Les gens adorent prétendre qu’ils ne les fabriquent plus comme avant. Qu’il s’agisse de muscle cars, des snacks ou des groupes de Britpop, il y a toujours une foule de personnes qui viennent dire que les choses étaient meilleures à leur époque. Maintenant, pour voir ce qui a fait La Formule 1 était meilleure à l’époque, nous avons exhumé ces magnifiques images d’archive d’une voiture F1 des années 1970 en cours de construction.
La construction en question est réalisée par l’équipe Embassy Racing, nouvellement créée, qui était un effort corsaire de ancien champion du monde Graham Hill. Pour la saison 1973, l’équipe a développé la voiture de course DN1 Shadow, qui devait être conduite par Hill, et son développement a été rempli de personnes britanniques qui parlaient bien évoquaient les pièces à montrer, les conceptions à modifier et les tests à effectuer.
La construction du DN1 Shadow est documentée dans ce joli film de la BBC, qui commence avec le châssis de la voiture entré dans un atelier à Woking, au Royaume-Uni. Le châssis de la DN1 comprend essentiellement un énorme réservoir de carburant avec un espace au milieu dans lequel le conducteur peut s’asseoir. Sécurité ? Quelle sécurité ?
Pour transformer cette création à l’aspect squelettique en voiture de course, l’équipe commence par installer le moteur à l’arrière et les commandes de direction à l’avant. Pendant ce temps, Hill expose son budget pour l’équipe, qui se monte selon lui à environ 90 000 £ (environ 2 millions de dollars aujourd’hui), et il se rend à une réunion chez Ford pour essayer d’obtenir du soutien pour le projet voiture et ses moteurs Cosworth.
Les ingénieurs se réunissent ensuite dans le pub pour faire le point sur les progrès, avant que Hill ne monte dans la voiture pour l’ajustement d’un siège, qui ressemble en fait remarquablement à celui de la voiture. type de siège que Carlos Sainz aura chez Williams quand il rejoindra l’équipe l’année prochaine. Une fois la position d’assise définie, les pédales peuvent être réglées et le volant réglé pour adapter la voiture à Hill lorsqu’il sera prêt à courir.
La carrosserie est montée sur la voiture et Hill a la possibilité d’essayer sa nouvelle combinaison de course, ce qui, selon le rapport d’époque, lui donnera environ 35 à 40 secondes pour échapper à une voiture en feu, si le pire de se produisait. De nos jours, les combinaisons anti-feu portées par les pilotes de F1 ont paramètres de température stricts qu’ils doivent endurer, ce qui signifie qu’ils doivent être capables de résister à un feu à 1 400 degrés pendant 12 secondes.
La construction de la voiture s’est terminée en avril 1973 et Hill a participé à sa première course avec Embassy en Espagne plus tard dans le mois. Cependant, la DN1 n’a pas été à la hauteur du record de Hill et au cours de la saison 1973 Il a participé à 12 courses, s’est retiré de cinq d’entre elles et a obtenu son meilleur résultat, une neuvième place en Belgique. Bien loin de ses titres de champion chez Lotus dans les années 1960.
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