La Mercedes-AMG G63 4x4 carrée 2022 est ridiculement excessive, mais bon sang, je l’aime

Putain de merde, la Mercedes-AMG G63 4x4 Carré. C’est deux fois le prix d’un Classe G standard, mais aussi deux fois plus cool. C’est un réservoir de luxe doublé de cuir et de daim avec 577 ch, 627 lb-pi de couple, trois verrouillages. les différentiels, essieux portiques, des tuyaux latéraux, des pneus tout-terrain, une barre lumineuse en fibre de carbone et l’un des pare-chocs arrière les plus noueux que j’ai jamais vu. plus de garde au au au que une Ford Bronco Raptor et vous pouvez le faire peindre en vert néon brillant. Oui, cela coûte 350 050 $, dont 1 050 $ pour la destination. Mais comme, qu’est-ce que Sinon, ça s’en approcherait ? Le G63 4x4 Squared est une hyperbole roulante.

C’est aussi un chignon relativement simple. Le carré est essentiellement un plus grand et plus large. G63 monté sur des pneus tout-terrain et l’ajout d’essieux à portique augmente la profondeur de gué de la Classe G et permet de rouler simplement sur le sol dédouanement. Contrairement la dernière génération G550 Squared, Mercedes fabrique maintenant ce camion monstre à partir de l’AMG G63, ce qui est tout à fait la bonne décision. Le G63 se vend largement par rapport au G550, surtout ici aux États-Unis, et son absurdité inhérente constitue une bonne base de référence pour le 4x4 Squared. .

Divulgation complète : Mercedes-Benz a déposé un G63 4x4 Squared chez moi avec un plein d’essence et m’a dit de le garder du côté caoutchouc vers le bas.

Dans son ensemble, le G63 4x4 Squared est… eh bien, c’est beaucoup de choses. C’est drôle. C’est ridicule. C’est excessif. C’est parfait. Debout, on peut dire qu’il veut juste rouler sur tout, partout et tout le temps. Vous savez qu’il va ce sera pénible de se garer et le rendement sera d’environ 10 mpg lors d’une bonne journée. Et vous savez que ça va faire chier un Beaucoup de gens s’en vont juste à cause de son existence même.

Mais vous savez quoi ? Allez les foutre. Conduire le G63 4x4 Squared est une expérience merveilleusement égoïste. vous ne pouvez voir personne vous grogner, parce que vous planez littéralement au-dessus d’eux. Avec un temps de 0 à 60 mph de 5 secondes , vous pouvez simplement faire sauter les portes de tous les nouveaux ennemis. grondement sonore du V8 biturbo de 4,0 litres se répercute à travers les tuyaux d’échappement sous les bas de caisse comme un riff de guitare de « va te faire foutre, je m’en fiche ». rend le G63 4x4 Squared si incroyablement amusant à conduire.

J’aurais pu passer une semaine à bombarder Los Angeles en me sentant comme un roi. Mais ce serait un gaspillage total de ne pas prendre quelque chose d’aussi cool et capable, dans une sorte d’aventure. À cette fin, j’ai mis mon cap vers le nord, sur une route autrefois importante. c’est maintenant un morceau souvent oublié de l’histoire de la Californie, un endroit où un camion comme le Square se sentirait peut-être plus chez lui.

Il y a un peu plus d’un siècle, bien avant que l’autoroute 5 ne soit une chose, si vous vouliez vous rendre de Los Angeles à Bakersfield au-dessus de la crête de la Sierra Pelona, vous n’aviez qu’un seul choix : la route des crêtes. Une longue section de la route des crêtes d’origine demeure, s’étendant de Castaic au nord à Gorman, dont une grande partie n’est plus entretenue par aucune organisation officielle de travaux routiers. C’est une route vraiment belle, et cela ne prend que quelques heures. Et vous n’avez pas besoin d’un tout-terrain sérieux comme un 4x4 Squared pour le faire, non plus, même si je recommande quelque chose avec une petite garde au sol pour les sections les plus difficiles. UneSubaruCrosstrek, au moins.

Dans le G63 4x4 Squared, parcourir la Ridge Route est un plaisir absolu. Vous pouvez voir au-dessus des crêtes et bien à travers l’épingle à cheveux. dans les virages, et avec la garde au sol appréciable et les pneus 325/55 du Squared, les obstacles comme les ornières, les nids-de-poule et les cailloux ne sont guère des causes de préoccupation. Kilomètre après kilomètre, la route des crêtes commence à ressembler moins à une vieille route de convoi qu’à une étape de rallye oubliée, avec des branchements panoramiques disséminés le long du chemin vous permettant d’admirer les majestueuses vues sur les montagnes. Il y a même les restes en pierre de ce qui aurait pu être un point d’eau. C’est probablement le seul endroit ici où vous pouvez facilement vous arrêter pour faire pipi.

Conduire the Ridge Route me rappelle toutes les raisons pour que j’aime la Mercedes Classe G. Vous pouvez voir les quatre coins, y compris la largeur ajoutée des passages de roues en fibre de carbone du Squared. Une caméra orientée vers l’avant vous donne un coup d’œil aux rochers devant vous et les essieux de portail surélevés signifient que vous pouvez rouler sur ces rochers sans vous soucier d’endommager les composants du soubassement . Les flancs hauts et les bandes de roulement profondes des pneus peuvent être victimes de toutes sortes de chaussées punitives. rien que le G63 4x4 Squared ne puisse faire.

L’ancienne route Ridge vous dépose sur l’autoroute 138, à ce moment-là, il s’agit d’une petite escapade vers l’ouest jusqu’à l’autoroute 5. Mais je il serait négligent de ne pas s’arrêter dans la zone de loisirs pour véhicules de l’État de Hungry Valley, à proximité, pour faire du tout-terrain légitime, même si, encore une fois, ce n’est pas comme si quelque chose à Hungry Valley était un véritable défi pour le 4x4 Squared. Même les gardes du parc rient quand ils voient ça. chose qui arrive.

Il y a quelques collines très raides à Hungry Valley avec des ornières profondes qui mettent au défi le 4x4 Squared, mais seulement momentanément. transmission intégrale bas de gamme, verrouillez le différentiel central et ne relâchez pas l’accélérateur, et c’est généralement tout ce dont vous avez besoin pour monter vers le haut, par-dessus ou hors de quoi que ce soit. Les chemins fortement défoncés conçus pour tordre les châssis des camions ne sont rien de plus qu’un jeu de marelle pour cela. China Blue G63, lance avec impatience une roue dans les airs, pour une expérience si simple que vous ne renverserez même pas votre café dans le porte-gobelet.

Et c’est là que réside toute la beauté de la Classe G : Toutes ces capacités se produisent pendant que vous êtes enveloppé dans le tendre et affectueux une étreinte de chaleur et de luxe. Les sièges en cuir souple sont chauffés et refroidis, et vous pouvez composer différentes fonctions de massage lorsque le le poids de votre importance provoque des douleurs musculaires. La chaîne stéréo Burmester est absolument géniale et l’éclairage ambiant vibrant peut s’adapter à n’importe quelle humeur. . Le G63 4x4 Squared a quelques avantages supplémentaires, y compris une caméra de recul numérique, ce qui est utile puisque cette couvercle de pneu de secours massif bloque toute visibilité vers l’arrière. Tous les systèmes d’assistance à la conduite sont également reprogrammés pour tenir compte de la largeur et de la hauteur supplémentaires du Square, afin qu’ils puissent son utilisation est toujours aussi fluide que dans n’importe quelle autre Classe G. Ce qui est essentiel, c’est que cette suite de sécurité complète est également un équipement standard.

Vous pouvez bien sûr faire valoir qu’une Mercedes-AMG G63 standard – ou même une vieille G550 ordinaire – peut faire face tous les mêmes obstacles. Vous pouvez également affirmer que toute G-Wagen ordinaire est une chose étrange et inhabituelle qui regorge d’opulence et exclusivité. Les deux sont corrects. Mais rien de ce que j’ai jamais conduit ne me procure le même genre de sensation de vertige que le G63 4x4 Squared. C’est ridicule et ridiculement cher, et ça me donne l’impression d’avoir un million de dollars.