Cela dérange certainement certains lecteurs, mais ici à Jalopnik, nous sommes à fond L’équipe Ne conduisez pas un Childcrusher 9000. Les voitures sont amusantes et tout, mais elles ne sont pas plus importantes que la vie des gens. Et malheureusement pour tous qui fait quelque chose en dehors de une voiture, capots hauts sur les gros camions et les SUV cela les rend particulièrement mortels en cas d’accident. Il s’avère cependant que nous avons un allié improbable : Jim. Farley, le PDG de Ford, une entreprise qui vend presque exclusivement des camions et des SUV.
Le Gardien rapports que, alors qu’il s’exprimait au festival Aspen Ideas, Farley a fait quelques commentaires qui, s’ils étaient publiés ici sous forme d’éditorial, l’ont probablement fait crier dessus par tout un tas de commentateurs coincés dans les gris. Et pourtant, il a raison. Si seulement Ford vendu tout autre chose que la Mustang et peut-être la Maverick qui pourrait être considérée comme petite.
“Nous devons commencer à redevenir amoureux des véhicules plus petits. C’est très important pour notre société et pour l’adoption des véhicules électriques”, a déclaré Farley. dit au Gardien“Nous sommes tout simplement amoureux de ces véhicules monstres, et je les aime aussi, mais c’est un problème majeur avec le poids.”
Bien sûr, dans le désert, un Ford F-150 Raptor R C’est probablement une explosion absolue. Je ne le saurais pas. S’il y en a un dans la flotte d’Atlanta, on ne m’en a certainement pas parlé. Cela aurait été bien si Farley avait également parlé du danger que ces « véhicules monstres » représentent pour les gens, mais bon, nous Nous prendrons ce que nous pouvons obtenir, et s’il est contrarié par son poids, alors l’ennemi de notre ennemi est toujours notre ami.
Et selon Farley, il met en fait son argent là où est sa bouche, en disant : « Vous devez faire un changement radical en tant que [constructeur automobile] pour obtenir un VE rentable . La première chose que nous devrons faire est de vraiment investir tout notre capital dans des plus petites, des VE plus abordables. » Et il semblerait qu’un petit VE de 30 000 $ arrivera en moins de trois ans. il sera en fait petit, mais nous aimerions voir quelque chose destiné au prochain Chevrolet Bolt au lieu d’un Ford Escape électrique.
Bien sûr, une grande partie de cela se résume également au coût, non seulement pour l’entreprise, mais aussi pour les clients. des décennies d’entreprises travaillant collectivement pour détruire la classe moyenne, le nombre de personnes qui peuvent se permettre un véhicule massif avec une batterie tout aussi massive est assez petit. Et si c’est tout ce que vous vendez, eh bien, vous ratez des ventes, voire des bénéfices.
« C’est le cycle de service que nous avons maintenant trouvé et qui correspond vraiment. Ces énormes et énormes véhicules électriques ne rapporteront jamais d’argent : le La batterie coûte 50 000 $, même avec une chimie LFP à faible teneur en nickel. Elle ne sera jamais abordable », a poursuivi Farley, précisant plus tard qu’il était spécifiquement faisant référence aux camions électriques lourds.
Ce n’est pas parfait, mais vous savez quoi ? Nous le prenons. Ramenez la Fiesta !
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