Il y a quelque chose de beau et d’excitant dans la condition humaine qui nous donne envie d’explorer des endroits où nous ne devrions absolument pas aller. Nous regarderons un gros tas de rochers au milieu d’un paysage désertique inhospitalier et penserons que ce serait une bonne idée de construire une machine qui pourrait les surmonter. Les cardorks sont encore pires, parce que nous prendrons l’une des meilleures machines de Toledo, Ohio et tournez le cadran fou à 11 bâtiment un monstre tout-terrain c’est bien plus confortable en tout-terrain que sur route. Pourquoi faisons-nous ça ? Parce que nous le pouvons, c’est pour ça, bon sang !
Je serai le premier à admettre que je suis relativement inexpérimenté en matière de wheeling et de crawling sur les rochers. Je l’ai certainement fait plus de tout-terrain sur deux roues que quatre, et j’ai passé plus de temps dans les dunes qu’à rebondir sur les roches. Avec des Jeeps et des véhicules construits de façon sérieuse assistance des pros de Las Vegas Rock Crawlers Je me suis dirigé vers le désert pour un après-midi revigorant avec une faible pression des pneus et un rapport de vitesse réduit. Attachez vos ceintures et tenez-vous bien, nous allons au sommet.
(Divulgation complète : OnX Off Road m’a invité à Las Vegas pour le salon SEMA 2024. Après la fin du salon, nous avons loué un ensemble de Jeeps montées auprès de LVRC et nous sommes dirigés vers les collines. OnX Off Road a couvert mon voyage et mes hôtels pour la semaine et m’a offert quelques bons repas en chemin.)
FrançaisDe bonne heure, juste après le lever du soleil, je me suis arrêté dans ma Jeep pour la journée. Pour me démarquer dans la foule, j’ai décidé de choisir le TJ bleu dans un groupe de rouges. Une fois que nous avons signé nos renonciations et rangé nos bagages, nous nous sommes dirigés vers les sentiers à environ une heure à l’est de Sin City, près de la vallée de Moapa. Une fois que nous avons atteint le début du sentier, nous avons tous déchargé et gonflé les pneus pour une adhérence ultime sur les rochers. Ensuite, nous sommes partis dans les profondeurs des sentiers tout-terrain isolés.
OnX a commencé comme une simple application de navigation sur les sentiers pour les randonneurs et les amateurs de plein air, mais elle a depuis ajouté OnX Hunt, OnX Backcountry et OnX Offroad à ses offres pour aider des groupes spécifiques à mieux naviguer dans les grands espaces. Évidemment, je suis plus préoccupé par OnX Offroad, car je ne suis pas beaucoup je suis un chasseur et, même si j’aime faire de la randonnée, je m’en tiens généralement aux sentiers battus et clairement balisés. Ces applications utilisent toutes des images satellite fréquemment mises à jour des 50 États américains, avec de nombreuses données topographiques disponibles. Elles disposent même de la fonctionnalité Apple CarPlay (ci-dessous).
La différence entre la concurrence et ce programme est que OnX enverra des véhicules tout-terrain pour tester ces sentiers et prendre des photos et des notes, et l’application dispose en fait de limites de propriété à jour, afin que vous ne vous retrouviez pas accidentellement sur le réseau d’élevage d’un agriculteur inamical d. D’autres applications de sentiers sont disponibles, mais le consensus général semble être que celle-ci est la meilleure pour les vélos qui cherchent à s’amuser. Vous pouvez trier les sentiers par difficulté et classement, et si le véhicule que vous utilisez accomplira même la tâche de traversée.
Je me suis souvent retrouvé dans une situation où j’avais un véhicule tout-terrain entre les mains, mais je ne savais pas où aller pour trouver un bon sentier. Beaucoup de ces sentiers tout-terrain sont transmis par des vétérans du sport et si vous ne faites pas partie de la communauté locale, vous ne trouverez jamais ce que vous cherchez. OnX vous facilite la tâche car vous vous pouvez choisir un sentier sur la carte et voir facilement si vous êtes prêt. Vous n’êtes peut-être pas un local avec des connaissances locales, mais les personnes qui ont ces connaissances les ont transférées dans l’application pour que vous puissiez les apprendre. Les rapports de sentiers incluent souvent des informations clés telles que la garde au sol nécessaire ou la taille des pneus nécessaires pour traverser le passage.
Le sentier que nous avons choisi pour cette petite aventure est classé numéro sept comme un sentier « difficile ». Voici la description de l’application :
Sentier en dévers avec des trous profonds et de gros rochers pouvant dépasser la hauteur de l’essieu. Attendez-vous à de l’érosion, des rochers meubles, du sable, des ravins, des plateaux et des trous de boue profonds. Obstacles et rebords jusqu’à cinq pieds et pentes presque verticales de huit à dix pieds de haut. Possibilité de traversées de cours d’eau avec de forts courants. Attention : des dommages au véhicule et des retournements sont possibles.
Alors, doucement.
Heureusement, toutes les Jeeps de cette aventure sont construites avec des composants aux spécifications similaires, notamment une hauteur supplémentaire, des amortisseurs King, des tonnes et des pneus Toyo Open Country de 40 pouces. Ces constructions ne se limitent pas à cela, mais c’est vraiment ce qui est important. Grâce à ces modifications, ces Jeeps iront à peu près partout où vous les dirigerez. Comme directement sur une foutue paroi rocheuse.
La photo ci-dessus a été prise de mon point de vue visant le sentier prévu. Il semble grand et intimidant sur cette photo, mais il était encore plus grand et plus intimidant en personne. Je étais assis au bas de ce obstacle, tout suffisamment estomaqué alors que la Jeep devant la mienne remontait lentement et finissait par disparaître. Les deux observateurs m’ont lentement guidé où poser ma voiture pneus et quelles devraient être mes techniques. Le premier rebord m’a obligé à faire monter le pneu avant du passager sur le côté d’un rocher, puis à appuyer sur l’accélérateur pour faire monter les pneus arrière sur la face de quatre pieds. De là, c’était un moyen d’accélérer jusqu’à ce que j’arrive au sommet, où j’ai du m’appuyer sur les protecteurs de roche côté passager pour empêcher le camion de basculer sur le côté.
Je n’aurais certainement pas franchi cet obstacle tout seul, mais après avoir vu une autre Jeep équipée de manière similaire gravir cette falaise, j’étais sûr que la mienne pouvait faire la même chose. Cependant, avoir des observateurs sur la colline pour m’aider à signaler le placement des pneus était absolument génial. Sans leur aide, j’aurais été beaucoup moins confiant.
Cet obstacle était le plus exaltant et m’a donné une sensation similaire à celle de réaliser mon meilleur tour personnel sur votre piste de course préférée. La gravité me tirait vers le bas, à l’arrière du siège de la Jeep, et j’avais l’impression que mes jambes étaient pointées directement vers le ciel tandis que mes pieds modulaient l’accélérateur et le frein. Tout comme un tour vraiment rapide, ce mur rocheux nécessitait de freiner avec le pied gauche pour en tirer le meilleur parti. La sensation était surréaliste et je m’en souviendrai probablement pour toujours.
Ce fut un véritable baptême du feu pour moi, mais après quelques heures derrière le volant J’aime bien le tout-terrain maintenant. Je vais devoir fouiller dans l’application OnX Offroad et voir si je ne peux pas trouver des sentiers plus modérés à proximité prends ma vieille Porsche diesel pour une bonne vieille balade à l’ancienne. Non, je n’ai pas de tonnes et de 40. Qu’est-ce que vous a qui se rapproche de plus un SUV allemand de stock avec des 33 de Mickey Thompson et des beadlocks ?
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