Constructeurs automobiles ne pas toujours réussir. Même si vous travaillez dans ce secteur, vous n’avez pas besoin d’être un professionnel pour savoir quand un constructeur automobile a téléphoné. Certaines voitures ne sont tout tout simplement pas bonnes. Mais parfois, les ingénieurs ou les concepteurs qui ont le bon état d’esprit et qui veuvent faire quelque chose de spécial passeront les compteurs et obtiendront l’approbation de quelque chose qui transforme une merde voiture en quelque chose de mémorable.
Prenez la Dodge Spirit. C’était une berline intermédiaire reposant sur une variante de la plateforme K-Car de Chrysler. Fabriquée de 1989 à 1995, la Spirit n’avait rien de spécial. On l’obtenait parce qu’elle était bon marché, économe en carburant et pouvait accueillir six personnes. Et avec une puissance allant de 100 à 150 chevaux provenant d’un 4-cylindres en ligne atmosphérique, d’un 4-cylindres en ligne turbocompressé ou d’un V6 de 3,0 litres, cette voiture ne gagnait pas non plus de course aux feux rouges.
Puis, en 1991, Dodge a lancé la Spirit R/T, dotée d’un moteur turbocompressé de 2,2 litres avec une culasse conçue par Lotus qui produisait 224 chevaux. Associée à une boîte manuelle à cinq vitesses, cette berline intermédiaire oubliable est devenue la berline américaine la plus rapide et l’une des berlines les plus rapides de moins de 40 000 $ à l’époque ; des tests indépendants ont montré qu’elle pouvait atteindre 60 mph en un peu moins de six secondes. Chrysler a même eu le culot de dire qu’elle était plus performante que la BMW M5 à l’époque.
Maintenant, nous vous le demandons, cher lecteur de Jalopnik. Plongez dans vos connaissances approfondies de l’histoire de l’automobile et réfléchissez : quelle est la meilleure version d’une mauvaise voiture ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.
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