L’une des réalités qui approchent à rapidement aux amateurs de voiture doit faire face est que la course il faut passer à l’électrique. NASCAR lance le balai sur l’avenir, débutant un prototype de course VE pendant le week-end à la Chicago Street Race de cette année.
Développé en conjointement avec la société d’électrification ABB, le VE fait partie des efforts de NASCAR pour réduire ses émissions à zéro d’ici 2035 avec un initiative appelée NASCAR Impact. Le partenariat NASCAR/ABB aidera NASCAR à atteindre certains objectifs de durabilité durable.
Le prototype EV était le fruit d’un effort d’équipe entre les partenaires R&D de NASCAR, ABB et OEM. NASCAR a décrit l’effort lors de sa sortie :
Le prototype a été développé en collaboration avec les partenaires OEM de NASCAR — Chevrolet, Ford et Toyota — et a été construit par les ingénieurs de NASCAR responsables pour la voiture Next Gen et l’entrée du Garage 56 aux 24 Heures du Mans. Tout au long du processus, NASCAR et les OEM collaboré à la conception et aux éléments du véhicule.
Le résultat est un multisegment EV à trois moteurs — un moteur à l’avant et deux à l’arrière — un multisegment EV, plus proche d’une Ford. Mach-E qu’un stock-car traditionnel. Il existe une batterie refroidie par liquide de 78 kWh qui, selon NASCAR, peut produire 1 000 kW de puissance de pointe. Cette puissance est acheminée via un système de transmission intégrale vers des pneus Goodyear Eagle Racing spécialement conçus.
Le pilote de NASCAR, David Ragan, a déclaré à l’Associated Press que conduire la voiture est une expérience sensorielle qui ne ressemble à rien de ce qu’il a vécu auparavant :
Ragan a déclaré que le son et l’odeur ne ressemblaient à rien de ce qu’il avait connu depuis sa première participation sur la piste à l’âge de 11 ans. Il pouvait entendre des crissements de pneus. . Il pouvait sentir les freins. Dans les voitures à essence, le son et l’odeur et la chaleur du moteur du échappement l’emportaient sur tout le reste. Mais Après des centaines de tours, cette fois, les oreilles de Ragan ne bourdonnaient plus. C’était vraiment sauvage, dit-il.
Contrairement aux coupés de sport typiques, la nouvelle voiture est en fait un véhicule utilitaire crossover. Une énorme aile à l’arrière la rend suffisamment aérodynamique pour être une voiture de course. Elle accélère presque deux fois plus vite que les voitures de course à essence et peut s’arrêter presque immédiatement. Mais son temps au tour à Martinsville Le Speedway en Virginie était de deux dixièmes de seconde plus lent parce qu’il prend les virages plus lentement car il est plus lourd. Ragan a dit que cela pourrait aller encore plus vite ; il ne poussait pas le véhicule unique en son genre jusqu’à ses limites. La prise de risque est pour la course, pas pour les essais, dit-il.
Dans le cadre de ses efforts en matière de développement durable, NASCAR s’est même assuré que certaines parties du véhicule électrique lui-même étaient durables, comme par exemple en fabriquant les panneaux de carrosserie à partir de composites à base de lin. Le EV repose sur une version modifiée de la plateforme qui sous-tend le Un coureur de nouvelle génération qui a fait ses débuts en 2022.
Tous ceux d’entre vous qui hésitent à propos du passage de NASCAR à l’électrique devraient se manifester. D’après l’apparence des choses, la prochaine génération de Les courses NASCAR devraient être fantastiques.
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