Gué va tuer toutes ses berlines et berlines et garder une vraie voiture, la Mustang, en Amérique du Nord. Ford est condamné, disent-ils. Mais je ne partage pas ce point de vue : personne ne voulait de toute façon acheter ces voitures, et cela se résumait simplement à Il s’agit d’une décision commerciale froide et difficile.Alors mettons cela de côté : le ciel ne nous tombe pas sur la tête et Ford n’est pas destiné à la faillite en raison de l’arrêt de la production. la Fiesta, la Focus, la Fusion et la Taurus sur le marché américain. Cela vous semble-t-il bizarre de supprimer autant de voitures à la fois ? Bien sûr.
Mais à quand remonte la dernière fois que vous, un acheteur de voiture sérieux, avez été excité à l’idée de dépenser votre argent durement gagné dans une Fiesta, Fusion , Focus ou Taureau, qui n avaient pas de badge ST ou RS ?
Mis à part ces modèles amusants, le fait demeure que le segment des berlines est en train de mourir.
Honda a du mal à vendre l’Accord. Pensez-y une seconde : la Honda Accord est à peu près la voiture à battre pour le segment des berlines de taille moyenne, et Cela l’a toujours été, même lorsqu’il s’est constamment battu contre la Toyota Camry pour être numéro un. Maintenant, il reste sur le terrain pendant que les CR-V engloutissent les ventes.
Je vais vous donner quelques chiffres durs du côté de Ford. Prenez la Fusion : à son apogée discutable en 2014, Ford évoluait comme jusqu’à 30 000 ou plus par mois aux États-Unis, selon
BonneVoitureMauvaiseVoiture.Le mois dernier, il s’en est vendu environ la moitié, soit 16 103 unités. Les chiffres sont à peu près les mêmes pour la Focus, qui, en 2017, aurait à peine pu se démarquer. 15 000 ventes par mois la plupart du temps. Ford n’a pas vendu plus de 5 000 Fiestas par mois depuis mars de l’année dernière. Le Taurus, une une une grande enseigne américaine, n’a même pas dépassé la marque de 4 000 de plus un an. Les ventes de SUV et de crossovers ne sont mieux, ils sont plus rentables. De nos jours, la plupart des acheteurs ne veulent tout simplement pas de berlines alors que les multisegments feront le même travail avec une pénalité minimale en termes d’économie de carburant. -les voitures ne sont pas les « énergivores » qui dominaient le marché il y a dix dix ans. Les gens aiment la hauteur, l’espace supplémentaire et les multisegments n’exigent même pas une prime significative par rapport à leurs homologues des berlines. se plaignaient que les Américains n’achèteraient pas de choses avec une berline. Maintenant, ils le sont. Ils avaient juste besoin de quelques pouces supplémentaires de hauteur de caisse et le faire semblant d’être « robuste » et « en plein air ».
Mais qu’en est-il
la physique, tu cries ! Et manutention!J’ai des nouvelles pour toi, mon camarade Jalop : tout le monde s’en fiche. Nous nous en soucions et nous attendons d’acheter des wagons et des voitures de sport sur le marché. marché d’occasion, mais la grande majorité du public qui achète des voitures ne considère même pas des trucs comme les G latéraux sur le patin.
De plus, il s’agit d’un problème américain. Les gens qui achètent des petites voitures et des berlines ont été tellement conditionnés à favoriser les importations plutôt que les importations. domestiques, c’est devenu une course vers le bas pour Ford et Chevy avec des réductions et des incitations pour rivaliser avec les Japonais et les Coréens. Chrysler n’a pas pu y parvenir, alors ils ont complètement renoncé. Et mettre tout cet argent sur le capot juste pour saper la concurrence ne se traduit pas à de bons bénéfices.
En tuant ses berlines et ses petites voitures, Ford a effectivement cédé ce marché aux constructeurs automobiles asiatiques pour l’Amérique, peut-être de manière permanente.
En tant qu’acheteur professionnel de voitures, j’ai négocié des milliers d’offres, dont une bonne majorité étaient des multisegments et des camions. J’ai eu de la chance. assez pour gérer certaines affaires sur les voitures de sport et autres véhicules spécialisés, mais je peux compter d’une seule main combien de Fusions et de Fiestas je J’ai cherché des clients.
Ford a vu ce qui est écrit sur le mur. Cela ne vaut pas la peine de vendre un produit si vous ne pouvez pas gagner d’argent avec celui-ci.
Je ne crois pas que cela signifie une fin fatale pour l’enthousiasme pour les voitures, ou pour les voitures amusantes en général. C’est un autre signe que le passe-temps doit évoluer, et se concentrer davantage sur l’achat de matériel d’occasion et sur le réglage, ce que beaucoup d’entre nous faisaient de toute façon. En attendant, allez vous retrouver une Focus RS ou une Fiesta ST tant que vous le pouvez.
I don’t believe this spells doom for car enthusiasm, or fun cars in general. It’s another sign the hobby needs to evolve, and become more focused on buying up used stuff and tuning, which many of us were doing anyway. In the interim, go find yourself a Focus RS or a Fiesta ST while you can.
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