Bonjour ! Nous sommes le mardi 27 août 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les acheteurs de véhicules électriques découvrent les grands avantages de la location
Il est devenu tout à fait clair que Les Américains préfèrent la location lorsqu’ils prennent le volant d’un nouveau véhicule électrique, selon les données du deuxième trimestre de S&P Global Mobility et TransUnion. Au deuxième trimestre 2024, 48,7 pour cent des tous les nouveaux véhicules électriques ont été loués. 34,7 pour cent ont été financés et seulement 16,6 pour cent ont été achetés au comptant.
Ces chiffres ont beaucoup changé par rapport au même trimestre de 2023 où 33,6 pour cent étaient location, 21,9 pour cent ont acheté au comptant et une pluralité (44,6 pour cent) ont financé. En remontant encore plus loin, au deuxième trimestre de 2021, seulement 20,9 pour cent des Les véhicules électriques ont été loués. De À l’intérieur des véhicules électriques:Le passage vers le leasing est une tendance qui touche l’ensemble du marché, mais le secteur des véhicules électriques a connu le plus grand changement dans cette direction. Au premier trimestre de cette année, le volume de prêts automobiles pour l’ensemble du secteur s’est élevé à 1,68 million, contre 1,75 million d’une année sur l’autre, tandis que le leasing est passé de 539 000 à 714 000. Le pourcentage de contrats de location attribués aux véhicules électriques au deuxième trimestre 2024 était de 16,5 %, contre 11,0 % au deuxième trimestre 2022.
« Les consommateurs se tournent à nouveau vers le leasing comme une alternative attrayante et abordable au financement de véhicules neufs. Cela leur permet de disposer des fonctionnalités qu’ils souhaitent dans le cadre d’un modèle de paiement de type abonnement avec lequel ils se sont familiarisés pour tous les produits et services d’aujourd’hui », a déclaré Jason Laky, vice-président exécutif et directeur des services financiers chez TransUnion.
En ce qui concerne les véhicules électriques, la prolifération de modèles plus économiques, des niveaux de stocks plus élevés et le fait que le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ peut être appliqué à n’importe quel véhicule électrique lors de la location, et pas seulement à ceux fabriqués aux États-Unis, ont été les principaux facteurs en jeu.
Cela dit, il y a moins de personnes prêtes à franchir le pas et à signer un contrat de location pour la première fois. Selon les données, le taux de nouveaux locataires est passé de 33 % en 2019 à 30 % actuellement.
Le passage vers
location C’est encore plus frappant lorsque l’on regarde les véhicules électriques de luxe allemands. Presque tous sont loués. Je n’exagère pas. Environ neuf clients sur dix qui achètent un nouveau véhicule électrique Audi, BMW ou Mercedes-Benz choisissent de le louer plutôt que de l’acheter.À mon avis, deux facteurs sont à l’origine de cette hausse du leasing. 1) La plupart des acheteurs de voitures savent
de meilleurs véhicules électriques arrivent dans un futur proche, et ils regardent Les véhicules électriques sont beaucoup plus jetables que les voitures à essence. 2) Les voitures sont vraiment très chères, mec.2e vitesse : Ford a de grands projets pour les sous-marques et les véhicules électriques bon marché
Gué
est apparemment au milieu d’un pivot majeur vers des véhicules électriques plus petits et plus abordables. Dans même temps, le constructeur automobile prévoit pour élargir le portefeuille de Ford composé de Mustangs, Broncos et Mavericks, tout en travaillant à hybrider sa gamme d’ici la fin de la décennie. Oh, et il est attend à sortir bientôt l’Escape. Il se passe beaucoup de choses. Hier, nous avons rapporté que
Ford perdait énormément d’argent sur chaque véhicule électrique qu’il vendait. Cela n’empêche pas The Blue Oval d’essayer. Il a l’intention d’augmenter la production et, à terme, de gagner de l’argent avec ces voitures. Voici un aperçu de ce à quoi nous pouvons nous attendre de la part de Ford dans un avenir proche.
Actualités automobiles:F-150 Lightning :
Le Lightning F-150 a joué un rôle clé dans l’établissement de Ford comme la deuxième marque de véhicules électriques en termes de volume aux États-Unis, et les ventes ont augmenté de 79 % cette année jusqu’en juillet, mais le camion a par ailleurs dû faire face à une année 2024 difficile. Tout d’abord, Ford a réduit de moitié ses objectifs de production et a réduit de deux tiers les effectifs de son centre de véhicules électriques Rouge à Dearborn, dans le Michigan. Il a également émis un ordre d’arrêt des livraisons en février en raison d’un problème de qualité non divulgué qui a entraîné des pertes de données. Le lancement a duré plus de neuf semaines. Bien que Ford ait continué à mettre à jour le camion, notamment avec une nouvelle version Flash pour l’année modèle 2024, il a déjà un œil sur la suite. Le constructeur automobile a l’intention de mettre fin à la production du F-150 Lightning à Dearborn dans les mois qui suivront le lancement d’un pick-up pleine grandeur de nouvelle génération dans son usine de Blue Oval City, dans le Tennessee, au cours du second semestre de 2027, ce qui laisse planer le doute sur l’avenir du Rouge EV Center. Pick-up de nouvelle génération :
Le 21 août, Ford a annoncé qu’il repousserait la production de son pick-up de nouvelle génération d’environ 18 mois, de 2026 à la seconde moitié de 2027, soit le deuxième retard du camion cette année. Le véhicule, dont le nom de code est T3 (abréviation de « Trust the Truck »), devrait nécessiter beaucoup moins de pièces que les véhicules actuels. cles. Farley a déclaré que le design est « impressionnant », laissant se sous entendre qu’il aura un design plus aérodynamique que les pick-ups d’aujourd’hui. On ne sait pas si Ford l’appellera F-150 Lightning, bien que le projet d’arrêter la production du camion actuel après le début de la production soit un signe qu’il pourrait continuer à utiliser ce nom. Pick-up intermédiaire électrique :
Le premier produit de la prochaine plateforme de véhicules électriques abordables de Ford, en cours de développement par une équipe de Skunk Works basée en Californie, sera un pick-up de taille moyenne, a déclaré la société le 21 août. Ford a l’intention de commencer à construire le véhicule en 2027 dans son usine d’assemblage de Louisville, après avoir arrêté la production de l’Escape et du Lincoln Corsair d’ici la fin de 2025. On ne sait pas encore si le produit sera baptisé Ranger ou s’il recevra un nouveau nom.
Transport en commun électronique : Les ventes américaines de fourgons commerciaux électriques de Ford ont augmenté de 92,5 % cette année, après une augmentation de l’autonomie l’année dernière. Ford prévoit de repenser l’E-Transit sur une nouvelle plateforme en 2026, en transférant la production vers son usine d’assemblage de l’Ohio.Crossover hybride à trois rangées :
Ford a annulé ses multisegments électriques à trois rangées prévus de longue date et prévoit de créer une famille d’hybrides à trois rangées à la place. Le directeur financier John Lawler a déclaré qu’étant vu de la taille du segment, du coût des batteries et des préférences des clients, Ford ne croyait plus être capable de produire des véhicules électriques à trois rangées rentables, malgré les efforts pour réduire les coûts. Il sa Les modèles hybrides seraient dotés d’une « gamme d’options de propulsion », mais n’ont pas donné plus de détails. Cela pourrait indiquer que Ford prévoit une variante de véhicule électrique à autonomie étendue, c’est-à-dire un véhicule à propulsion électrique doté d’un générateur embarqué fonctionnant à l’essence. Le constructeur automobile a déclaré qu’il partagerait davantage d’informations sur le calendrier et les lieux de production l’année prochaine.Mustang Mach-E :
Ford continue de repousser les limites de ce que ses véhicules électriques sont capables de faire avec la Mustang Mach-E en ajoutant la variante Rally cette année. Conçue pour sortir sur les pistes d’autocross et déchirer les pistes d’autocross, elle génère 480 ch et 700 livres-pied de couple. Attendez-vous à ce que le constructeur automobile continue d’ajouter des dérivés et des éditions spéciales du Mach-E, comme il le fait avec la Mustang à essence. Ford prévoit de repenser le Mach-E sur une nouvelle plateforme en 2027, poursuivant la production au Mexique.Petit crossover :
L’architecture VE à faible coût de Ford est destinée à soutenir plusieurs produits, notamment un crossover compact. Le constructeur automobile prévoit de le construire d’ici 2028, bien que ces plans puissent changer à mesure que le marché des véhicules électriques évolue rapidement. Ford n’a pas encore de domicile pour le crossover, bien que Il serait logique que la production se fasse en même temps qu’un futur petit pick-up à l’usine d’assemblage de Louisville. Bien que Ford ait l’intention d’abandonner l’Escape à essence et hybride d’ici la fin de 2025, il n’est pas certain qu’il transfère ce nom au véhicule électrique compact. Non-conformiste : Ford a de grands projets pour son plus petit pick-up. Le constructeur automobile a rafraîchi le Maverick pour l’année modèle 2025, ajoutant une fonctionnalité demandée par les clients depuis le lancement du camion en 2021 : la transmission intégrale sur le groupe propulseur hybride. Il a également élargi le Tremo Ford a transformé le pack Maverick en une version distincte et a ajouté une variante de camion de rue Lobo surbaissée destinée aux tuners et aux customiseurs. Attendez-vous à ce que Ford continue d’étendre la gamme Maverick en sa propre sous-marque, semblable à la Mustang et au Bronco. Il redessinera le pick-up en 2028.Fourgonnette basée sur Maverick : La décision de Ford de quitter le marché des fourgonnettes compactes aux États-Unis en n’important plus de fourgonnettes Transit Connect d’Espagne ne durera pas longtemps. Le constructeur automobile a surpris les concessionnaires lors d’une réunion en août en montrant un prototype physique d’une fourgonnette basée sur le Maverick. Les participants ont déclaré qu’il ressemblait à un pick-up Maverick ordinaire avec un plateau haut. L’un d’eux a déclaré qu’il ressemblait à une grande Chevrolet HHR. Fordise devrait présenter le fourgon dès l’année prochaine. Lors de la réunion, les dirigeants ont déclaré qu’ils n’avaient pas encore de nom pour celui-ci, on ne sait donc pas si Ford relancera le nom Transit Connect ou commercialisera le véhicule dans le cadre de la famille Maverick. Le fourgon devrait être doté de groupes motopropulseurs hybrides et à essence et être construit au Mexique aux côtés du Maverick et du Bronco Sport. Ford a également des plans pour le
Super Duty, ICE F-150, Ranger, , ICE Transit, Expédition, Bronco, Bronco Sport, Explorer et Mustang. Vous devriez vraiment vous rendre à Actualités automobiles pour un aperçu complet de ce qui se passe à Dearborn.3e vitesse : l’industrie américaine souhaite un allègement des droits de douane chinois
Cette semaine, le
L’administration Biden-Harris devrait annoncer les dernières étapes d’une forte augmentation des droits de douane sur certains produits chinoiss. Comme vous l’avez peut-être imaginé, tout le monde n’est pas d’accord avec cette idée, et si l’industrie américaine obtient ce qu’elle ve t , beaucoup de ces augmentations prévues seraient atténuées dans une certaine mesure. De Reuters:Les fabricants de véhicules électriques et d’équipements de distribution d’électricité ont demandé que les taux tarifaires les plus élevés soient réduits, retardés ou abandonnés, et que les exclusions potentielles soient considérablement étendues.
En mai, le président Joe Biden a annoncé un quadruplement des droits de douane sur les véhicules électriques chinois à 100 %, un doublement des droits de douane sur les semi-conducteurs et les cellules solaires à 50 %, ainsi que de nouveaux droits de douane de 25 % sur les batteries lithium-ion et d’autres biens stratégiques, dont l’acier, pour protéger les entreprises américaines de la surproduction chinoise.
La Maison Blanche avait initialement annoncé que les nouveaux tarifs entreraient en vigueur le 1er août, mais cette décision a été reportée à septembre, le bureau du représentant américain au commerce ayant étudié plus de 1 100 commentaires publics. Une décision finale est attendue d’ici la fin du mois d’août.
L’assouplissement des tarifs douaniers est la première décision commerciale majeure de l’administration depuis que la vice-présidente Kamala Harris est devenue la candidate du Parti démocrate à la présidence après le retrait de Biden fin juillet.
La décision est politiquement délicate. Une réduction des droits de douane pourrait susciter des critiques de la part des républicains, qui estiment que Harris adoptera une position plus souple sur le commerce avec la Chine dans une campagne où Trump a promis de frapper les importations chinoises avec des droits de douane élevés. Procéder aux augmentations initiales susciterait des plaintes concernant des coûts plus élevés, même de la part de certains démocrates au Congrès.
Ces droits de douane pourraient également provoquer une réaction négative en Chine
. Le gouvernement américain a promis d’exercer des représailles contre les hausses des tarifs « intimidantes ». Le ministre des Affaires Asiatiques Wang Yi a déclaré qu’elles étaient une indication que certains membres du gouvernement américain étaient peut-être en train de « perdre la tête ». Des mots acerbes.Cette décision coïncidera avec la rencontre entre le conseiller à la sécurité nationale des États-Unis, Jake Sullivan, et Wang, qui vise à maintenir sous contrôle les tensions entre les États-Unis et la Chine à l’approche des élections de novembre.
Les tarifs Biden-Harris comprennent une nouvelle taxe de 25 % sur les grues de quai fabriquées en Chine, un secteur dominé par la Chine et dépourvu de producteurs américains. Le port de New York et du New Jersey a déclaré avoir commandé huit grues à la société d’État chinoise ZPMC, au prix de 18 millions de dollars pièce, et qu’un tarif de 25 % augmenterait le coût de chacune d’elles de 4,5 millions de dollars, « provoquant une pression importante sur les ressources critiques et limitées du port ».
Les sénateurs démocrates Tim Kaine et Mark Warner de Virginie ainsi que Raphael Warnock et Jon Ossoff de Géorgie ont également exprimé leurs inquiétudes quant à l’impact sur les ports de leurs États, demandant que les commandes existantes de grues chinoises soient exemptées.
Warnock et Ossoff ont également exhorté l’USTR à reconsidérer le tarif de 50 % prévu sur les seringues, affirmant qu’il pourrait perturber l’approvisionnement de celles utilisées pour nourrir les nouveau-nés.
Ford Motor a demandé à l’USTR de réduire les tarifs proposés sur le graphite artificiel, un matériau clé utilisé dans la production d’anodes pour les batteries de véhicules électriques. Ford a déclaré qu’il utilise toujours « presque exclusivement » du graphite à particules secondaires chinois.
Autos Drive America, un groupe représentant les constructeurs automobiles de marques étrangères, a appelé à ce que les tarifs douaniers sur les batteries, les modules, les cellules et les minéraux essentiels restent stables au moins jusqu’en 2027 pour permettre aux constructeurs automobiles de « réaliser leurs investissements dans la production américaine et de renforcer l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs ».
Il est déjà assez clair que ces tarifs vont jouer un rôle important en novembre, il sera donc intéressant de voir où toutes les cartes finiront quand tout sera dit et fait. Maman, j’ai peur.
4e vitesse : Toyota et BMW renforcent leur alliance autour des piles à combustible
Toyota
et BMW se préparent à mettre à niveau leur véhicule à pile à combustible partenariat. Les deux constructeurs automobiles signera un protocole d’accord sur le partenariat la semaine prochaine, et une annonce officielle est prévue pour le 5 septembre, selon un rapport de Nikkei Asia. Reuters:Un porte-parole de Toyota a déclaré que le rapport de Nikkei n’était pas basé sur une annonce de l’entreprise, refusant de commenter davantage.
Un porte-parole de BMW a déclaré que les informations contenues dans le rapport de presse n’étaient pas basées sur une annonce du groupe BMW.
« Le groupe BMW et Toyota Motor Corporation travaillent ensemble depuis plusieurs années sur les piles à combustible et d’autres technologies avec l’objectif commun de proposer une autre solution de mobilité à zéro émission », a ajouté le porte-parole de BMW.
Écoutez, je ne sais pas si la technologie des piles à combustible dans les voitures de tous les jours va réellement se développer, mais avec BMW et Toyota derrière, je ne serais pas surpris. Entre les
Mirai et le Véhicule à pile à combustible BMW iX5 (que j’ai conduit), les deux constructeurs automobiles savent certainement comment construire un bon véhicule à pile à combustible, mais il reste à voir s’ils sont réellement viables sur le marché.Reverse: Rien de bon ne se passe à Brooklyn
Neutre : J’aspire à ce camion
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We’re so back, baby.
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