Souvent, les constructeurs de supercars et les acheteurs de supercars aussi vanteront leur supériorité par moment du temps au tour, Bon sang, Ford l’a fait tout seul cette semaine. Beaucoup d’entre elles sont des machines légales dans la rue d’une vitesse phénoménale, dont le prix dépasse un quart de million de dollars avant les options, comme le Porsche 911 GT3 RS ou le McLaren 750S. Des centaines de chevaux, de nombreuses aides électroniques à la conduite de pointe, des systèmes aérodynamiques et des suspensions astucieux, ces voitures ont tout pour plaire. Elles sont également basses et rigides, abandonnant le confort de la rue au profit des prouesses au tour. Alors, pourquoi sont-elles toujours plus lentes qu’une voiture de piste propulsée par une moto de 240 chevaux sur une piste ?
Porsche 911 GT3 RS contre McLaren 750S contre Radical SR3 XXR | evo CLASSEMENTMagazine Evo
Et ce n’est pas tout. Non seulement la Radical est nettement plus rapide que la GT3 ou la 750S, mais elle coûte aussi la moitié du prix. La SR3 XXR commence à un prix relativement raisonnable de 119 900 $, contre 241 300 $ pour la Porsche 911 GT3 RS ou 329 500 $ pour la McLaren 750S. ÉvoSelon le classement, la Radical réalise un temps au tour deux secondes et quelques plus rapide que la toute-puissante McLaren P1 GTR à 3,1 millions de dollars.
Les supercars sont de plus en plus difficiles à conduire rapidement dans la rue, voire carrément ennuyeuses, car elles ne prennent vie que bien au-dessus des vitesses légales sur la route. Vous sacrifiez une conduite amusante, une conduite confortable et une grosse somme d’argent pour acheter une voiture optimisée pour les temps au tour sur piste, et vous vous faites quand même botter le cul par un rat de piste de la classe moyenne supérieure dans une baignoire à moteur à l’allure bizarre. Quel est l’intérêt ?
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