nom de conduite entièrement autonome aux États-Unis, ou 99 $ par mois pour un abonnement. La suite De nombreuses fonctionnalités ne rendent pas les voitures de l’entreprise autonomes et nécessitent une surveillance constante.
En Chine, Tesla a accepté des commandes de FSD via des paiements uniques de 64 000 yuans (8 800 dollars), contre 56 000 yuans en 2020. Cependant , étant que les conducteurs ne peuvent pas réellement activer le FSD en Chine, seul un petit nombre de propriétaires ont payé pour l’option.
Le temps nous dira si le FSD est approuvé pour une utilisation en Chine. Je veux dire, c’est en quelque sorte à moitié cuit ici dans les États-Unis, donc je ne peux pas imaginer que ça se passera très bien.
Inverse : Il n’a jamais trouvé le tueur
Neutre : le PHEV est la voie à faire
À La Radio: Charli xcx - ‘360’
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