Regardez cette fusillade de voitures à traction intégrale de 1987

Les années 1980 C’était une période vraiment unique pour l’industrie automobile. Alors que les entreprises sortaient de l’ère du malaise, de nombreuses nouvelles technologies ou fonctionnalités étaient essayées dans des endroits inattendus. Faites ce test comparatif de MotorWeek sur les voitures équipées detraction intégrale à partir de 1987, proposant tout, depuis une berline compacte jusqu’à une minifourgonnette à moteur arrière.

À l’exception de la Civic, toutes les autres marques de ce test ont disparu, même si la Subaru a un équivalent moderne. Il est intéressant de voir combien de voitures compactes avaient une option de transmission intégrale à l’époque, ce qui est presque du jamais vu aujourd’hui. à l’extérieur de Subaru et quelques autres modèles aberrants.

Honda s’est présenté à l’essai avec une Civic Wagon de troisième génération, qui se présentait comme un petit monospace. La capacité de la Civic Wagon à transporter des personnes et leurs affaires était excellente, comme l’a noté MotorWeek. Elle pouvait facilement accueillir cinq adultes et une bonne quantité de bagages. Elle était équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 1,5 litre développant 72 chevaux, couplé à un système de navigation à 4 roues motrices. avec une transmission manuelle à six vitesses, la seule option pour le Wagon, et le couple était envoyé via un système de traction intégrale avec un accouplement vicieux. Il y avait un peu de garde au sol supplémentaire, mais le Civic Wagon n’avait pas de différentiel à glissement limité, ce qui signifie que ce n’était pas quelque chose que vous pouviez utiliser pour attaquer même les sentiers les plus légers.

Volkswagen a prêté à MotorWeek Vanagon avec le système de transmission intégrale Syncro, qui donnait également au Vanagon des pneus légèrement plus grands et un pouce de hauteur de conduite supplémentaire. Syncro était capable de transférer la puissance entre les essieux avant et arrière, une grande chose à l’époque, grâce à l’utilisation d’un visco-coupleur humide capable de mesurer le patinage des roues. Le Vanagon était même disponible avec un différent arrière bloquant en option, ce qui en faisait un véritable véhicule tout-terrain que les autres voitures du test.

La Mercury Topaz était une exception lors du test et probablement la plus unique en raison de la rareté de cette option pour la Topaz et sa jumelle Ford Tempo. Disponible uniquement de 1987 à 1991, la case pour la transmission intégrale sur la Topaz et la Tempo vous permettait d’obtenir un moteur quatre cylindres à haut rendement et un système de transmission intégrale composé d’un arbre de transmission en deux parties. Lorsqu’un interrupteur actionné par dépression sur le tableau de bord était enfoncé ed, un collier d’embrayage coulissant reliait la transmission à l’arbre de transmission envoyant la puissance à un différentiel à glissement limité monté à l’arrière qui engageait la transmission intégrale. Ford dit que ce système était difficile à concevoir, et bien que le système puisse être enclenché à n’importe quelle vitesse, Ford a prévenu que ce système était uniquement pour les chemins de terre ou les chaussées par mauvais temps. MotorWeek a constaté que, lorsque le système était utilisé sur des chemins de vache humides, il offrait une excellente traction.

Les deux autres voitures testées, la Subaru et l’Audi, proviennent de marques qui ne sont pas étrangères à la transmission intégrale. Subaru GL-10 utilisait un système de transmission à quatre roues à temps permanent avec un différent central bloquant, quelque chose qui se trouve a amélioré la maniabilité de la voiture. Associé à un moteur turbocompressé de 1,8 litre, le GL-10 était la deuxième voiture la plus rapide du test à 10,3 secondes à 60 mph, même ce qui ne dit pas grand-chose. Le Audi 5000 CS Quattro était le plus rapide. Son moteur 5 cylindres en ligne turbocompressé de 2,2 litres et son système de traction intégrale Quattro ont permis une accélération de 0 à 60 mi/h en 9,5 secondes. Le système Quattro était également le système de traction intégrale le plus sophistiqué du test. Un interrupteur monté sur le tableau de bord permettait aux conducteurs de verrouiller les différentiels central et arrière, ce qui permettait une meilleure traction dans des conditions glissantes comme une route mouillée ou des conditions plus difficiles comme la boue ou la neige.

Malheureusement, toutes ces voitures sont perdues dans l’histoire. Des facteurs tels que le prix et la préférence des acheteurs signifient qu’à moins de payer le prix fort, des véhicules à traction intégrale uniques comme ceux-ci n’existent pratiquement plus. Dieu merci, les Retro Review de MotorWeek sont là pour nous rappeler à quel point nous avions une vie agréable.