Bonjour ! Nous sommes le mardi 29 octobre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Polestar craint que le plan de Biden ne lui porte préjudice
Polestar dit le Règle de l’administration Biden interdisant l’utilisation de matériel et de logiciels pour véhicules chinois « interdirait effectivement » le constructeur automobile suisse-chinois de vendre ses véhicules aux États-Unis. Cela inclut les voitures qu’elle fabrique sur le sol américain.
Dans les commentaires déposés auprès du ministère américain du Commerce, Polestar a déclaré qu’une proposition de loi interdisant les véhicules chinois dans le pays pour des raisons de sécurité nationale interdirait en réalité la vente de voitures Polestar est en train de construire en Caroline du Sud, pas seulement ceux qu’il produit en Chine. De Actualités automobiles:
Polestar a déclaré qu’une partie substantielle de ses opérations se déroule hors de Chine, tandis que sept de ses dix directeurs sont originaires d’Europe ou des États-Unis et que son PDG est allemand. Polestar a déclaré qu’elle comptait environ 2 800 employés dans le monde, dont 280 en Chine.
Le département du Commerce « devrait examiner si une règle qui met effectivement fin aux activités d’une entreprise américaine légalement constituée, disposant d’investissements américains substantiels et d’un personnel aussi nombreux et d’unités décisionnelles clés dans des pays amis et aux États-Unis, est adaptée de manière appropriée pour répondre aux préoccupations exprimées en matière de sécurité nationale », a déclaré Polestar.
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Reuters a rapporté en mai que quatre modèles de véhicules chinois étaient vendus aux États-Unis, dont la Polestar 2 et les berlines Volvo S90.
Ce n’est pas juste Volvo et Polestar, cependant. Le mois dernier, le ministère du Commerce a déclaré à Reuters que Gué et General Motors devrait cesser d’importer des voitures de Chine aux États-Unis en vertu de la règle proposée par l’administration.
Ford a déclaré au Commerce le 28 octobre dans ses commentaires que la règle pourrait être interprétée « comme interdisant la vente de véhicules connectés complets par les constructeurs automobiles américains si ces véhicules étaient assemblés dans la juridiction d’un adversaire étranger, par exemple par une filiale étrangère d’un constructeur automobile national américain ».
Ford a déclaré que le département du Commerce devrait préciser que l’interdiction d’importation de véhicules « ne s’applique pas au lieu où l’assemblage final d’un véhicule connecté a lieu », mais s’il répond aux exigences logicielles et matérielles.
D’une part, je comprends les risques de sécurité liés à Voitures chinoises Aux États-Unis, cependant, toute cette théorie commence à s’effondrer dès que l’on pense à l’endroit où 99 % des appareils électroniques (en particulier nos téléphones) sont fabriqués. J’ai l’impression que si les Chinois voulaient nos données, ils les auraient déjà.
2e vitesse : le bénéfice net de Ford chute de 26 % au troisième trimestre
Gué a déclaré que son bénéfice net au troisième trimestre avait chuté de 26 %, imputant cette baisse à une charge annoncée précédemment retarde certains de ses projets de véhicules électriques. Pour ce qui est ce qui est vraiment inattendu, Ford a abaissé ses projections de bénéfices pour l’ensemble de l’année de plusieurs milliards de milliards, en raison de ses inquiétudes concernant les coûts.
Ford s’attend à ce que son bénéfice ajusté avant impôts et intérêts pour l’ensemble de l’année soit « d’environ 10 milliards de dollars », selon Directeur financier John Lawler. Auparavant, il avait déclaré que ce risque aurait pu atteindre 12 milliards de dollars. Il a ajouté que Ford a réduit ses coûts de 2 milliards de dollars cette année, mais ces réductions sont compensées par l’inflation et les dépenses de garantie élevées.
Le constructeur automobile a déclaré que son EBIT avait en réalité augmenté de 16 % au troisième trimestre pour atteindre 2,6 milliards de dollars. Son chiffre d’affaires a également augmenté de 5 % pour atteindre 46 milliards de dollars. Avocat Il s’agit du 10e trimestre consécutif de croissance des revenus d’une année sur l’autre pour le constructeur automobile. Actualités automobiles:
« C’est une bonne preuve de notre stratégie produit et de notre stratégie globale Ford+ », a déclaré Lawler lors d’un appel avec des journalistes le 28 octobre. « Nous avons augmenté notre chiffre d’affaires, nous avons augmenté nos résultats, notre bilan est en excellente forme, ce fut donc un trimestre solide. »
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« Nous avons une excellente stratégie, mais le coût nous freine », a déclaré Lawler. « C’est une opportunité pour nous de vraiment libérer tout le potentiel de Ford, et c’est pourquoi nous nous concentrons sur l’amélioration des coûts, non seulement sur cet objectif, mais également sur chaque trimestre. »
Lawler, sans préciser le montant exact en dollars, a déclaré que les coûts de garantie de Ford étaient légèrement inférieurs à ceux du même moment un an plus tôt. Cela fait suite à une augmentation de 800 millions de dollars d’une année sur l’autre au deuxième trimestre.
Le constructeur automobile a modifié sa structure de primes pour les dirigeants afin de lier plus étroitement les récompenses financières aux indicateurs de coût et de qualité. Ford affirme qu’il commence à voir des signes de progrès, en particulier sur les lancements et les véhicules au cours des trois premiers mois de service.
« Il est clair que nos avantages stratégiques ne se répercutent pas sur nos résultats financiers comme ils le devraient », a déclaré le PDG Jim Farley lors d’une conférence téléphonique avec des analystes. « Les coûts, en particulier la garantie, ont freiné notre capacité à générer des bénéfices. Mais à mesure que nous infléchissons cette courbe, les investisseurs bénéficient d’un potentiel financier important. »
Les bénéfices ont augmenté de 9,7 % pour atteindre 1,8 milliard de dollars pour l’unité de véhicules commerciaux Ford Pro, mais ont diminué de 5,3 % pour atteindre 1,6 milliard de dollars pour l’activité de véhicules à combustion Ford Blue. L’unité de véhicules électriques de la société, Modele, a perdu 1,2 milliard de dollars, soit une amélioration de 7,9 % par rapport à l’année précédente.
Lawler a déclaré que Ford a dû faire face à certains vents contraires liés aux fournisseurs au cours du trimestre en raison des dégâts causés par l’ouragan dans le sud-est des États-Unis qui ont affecté Ford Pro et Ford Blue.
Les bénéfices de Ford Credit ont augmenté de 52 % pour atteindre 544 millions de dollars.
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Le flux de trésorerie disponible ajusté de Ford au cours du trimestre a augmenté de 2 milliards de dollars pour atteindre 3,2 milliards de dollars. Le constructeur automobile a maintenu ses prévisions pour l’ensemble de l’année pour un flux de trésorerie disponible ajusté de 7,5 à 8,5 milliards de dollars.
Il semble que si Ford veut vraiment faire avancer les choses en matière de revenus, il doit trouver comment mettre en œuvre ses projets de véhicules électriques ET comment y parvenir. arrêtez de dépenser autant d’argent pour des travaux sous garantieIl est difficile de gagner de l’argent si vous devez dépenser une tonne d’argent juste pour garder vos nouvelles voitures sur la route.
3e vitesse : l’UAW va voter sur la grève à l’usine de camions de GM
Un local Syndicat des travailleurs unis de l’automobile boutique représentant les travailleurs de Usine d’assemblage de camions General Motors à Fort Wayne dans l’Indiana s’apprête à organiser un vote d’autorisation de grève à un moment de cette semaine. Les dirigeants affirment que le constructeur automobile viole le contrat national qu’il a signé en faisant travailler les directeurs sur la chaîne de montage, notamment en effectuant des réparations et des inspections. Ce n’est pas bon. De le Nouvelles de Détroit:
Le constructeur automobile de Détroit a réduit les heures supplémentaires dans l’usine qui fabrique les pick-up Chevrolet Silverado et GMC Sierra, très rentables, il y a quelques mois et a licencié le mois dernier des travailleurs temporaires à temps partiel après que le syndicat et l’entreprise n’ont pas réussi à parvenir à un accord pour prolonger leur emploi, a déclaré le président de la section locale 2209, Rich LeTourneau. Ces événements ont conduit les dirigeants à intervenir pour effectuer des tâches réservées aux employés représentés par l’UAW, a-t-il déclaré. La section locale a organisé mercredi une autorisation de grève auprès de ses quelque 3 800 membres de l’usine.
« Ils ne doivent pas toucher à nos camions », a déclaré LeTourneau au Detroit News. « Ils ont continué à supprimer des emplois, et nous savons qu’une partie du travail va être reprise par l’intelligence artificielle. C’est l’exact opposé de l’intelligence artificielle. En attendant ce jour, ils doivent se préoccuper de faire leur propre travail, pas le nôtre.
« Tant qu’ils continueront à s’en tirer, nos emplois ne reviendront jamais. »
Le paragraphe 215 du contrat national stipule, selon un extrait fourni à The News : « Les employés de supervision ne sont pas autorisés à effectuer de travail sur un emploi rémunéré à l’heure », sauf en cas d’urgence pour éviter une interruption et dans le cadre de l’instruction ou de la formation des employés.
Au moins cinq ou six directeurs travaillent sur la ligne par jour, a déclaré LeTourneau. Dans une mise à jour lundi, il a déclaré qu’il mettait GM au défi de permettre aux membres de l’UAW d’arrêter les lignes dans chaque usine chaque fois que la direction touche aux véhicules. Le vote de mercredi donne au syndicat la permission d’appeler à une grève, mais ne garantit pas qu’elle aura lieu.
« La production restreinte de ces produits sera ahurissante pour GM », a-t-il écrit, « mais nous comprendrons bientôt exactement de quoi je parle, et cela ne prendra que quelques semaines. » Lundi, LeTourneau a rencontré Doneen McDowell, directeur exécutif de la fabrication des opérations d’assemblage et de composants de camions et de gros VUS de GM.
Le vote est actuellement prévu pour le mercredi 30 octobre, de 5 heures à 17 heures. Un porte-parole de GM a déclaré au journal que l’entreprise respectait ses accords nationaux et locaux et qu’il n’y avait aucune base légale pour une grève à l’usine.
4e vitesse : les véhicules électriques chinois s’annoncent en bonne position pour la fin de l’année
Cela s’annonce comme une fin d’année 2024 exceptionnelle pour Les constructeurs chinois de véhicules électriques. Ils sont actuellement en bonne voie pour atteindre des objectifs de vente très ambitieux grâce à une guerre des prix intense qui a gravement porté préjudice aux constructeurs automobiles étrangers traditionnels sur le plus grand marché automobile mondial. Bloomberg:
La situation des principaux acteurs chinois du secteur des véhicules électriques à la fin du troisième trimestre s’est améliorée par rapport à la même période l’année dernière, avec robuste Les livraisons indiquent qu’il sera moins nécessaire de recourir à de nouvelles remises. Les analystes prévoient également une aubaine en termes de ventes au cours des trois derniers mois de l’année.
Les ventes de véhicules électriques et hybrides en général sont en plein essor, tout comme le cours des actions des entreprises, alimentées par l’élargissement des subventions nationales et locales visant à encourager les consommateurs à échanger leurs voitures plus anciennes. Cette politique a contribué au meilleur trimestre de Tesla Inc. à ce jour pour les expéditions chinoises, tandis que les véhicules électriques et hybrides ont atteint environ 53 % du total des ventes mensuelles de voitures neuves en septembre.
Les ventes de véhicules électriques chinois devraient connaître une hausse encore plus importante suite à une directive annoncée plus tôt cette semaine ordonnant aux agences du gouvernement central d’augmenter les achats de véhicules dits à énergie nouvelle.
« La demande de l’industrie a été meilleure que prévu depuis le troisième trimestre suite au renforcement des subventions chinoises, mais de nombreux constructeurs automobiles ont encore besoin d’un coup de pouce majeur au quatrième trimestre pour atteindre leurs objectifs de ventes annuelles », a déclaré Joanna Chen, analyste chez Bloomberg Intelligence. « Les neuf premiers mois contribuent généralement à 70 % des ventes annuelles de voitures et les constructeurs automobiles en dessous de ce seuil subissent une plus grande pression pour augmenter les remises au cours du trimestre. »
Des entreprises comme Zhejiang Leapmotor Technology Co., Nio Inc. et Zeekr Intelligent Technology Holding Ltd. connaissent des années fastes grâce à des accords transformateurs, à leur introduction en bourse ou à l’ajout de nouvelles marques.
Les best-sellers BYD Co. et Geely Automotive Holdings Ltd. sont également en bonne voie pour atteindre leurs objectifs accrus. Les deux sociétés visent respectivement 4 et 2 millions de ventes annuelles. Les changements de prix de BYD plus tôt cette année ont secoué le marché et entraîné des mois de remises.
« Je ne vois pas la nécessité de lancer une nouvelle guerre des prix », a déclaré Yale Zhang, directeur général du cabinet de conseil AutoForesight basé à Shanghai.. « La plupart d’entre eux sont en assez bon état. La majorité de ces NEV ou constructeurs automobiles atteindront leurs volumes. »
Il est encore possible que constructeurs automobiles non chinois pourrait maintenir des rabais importants afin de maintenir un certain niveau de ventes en Chine. Tesla est l’un des constructeurs automobiles qui envisage de rester sur le marché.
L’entreprise dirigée par Elon Musk devra livrer un nombre record de véhicules électriques à l’échelle mondiale au cours du trimestre (au moins 515 000) pour tenir ses prévisions de « légère croissance » des ventes annuelles. Cela nécessitera probablement que Tesla s’appuie fortement sur la Chine, un marché suffisamment important pour compenser toute perte de production dans d’autres régions du monde.
Cela signifie que Tesla et d’autres marques de véhicules électriques pourraient encore baisser leurs prix pendant la période de pointe des ventes du secteur, a écrit Jeff Chung de Citibank dans une note plus tôt ce mois-ci.
Je sais que cela comporte certains risques, mais je pense vraiment que le marché américain des véhicules électriques pourrait bénéficier d’une certaine concurrence de la part de la Chine. Une grande partie des produits qu’ils fabriquent ne sont que tellement bien.
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