Saviez-vous que McLaren recommande de remplacer les boulons de roue sur votre 650S tous les deux ans ? Une batterie au lithium 12 V pour la même voiture coûte environ 2 500 $, les phares semblent t-il tomber en état, les éclats et les fissures de la fibre de carbone, et certaines couleurs de peinture sont impossibles à assortir correctement. Il semble qu’il y a tout un tas de coûts cachés à posséder et exploiter une supercar bien utilisée et ultra-dépréciée. Est-ce que ça vaut le coup? Certaines personnes semblent le penser.
Harry Metcalfe a gagné son argent lorsque le secteur des magazines automobiles était encore rentable, et il le dépense en achetant et en entretenant une flotte de voitures ridicules (et souvent plutôt cool). L’une de ses récentes acquisitions est une McLaren 650S Spyder dotée de quelques options spéciales MSO. C’est une voiture soignée, surtout en violet, et nettement moins chère à acheter sur le marché de l’occasion que la 675 ou la 720 variantes qui ont suiviCombien dépenseriez-vous pour le garder sur la route ?
« Certains coûts d’entretien d’une McLaren sont vraiment très élevés », explique Metcalfe. La suspension avancée de la McLaren est dotée de petits accumulateurs d’essence à chaque coin qui doivent être remplacés tous les trois ou quatre ans, ce qui coûte environ 380 dollars chacun. Apparemment, McLare n résoudra également les choses en remplaçant des unités entières au lieu de réparer celle de la voiture, par exemple un ressort hélicoïdal fissuré entraîne le remplacement de l’ensemble du montant de suspension à grands coûts, et un joint de transmission qui fuit signifie que vous avez besoin d’une toute nouvelle transmission !
La voiture de Harry a quelques problèmes mineurs, notamment de la corrosion qui fait des bulles sur la peinture. L’entretien annuel de la voiture par Harry, comprenant une vidange d’huile, un nouvel essuie-glace et le recalibrage d’un capteur de suspension parce qu’il maintenait la hauteur de caisse avant trop élevée, a coûté la somme exorbitante de 1 300 $. Six heures de travail en atelier pour cela à 140 $ de l’heure semblent en fait assez raisonnables sur le marché actuel.
Il y aura toujours une prime pour garder des voitures comme celle-ci en vie, car elles ont été construites en quantités très limitées à des prix très élevés. Travailler avec un spécialiste McLaren indépendant rend les choses un peu plus faciles et moins chères que de l’envoyer chez le concessionnaire, mais les coûts restent incroyablement élevés.
Paieriez-vous des milliers de dollars pour garder une vieille McLaren dans votre garage ? Même avec l’entretien, elle reste nettement moins chère que l’achat d’une Ferrari 488, par exemple, mais elle n’est ni plus lente ni moins voyante. Personnellement, je m’en tiendrai à ma vieille 911 Turbo, dont les coûts de fonctionnement sont vraiment bon marché par rapport à cette Macca.
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