Quand il s’agit de conduire dans la neige, il peut aider à ajuster la pression d’air dans vos pneus, du moins théoriquement. Ce qui est ennuyeux, selon la personne à laquelle vous demandez, il y a de fortes chances d’obtenir des réponses contradictoires sur la question de savoir s’il est préférable d’ajouter plus d’air ou de laisser sortir un peu d’air. Ceux qui préfèrent la prescription répondent qu’il faut augmenter la pression des pneus réduit la taille de la zone de contact, ce qui devrait augmenter la pression et donc l’adhérence. Les partisans de cette dernière solution affirment que le dégagement de l’air du pneu augmente la taille de la surface de contact, mettant une plus grande partie du pneu en contact avec le sol et offrant une meilleure adhérence.
Bien sûr, deux approches opposées ne peuvent pas être aussi efficaces, n’est-ce pas ? Alors, laquelle des deux est la plus efficace sur la neige ? Nos amis de Tyre Review ont décidé de répondre à cette question précise. Ils ont pris un pneu d’hiver Pirelli et l’ont soumis à une série de tests, évaluant sa traction sur la neige, son freinage sur la neige, sa tenue de route sur la neige, sa traction sur la glace et son freinage sur la glace en commençant à 50 psi et en descendant progressivement de 10 psi à la fois jusqu’à atteindre 10 psi.
Lors des tests d’accélération sur la neige, une pression des pneus plus basse s’est clairement révélée meilleure. L’accélération de 5 à 35 km/h avec un pneu à 50 psi a pris 5,65 secondes, tandis que le pneu à 10 psi l’a fait en 4,69 secondes, et chaque réduction de pression a amélioré l’accélération. Les tests de freinage ont montré une tendance similaire, et la maniabilité était la même, bien que 10 psi soient définitivement trop faibles pour une tenue de route optimale. Sur la glace, une pression plus basse était également meilleure jusqu’à ce que vous atteigniez 10 psi, où l’accélération est soudainement devenue bien pire.
Le freinage sur la glace, en revanche, était un peu bizarre. Malgré une tendance générale à une pression des pneus plus basse conduisant à des distances de freinage plus courtes, les pneus à 30 psi ont donné les pires résultats. On ne sait toujours pas pourquoi c’est le cas et pourquoi l’accélération s’est dégradée à 10 psi mais le freinage s’est amélioré. Mais c’est aussi ce qui se passe lorsque vous effectuez des expériences. Au final, une pression des pneus plus basse l’emporte sur une pression plus élevée, mais vous pouvez aussi certainement descendre trop bas. Ne la baissez pas complètement à 10 psi.
Maintenant, vous le savez : si vous avez besoin d’un peu plus d’adhérence dans la neige, il suffit de laisser sortir un peu d’air de vos pneus.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.