Pensez-vous que le fourgon électrique Kei de Honda, d’une valeur de 15 000 $, fonctionnerait réellement en Amérique ?

Chaque fois qu’un petit véhicule électrique abordable est dévoilé dans un autre pays, surtout Voitures kei japonaises et fourgonnettes, il y a des tonnes de personnes en ligne qui crieront depuis les chevrons sur la façon dont il devrait être amené en Amérique. Le dernier en date est celui de Honda. N-Van e : (oui c’est vraiment le nom), une fourgonnette commerciale électrique avec une autonomie de 152 miles et un prix à partir de à l’équivalent d’environ 15 000 $ au Japon. Le N-Van e : est super mignon et semble parfaitement adapté au Japon. Mais si vous tous en fait Vous pensez que cette petite chose fonctionnerait en Amérique ?

C’est vraiment petit. Honda n’a pas encore donné de dimensions pour le modèle électrique, mais le N-Van à essence sur laquelle il est basé ne mesure que 133,7 pouces de long et 58,1 pouces de large, ce qui est à la fois un demi-pied plus court et plus étroit qu’une Fiat. 500. Il roule sur de petites roues de 13 pouces qui sont poussées dans les coins, et les porte-à-faux avant et arrière sont pratiquement inexistants.

Ce sera certainement lent aussi, car les voitures kei sont limitées à 64 chevaux. Attendez-vous à un temps de 0 à 60 d’au moins 15 secondes, et une vitesse de pointe pas beaucoup plus élevée que cela. Honda dit qu’il utilise un eAxle et une batterie de grande capacité d’inconnu une taille qui n’encombre pas l’espace intérieur bien qu’elle soit montée sous le plancher. Le N-Vane peut se recharger rapidement à 50 kW , assez bon pour atteindre 80 pourcent en 30 minutes, ou la batterie peut être complètement rechargée en quatre heures et demie sur un chargeur de 6 kW. Selon Honda, « le système de refroidissement et de chauffage de la batterie inhibe la dégradation des performances de la batterie causée par le niveau élevé ou faible. températures, ce qui contribue à un temps de charge plus court et à une autonomie plus longue, surtout en hiver.

Honda affirme que la version électrique est adaptée à un usage commercial et personnel. Elle sera disponible avec entre une et quatre places dans quelques configurations différentes, y compris une configuration tandem à deux places, et les sièges supplémentaires peuvent se replier à plat dans le sol. Il n’y a pas de B- pilier du côté passager, ce qui facilite le chargement et le déchargement de gros objets, et le plafond est assez haut. Le modèle a également une plus grande longueur intérieure que le N-Van à essence.

C’est super mignon, au moins. Il y a des plis et des lignes de carrosserie intéressants, sans parler du design nervuré le long des côtés et du hayon. et il a un visage de caractère défini par de gros phares et un panneau de « calandre » noir en plastique recyclé avec des taches colorées Vous pouvez obtenir une peinture bicolore, des enjoliveurs de roue rétro et des couleurs vives. L’intérieur est également cool, avec des panneaux striés qui sont comme le revêtement en aluminium d’une maison, un tableau de bord utilitaire et un simple groupe de jauges.

Le N-Vane e : est le premier kei van commercial à être équipé d’airbags latéraux en rideau , et il dispose de un certain nombre de caractéristiques de sécurité standard y compris le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, l’atténuation des collisions avec les piétons avec assistance à la direction, les capteurs de stationnement et même quelque chose appelé « involontaire atténuation de l’accélération. . Il suffit de regarder la vidéo de crash test ci-dessous :

Alors, chers lecteurs, qu’en pensez-vous ? Un keivan comme la Honda N-Vane serait-il vraiment réalisable aux États-Unis ? La portée de 150 milles serait plus que suffisante pour le chauffeur-livreur typique, et le N-Van ne manque certainement pas espace malgré sa taille réduite. Mais pour moi, en dehors de certains cas d’utilisation de niche ou de la conduite en ville extrêmement dense, je ne peux tout simplement pas voir quelque chose d’aussi petit, lent et relativement dangereux, qui se porte bien aux États-Unis, peu importe à quel point il est bon marché et joyeux.