2021 a-t-elle été une année formidable ? Pas exactement ! Mais nous avons publié quelques publications qui ont généré un trafic positif. Parcourez avec nous le chemin des souvenirs en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette même période en 2022.
Il n’y a rien que je méprise plus que les concessions au confort dans une voiture de sport. Les acheteurs de voitures de sport en 2020 sont trop mous et ont besoin de trop d’équipements qui ont gonflé toutes nos voitures de sport préférées à des proportions énormes et lourdes. J’ai acheté celle-ci en 19 76 Porsche 912E comme voiture quotidienne il y a quatre ans parce que je voulais le squelette. Je n’ai pas signé pour des poids ajoutés censés amortir les vibrations. Je veux ressentir les vibrations, bon bon bon ! C’est pour quoi j’ai je jeté ce morceau d’acier à la poubelle.
En 1976, l’accord entre Porsche et Volkswagen pour la construction de la voiture de sport 914 avait pris fin et la future 924 ne serait pas prête avant quelques mois au moins. Les dirigeants allemands voulaient une voiture moins chère pour le marché américain afin de garder les concessionnaires en activité jusqu’à l’arrivée de la 924. « Mettez un quatre cylindres dans la 911, ces stupides Américains l’achèteront. » Et nous l’avons fait. 2 099 de ces voitures ont été vendues en 1976.
Ma voiture est en état de démontage depuis près de deux mois puisque j’ai décidé de reconstruire complètement la suspension pendant que nous sommes toujours en quarantaine à cause du coronavirus. Une chose qui m’a toujours dérangé est que ma Porsche n’a jamais été équipée d’un système de balancement arrière barre, malgré les supports installés dans le châssis et les bras oscillants. J’ai donc commandé une barre arrière 911 de 18 mm d’occasion sur eBay pour une centaine de dollars. Ajoutez une centaine de dollars de plus pour toutes les bagues, les colliers, les biellettes de direction et le matériel et nous sommes en affaires. En quelque sorte.
Parce que le quatre cylindres refroidi par air Type 4 d’origine Volkswagen n’est pas aussi raffiné comme le moteur six cylindres à plat à équilibrage interne de Porsche, les génies de Stuttgart ont pensé qu’ils pouvaient ajouter une douzaine de kilos supplémentaires à la traverse de transmission pour empêcher ces vibrations d’atteindre ses clients délicats. Volkswagen a intégré ce moteur dans tout les engins, des wagons familiaux au vénérable Bus, et n’a jamais jugé bon intérêt d’ajouter un poids de réduction des vibrations. C’est une voiture de sport, bon bon bon. Laissez la être un peu brute.
Porsche a choisi d’ajouter ce poids au point le plus bas de la transmission, sous la traverse de transmission. Bien entendu, cela signifiait qu’il occupait le même espace que la barre stabilisatrice arrière de la 911 voulait occuper. Pour résoudre ce problème, la 912E est équipée en option de barres stabilisatrices arrière. étaient équipés d’une barre stabilisatrice spéciale avec un pli pour alléger le poids. La pièce n’est même pas répertoriée dans le catalogue de pièces de Porsche de l’époque, et a probablement été installée chez le concessionnaire lorsque la voiture a été livrée, donc en trouver une est aussi impossible que possible.
Donc, si vous souhaitez installer une barre stabilisatrice arrière sur une 912E, vous devez utiliser la barre 911 droite et abandonner le poids. Étant donné que le poids agit également comme une très grosse rondelle pour le dessous du support de transmission, je devrai me procurer des goujons plus courts et de nouveaux écrous et rondelles. J’irai à la quincaillerie demain matin pour récupérer ce matériel.
J’ai hâte de remettre cette voiture sur la route pour pouvoir ressentir les vibrations. Je suis sûr que je ne remarquerai pas d’avantage en termes de performances avec ces 12 livres manquantes, mais la barre stabilisatrice devrait certainement rendre la voiture un peu plus performante dans les virages. Et de toute façon, dans une voiture qui fait le sprint de 0 à 60 en 12 secondes, chaque petit geste compte.
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