Pourquoi les voitures turbocompressées n’ont-elles plus besoin d’écopes de capot ?

On ne sait jamais ce qu’on a jusqu’à ce que ça disparaisse, et la prolifération du quartier boules sur turbocompressé Les voitures en sont un parfait exemple. En remontant dans le temps, il y a une ou deux décennies, il était plus courant que turbocompressé ou suralimenté voitures de route à avoir hotte fonctionnelle à couvercle, des breaks aux muscle cars en jusqu’aux pick-ups. De nos jours, cependant, les voitures quittent la chaîne de production avec ces accessoires qui attirent l’attention les fonctionnalités sont moins courantes, et c’est nul.

Les écopes de capot sont assez explicites. Ce sont des ouvertures surélevées sur le capot d’une voiture qui servent à augmenter le flux d’air frais dans le compartiment moteur. Elles étaient autrefois très courantes sur les voitures équipées de systèmes à induction forcée, comme les turbocompresseurs ou les compresseurs, afin de maximiser leur puissance de sortie et leur efficacité. Les écopes de capot peuvent également être bénéfiques pour les voitures à aspiration naturelle, mais la nature des systèmes à induction forcée nécessite un refroidissement supplémentaire. Qu’ils soient turbocompressés, suralimentés ou une combinaison des deux, les systèmes à induction forcée Les systèmes forcent l’air dans le moteur d’une voiture, ce qui lui permet de brûler plus de carburant et de produire plus de puissance. L’induction forcée, en particulier les turbocompresseurs, est devenue monnaie courante dans les voitures modernes, car elle permet à des moteurs physiquement plus petits de produire la puissance d’un moteur plus gros tout en permettant une meilleure efficacité énergétique et des économies de poids. Des voitures allant des Chevrolet et Dodge les plus petites et les moins chères que vous puissiez acheter aux Ferrari et McLaren les plus chères utilisent désormais des turbocompresseurs, alors où sont toutes les prises d’air de capot cool ?

Lorsque la renaissance de la Mini a amené une Cooper S sportive sur le marché américain, elle était dotée d’une écope de capot savoureuse pour alimenter en air frais son moteur quatre cylindres suralimenté. Les deuxième et troisième générations de la Cooper S sont passées à l’utilisation de turbocompresseurs, et leurs conceptions distinctives ont conservé les écopes de capot, mais elles n’étaient plus fonctionnelles. La Mini Cooper de quatrième génération S a récemment été lancée et elle a même supprimé la fausse prise de capot qui est celle qui est significative. Comment Mini a t-elle pu conserver le groupe propulseur haute performance sans avoir besoin du refroidissement supplémentaire de la prise de capot ? La prise d’air a été déplacée vers le sommet de la calandre avant, ce qui rend la prise de capot inutile. La dernière Cooper S a abandonné la fausse prise de capot au profit d’une éthique de conception lissée qui a stérilisé l’apparence dans sa forme actuelle.

Subaru avait l’habitude de vendre de nombreuses voitures différentes avec des prises d’air sur le capot, à partir de son étrange pick-up multisegment, le Basse-Californie de la berline familiale Legacy au multisegment familial Forester en passant par le break Outback. Désormais, Subaru ne vend plus qu’un seul modèle avec une prise d’air sur le capot, la berline de performance WRX. Le Outback XT dispose toujours d’un moteur turbocompressé, tout comme les trois rangées Ascension, mais pour une raison malheureuse, aucune des voitures n’est équipée d’une prise d’air sur le capot. Subaru a déclaré que la prise d’air sur le capot a été supprimée de la conception de l’Outback XT afin de maximiser l’efficacité aérodynamique et donc de maximiser l’économie de carburant de la plate-forme.

Alors que la conception des voitures s’est orientée vers la maximisation de l’efficacité aérodynamique et de la consommation de carburant, les écopes de capot ont été abandonnées. Les ingénieurs ont commencé à intégrer les prises d’air nécessaires aux voitures turbocompressées dans la calandre, au lieu de laisser les grosses écopes de capot faire le travail. À l’approche d’un avenir électrique, les véhicules électriques n’ont pas besoin d’autant de flux d’air qu’un moteur à combustion interne, de sorte que les voitures équipées d’écopes de capot pourraient finir par disparaître des parcs de voitures neuves. Mais ne collez pas de fausses écopes de capot AutoZone sur vos voitures, nous n’en avons pas besoin.