La participation quasi ininterrompue de Renault en Formule 1, qui a débuté en 1977, a été tumultueuxs, c’est le moins qu’on puisse dire. Alors que l’entreprise a remis son entrée dans le sport à sous-marque Alpine en 2021, la marque au losange jaune a été fournisseur de groupes propulseurs pour pas moins de 12 équipes au cours de cette période. Actuellement la seule voiture à transporter Puissance de Renault est l’Alpin, mais après l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation des moteurs pour la saison 2026, même ce accord est conclu. Renault ne dépensera pas d’argent pour développer un nouveau moteur à la nouvelle réglementation et à la place se retirera complètement du sport après 47 ans.
Les moteurs Renault ont permis à 11 pilotes de remporter le championnat du monde depuis 1992, dont deux en tant que constructeur avec Fernando Alonso en 2005 et 2006. Cependant, après la série de quatre victoires consécutives de Sebastian Vettel qui s’est terminée en 2013, l’entreprise n’a rencontré qu’un succès limité. Red Bull s’est séparé de Renault à la fin de la saison 2018 lorsqu’elle a déménagé o La puissance Honda. Renault a connu des temps difficiles en tant que fournisseur de moteurs de McLaren pendant quelques années, mais depuis la fin de la saison 2020, la puissance Renault n’est utilisée que par l’équipe Alpine. Renault ne peut plus construire un moteur gagnant, et il ne veut pas investir beaucoup d’argent dans la construction d’un autre groupe propulseur médiocre qu’aucune autre équipe ne ve acheter.
À partir de 2026, l’équipe Alpine utilisera des groupes motopropulseurs Mercedes, rejoignant ainsi Mercedes, McLaren et Williams : Aston Martin, qui utilise actuellement des groupes motopropulseurs Mercedes, passera au moteur Honda. Non seulement cette décision est un effort d’économie de la part de l’équipe, mais elle permettra, espérons-le, de bénéficier de la R&D de Mercedes et des données partagées entre huit voitures sur la grille au lieu des deux voitures actuellement propulsées par Renault.
L’usine de moteurs F1 de l’entreprise à Viry-Châtillon continuera de fonctionner telle quelle jusqu’à la fin de la saison 2025, date à laquelle elle sera transformée en un nouveau campus d’ingénierie pour développer la technologie des futures voitures de route Alpine et Renault. Cela comprendrait la production et l’assemblage d’une nouvelle hypercar de marque Alpine.
Jusqu’à présent en 2024, Alpine n’a marqué que 13 points et ne semble pas pouvoir terminer plus haut que 9e (ce qu’elle a fait à quatre reprises). Comparez cela aux efforts de l’équipe en 2023, marquant 120 points au cours de la saison et voyant même le podium à quelques reprises. Seule l’équipe Sauber, actuellement à zéro point, se classe plus bas au championnat des constructeurs.
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